武漢中地恒達科技有限公司的工程案例詳情
發(fā)布日期：2026-02-03 點擊量：22
南京某地鐵線路某區(qū)間里程約25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147. 809 (上IDK12+132. 596~上IIDK12+146.431 )段采用盾構(gòu)法下穿有軌電車，穿越長度約13.75m,盾構(gòu)穿越處有軌電車道床基礎預應力管樁侵入隧道斷面，盾構(gòu)磨樁穿越有軌電車下部管樁群。
區(qū)間線路與有軌電車剖面位置關(guān)系示意圖 ▲
1、項目概述
由于本段盾構(gòu)穿越地層為流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層，施工單位對盾構(gòu)穿越段地層提前采用φ2400mm斜向MJS工法樁進行加固處理。
為保證盾構(gòu)穿越期間有軌電車的行車安全和正常運營以及周邊建（構(gòu)）筑物安全，驗證斜向MJS工法樁加固情況，減少盾構(gòu)施工工程中的風險，我公司分別對有軌電車軌道沉降、有軌電車站臺以及被影響的周圍環(huán)境等相關(guān)內(nèi)容進行沉降、傾斜監(jiān)測，以便及時全面的反映工程變化情況。
2、監(jiān)測方法及測點布設
本項目依據(jù)設計圖紙并結(jié)合現(xiàn)場實際情況：
對有軌電車軌道、有軌電車站臺、有軌電車配電房、周邊地表道路進行沉降監(jiān)測?？紤]到沉降監(jiān)測線路的保護及有軌電車運營、道路通行等因素，沿掘進方向不設縱向監(jiān)測斷面，僅布設10條橫向監(jiān)測斷面共121個液壓式靜力水準儀。
另對有軌電車站臺、有軌電車配電房進行傾斜監(jiān)測，共布設10臺低功耗傾角計。
監(jiān)測斷面總平面圖 ▲
3、設備安裝
依據(jù)《盾構(gòu)穿越有軌電車自動化監(jiān)測方案》及《南京地鐵X號線盾構(gòu)下穿有軌電車專項設計圖》，了解設備安裝技術(shù)要求以確保安裝工作滿足安全、質(zhì)量、進度要求。
本項目由于盾構(gòu)監(jiān)測期間有軌電車處于運營狀態(tài)，在進行軌道斷面設備安裝時，為保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性及電車運行安全，采用錨栓將傳感器錨固到軌道道床上以進行觀測。
有軌電車軌道沉降監(jiān)測點安裝示意圖 ▲
4、現(xiàn)場情況
1.液壓式靜力水準儀安裝
左右輪播-靜力水準儀效果圖 ▲
2.無線低功耗傾角計安裝
5、數(shù)據(jù)分析
1.監(jiān)測云平臺查看
2.沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)查看（以軌道中線+站臺沉降監(jiān)測為例）
3.傾斜監(jiān)測數(shù)據(jù)查看（以變電站傾斜監(jiān)測為例）
6、數(shù)據(jù)對比
1.人工監(jiān)測
施工單位于2023年2月23日雨天進行監(jiān)測的左軌道累計沉降量如下表（對應于自動化監(jiān)測布點圖中左線測點8-10）：
2.自動化監(jiān)測
根據(jù)自動化監(jiān)測項目數(shù)據(jù)報表及沉降-時間曲線分析，監(jiān)測數(shù)據(jù)與人工沉降數(shù)據(jù)基本吻合。
7、項目總結(jié)
1.監(jiān)測頻率高，可實時監(jiān)測有軌電車沉降、傾斜動態(tài)
為確保有軌電車運行、周邊環(huán)境及盾構(gòu)施工安全，實時反映有軌電車軌道及周邊環(huán)境沉降、傾斜變化，設置自動采集間隔為30min/次（最小可設置1min/次），以滿足設計要求的1h/次。
2.傳感器外型小巧美觀、監(jiān)測精度高、穩(wěn)定性好
傳感器需要監(jiān)測道床沉降，離軌道較近，其外型小巧能避免碰撞到電車底盤，同時也不影響電車站臺美觀。
傳感器在列車行駛、人來人往的站臺處，能適應較為復雜的監(jiān)測環(huán)境。通過上述與人工監(jiān)測數(shù)據(jù)對比，傳感器測量依然保持高精度，高穩(wěn)定性的工作狀態(tài)。
3.減少人工監(jiān)測工作量，方便人員管理
自動化沉降監(jiān)測系統(tǒng)能在復雜環(huán)境、天氣連續(xù)穩(wěn)定準確的上傳大量數(shù)據(jù)進行分析處理，極大的減少人工監(jiān)測成本。用戶只需在后臺進行管理即可輕松掌握現(xiàn)場監(jiān)測情況。
4.及時報警，作為判斷有軌電車安全和環(huán)境安全的主要依據(jù)
根據(jù)設計要求設置報警值，一旦數(shù)據(jù)變化達到預警值，平臺端可及時預警，保證盾構(gòu)施工過程中受影響區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)物的使用安全。
