產(chǎn)品詳情
智
第一段實(shí)車演示：一輛無(wú)人駕駛的智能卡車在并不算寬敞的路面平穩(wěn)駛過(guò)。
第二段實(shí)車演示：兩臺(tái)智能卡車出現(xiàn)在人們視野之中，前車上有工作人員控制車輛行駛速度與路徑，后車為無(wú)人駕駛狀態(tài)，根據(jù)前車車況變化不斷調(diào)整自己的行駛速度與路徑。
第三段實(shí)車演示：同樣是兩臺(tái)智能卡車，不同的是兩臺(tái)車均處于無(wú)人駕駛狀態(tài)，前車自動(dòng)判斷路況，后車自動(dòng)調(diào)整車況以確保行駛安全和最佳行駛速度。
三段實(shí)車演示，L4級(jí)別智能駕駛--ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)--V2V網(wǎng)聯(lián)協(xié)同編隊(duì)，這就是東風(fēng)商用車L4級(jí)別智能卡車的實(shí)力所在。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車總經(jīng)理兼黨委書(shū)記楊青
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車總經(jīng)理兼黨委書(shū)記楊青表示：“現(xiàn)在在港內(nèi)已經(jīng)有物流公司在使用無(wú)人駕駛卡車，因?yàn)槭褂昧藷o(wú)人駕駛卡車，有一家公司對(duì)卡車司機(jī)的需求減少了2000名，以當(dāng)前一名卡車司機(jī)10萬(wàn)元年薪的數(shù)據(jù)計(jì)算，其成本的降低可想而知?！?
在將物流公司于智能中獲益的情況與之分享的同時(shí)楊青總也代表物流公司提出了他們當(dāng)前面臨的難題：在港外車輛使用成本行車安全及運(yùn)輸效率的不可控性。
思更甚 行更篤 東風(fēng)商用車智能網(wǎng)聯(lián)論壇向未來(lái)穩(wěn)步靠近
與其對(duì)待智能卡車的態(tài)度一樣，東風(fēng)商用車并未想過(guò)一步登天式的去解決上述難題，還是退后一步，讓束之高閣的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同聯(lián)動(dòng)起來(lái)，共同解決當(dāng)前的行業(yè)痛點(diǎn)。
在物流公司如雨后春筍般向著集約化成長(zhǎng)的當(dāng)前，信息化是其必選之路，在東風(fēng)商用車智能論壇上楊青總說(shuō)道“物流公司信息管理需要信息化，其用車何嘗不需要信息化、智能化呢?如果能夠?qū)⑵湫畔⒒墓芾砼c智能車聯(lián)數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，共同分析行駛路線、司機(jī)駕車習(xí)慣、最佳行駛速度......等問(wèn)題，最終得到最優(yōu)行駛路線與行駛狀態(tài)。”
多年來(lái)，東風(fēng)商用車始終以為客戶創(chuàng)造價(jià)值為己任，研發(fā)技術(shù)不是目的，將技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際為客戶創(chuàng)造價(jià)值才是目的。
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