產(chǎn)品詳情
可能你看過(guò)我之前的卡丁車賽車線的說(shuō)明，也就是為什么要走外內(nèi)外，大致了解了卡丁車賽車線是什么，回頭彎，彎等應(yīng)該怎么走線，但是呵呵~那是理論，現(xiàn)在我們來(lái)分析下到底如何為每個(gè)彎角來(lái)分配賽車線。相信這一課對(duì)人來(lái)說(shuō)都是有用的一課~
當(dāng)遇到組和彎，例如S型，Z型等等，總是以能夠度逃離一個(gè)彎的賽車線為賽車線。
因此為了給一個(gè)彎角營(yíng)造出攻彎路線，倒數(shù)甚至第三個(gè)彎角的賽車線是可以被掉的，從“盡可能的用足整條賽道的寬度”變?yōu)椤氨M可能的為下一個(gè)彎制造的進(jìn)攻角度”。另外賽道的彎道不是一個(gè)規(guī)則的單一圓心的弧線，因此各彎角的彎心（apex）≠?gòu)澋赖拈L(zhǎng)度，這點(diǎn)需要牢記。而觀看經(jīng)常在這里跑的車手的線路也是一個(gè)高效的方法之一，在pit區(qū)看也好，能夠做到跟車的話是的，雖然一開(kāi)始會(huì)被慢慢拋離，但是這不要緊，重要的是每個(gè)路段都牢牢記住消化為己所用。
魚與熊掌不可兼得——重視度和重視短距離
