一、改性塑料的概念和發(fā)展
概念：塑料聚合物通過添加功能助劑、添加劑、填料等、或通過不同聚合物的共混，通過機(jī)械設(shè)備采用物理方法、化學(xué)方法或?qū)⒉煌姆椒ㄓ袡C(jī)結(jié)合，制成符合一定要求的塑料聚合物。
改性技術(shù)：主要采用共混、填充、增韌、增強(qiáng)、相容、阻燃、合金化等技術(shù)，以提升樹脂在阻燃性、耐老化、力學(xué)性能以及電、磁、光、熱等方面的特性。
在通用塑料工程化、工程塑料高性能化基礎(chǔ)上，改性塑料的生產(chǎn)過程也引入了納米技術(shù)、凝聚態(tài)物理、節(jié)能環(huán)保等前沿科學(xué)，使得塑料制品的應(yīng)用廣度和深度進(jìn)一步增加，成為節(jié)約石油資源、降低生產(chǎn)成本、增加經(jīng)濟(jì)效益的有利手段，其應(yīng)用覆蓋了辦公設(shè)備、家用電器、電子電氣等傳統(tǒng)行業(yè)和軌道交通、精密儀器、航空航天、新能源等高新技術(shù)領(lǐng)域。
從傳統(tǒng)行業(yè)和高新技術(shù)的需求對(duì)比來(lái)看，傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域的需求更關(guān)注產(chǎn)品的成本和不同批次間的一致性，而高新技術(shù)領(lǐng)域則關(guān)注產(chǎn)品的性能是否滿足設(shè)計(jì)需要。目前，我國(guó)從事改性塑料的企業(yè)有數(shù)百家，從業(yè)人員有數(shù)萬(wàn)人。汽車、家用電器、燈飾照明等市場(chǎng)的發(fā)展使得改性塑料消費(fèi)量逐年增長(zhǎng)，平均年增長(zhǎng)率超過15%。
二、塑料改性的熱點(diǎn)技術(shù)及其原理
盡管改性塑料可以通過多種方法進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，但如今采用最多的制作工藝仍是在塑料中填充或是復(fù)合壓制合金材料。制作過程中主要涉及長(zhǎng)玻纖維增強(qiáng)技術(shù)、共混與合金技術(shù)以及納米技術(shù)等。
1、長(zhǎng)玻纖維增強(qiáng)技術(shù)
長(zhǎng)玻纖維增強(qiáng)技術(shù)即在塑料中融入玻璃纖維，從而獲得較普通金屬在強(qiáng)度、韌性、重量、價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)玻纖維增強(qiáng)技術(shù)主要應(yīng)用于汽車發(fā)展，所獲得的高性能改性塑料能夠替換汽車上的一些機(jī)械零部件，從而使汽車在滿足一定強(qiáng)度、使用性條件下獲得更輕的重量和性價(jià)比。
2、共混與合金技術(shù)
共混與合金技術(shù)是指將兩種或兩種以上的聚合物按照一定比例混合，然后通過化學(xué)、物理等方法混合金化。通過這種技術(shù)獲得的改性塑料往往在加工性能、力學(xué)性能、耐熱性、阻燃性等方面有很大提升，是塑料工業(yè)中最為活躍的品種之一，廣泛用于精密儀器、辦公設(shè)備、包裝材料、建筑材料等領(lǐng)域。
3、填充與納米技術(shù)
納米技術(shù)不僅能夠幫助塑料制品擁有更強(qiáng)的韌性和力學(xué)性能，還能夠賦予塑料新的性能，拓寬塑料的應(yīng)用領(lǐng)域。比如各種納米無(wú)機(jī)粉體材料改性塑料，就有著出眾的抗老化性。
4、可降解技術(shù)
塑料一直是環(huán)境治理中的難題。它在自然界中難以降解，因此長(zhǎng)期存在于土壤中。如今，環(huán)保理念深入人心，淀粉塑料、可降解塑料等綠色環(huán)保型改性塑料產(chǎn)品成為新熱點(diǎn)。
三、塑料改性再生技術(shù)的主要注意點(diǎn)
1、再生塑料的相容性
再生塑料常見的有：PVC、PE、PP、HIPS、ABS、、AS、PMMA、PET、PBT、PC、PA6、PA66、POM、PPS、高溫尼龍、EVA、TPU、TPE等，其相容性是相似相容的原則。對(duì)于再生材料，關(guān)鍵要把握住哪些能適當(dāng)混合，哪些混合不好。以下詳細(xì)介紹不同類別的再生塑料改性需注意的重點(diǎn)：
PE、PP類
原則要分清HDPE（低壓PE），LDPE（高壓PE）、LLDPE（線性）。對(duì)于LDPE與LLDPE混合使用相對(duì)問題少，而兩者與HDPE混合使用在生產(chǎn)中出現(xiàn)問題較多;
對(duì)于像HIPS、ABS、、AS、PMMA中不能含有PE料，而對(duì)于象尼龍類含有部分PE，反而有利于解決其吸水性、易釘釘子等性能;
對(duì)于PP，在回收再生改性中，可以適當(dāng)含有部分LDPE與LLDPE。
PVC類
在其中混有部分ABS、EVA類的反而能提高其韌性，因此在生產(chǎn)PVC時(shí)，可以適當(dāng)含有ABS、EVA等。原則上除做PVC/ABS合金，其它材料中不能含有PVC。
ABS類
對(duì)于HIPS與ABS，兩者之間相容性沒有問題，關(guān)鍵是兩者混合韌性大幅下降，即使加增韌劑都比較難以提高其沖擊性，除非是進(jìn)行合金化即加入第三成分才能提高其韌性，所以兩者一定要分清，不能混合在一起;
ABS與AS可以完全混合，關(guān)鍵是根據(jù)其韌性要求來(lái)調(diào)整其比例;
ABS、AS與PMMA混合在一起可以制作高光ABS，或者添加在亞克力板中使用。
PA類
PA6與PA66可以完全混合，用來(lái)改性成尼龍工程料;
對(duì)于高溫尼龍類要避免混入在PA6或者PA66中，因高溫尼龍熔點(diǎn)溫度比較高，在PA6或PA66的加工溫度中完全不能熔融。
POM類
POM原則上不能混在其它材料中，因其加工溫度比較窄且易降解。對(duì)于POM再生水口，可以用TPU類增韌劑提高其韌性。
2、再生塑料的合金化
對(duì)于再生塑料，有部分是不能充分分開，而我們也可以利用再生塑料的性質(zhì)，用這些再生料或不能分開的再生料制作塑料合金，生產(chǎn)出符合要求的改性料。所以要知道這些就要了解常生產(chǎn)的塑料合金及其常使用的相容劑。
3、再生塑料的增強(qiáng)
對(duì)于再生塑料的增強(qiáng)，常提到的多是玻纖增強(qiáng)，對(duì)于像碳纖及鋼纖等再生塑料增強(qiáng)比較少見。對(duì)于玻璃纖維增強(qiáng)，主要要做好以下幾點(diǎn)：
PE/PP合金
這兩個(gè)材料本身有相容性，對(duì)于PE在剛性和耐熱性不夠的情況下，可以考慮適當(dāng)加入部分PP（以試驗(yàn)為前提）;
對(duì)于在PP改性中經(jīng)常加入PE，主要是提高其增韌性，減少增韌劑POE的用量;
對(duì)于再生PE、PP考慮到成本，可以選擇再生EVA、POE及聚烯烴彈性體增韌。
PA/PE合金
PA/PE合金，此類合金即可以減少尼龍的吸水性，也可以提高增強(qiáng)的尼龍的柔性。這類再生料市場(chǎng)最多的是此類復(fù)合膜，根據(jù)尼龍含量的不同再適用方向不同，對(duì)于尼龍含量低于30%的可以考慮在PE中消耗使用，對(duì)于尼龍含量超過30%的，原則上要使用在尼龍產(chǎn)品中比較理想。如尼龍含量在50%的再生復(fù)合膜料，在尼龍6增強(qiáng)30%玻纖中，添加不超20%的再生復(fù)合膜料，可以做到與新料尼龍6增強(qiáng)30%的物性。
ABS/PC合金
ABS/PC合金具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、韌性和阻燃性，廣泛用于建材、汽車和電子電器，這類是市場(chǎng)使用量大，再生數(shù)量比較多的種類。常用相容劑如ABS、AS、PS等接枝馬來(lái)酸酐;丙烯酸酯共聚物等，對(duì)于其增韌劑主要是MBS類與丙烯酸酯共聚物等。
PC/PBT合金
PC/PBT合金具有高強(qiáng)度高韌性，廣泛應(yīng)用于汽車、電器、體育用品等部件。對(duì)于常用相容增韌劑可以參考PC和PBT使用的，如甲基丙烯酸甲酯接枝物、丙烯酸酯共聚物等。
ABS/PMMA合金
ABS與PMMA合金，ABS/PA合金是耐沖擊、耐化學(xué)性、耐熱性和流動(dòng)性良好的材料，用于汽車內(nèi)飾件儀表盤、電動(dòng)工具、運(yùn)動(dòng)器具、割草機(jī)和吹雪機(jī)等工業(yè)部件。
對(duì)于常用相容增韌可以參考ABS和尼龍使用的，如ABS-g-MAH、POE-g-MAH等。
ABS/PBT合金
ABS/PBT合金有良好的耐熱性、強(qiáng)度和流動(dòng)性，適用于汽車內(nèi)外飾件、摩托車外飾件、電器外觀件等。對(duì)于常用相容增韌劑可以參考ABS和PBT使用的，如甲基丙烯酸甲酯接枝物等。
ABS/PCTA合金
ABS/PCTA（常稱為低溫PET）合金，其兩者相容性好，可以根據(jù)ABS/PBT合金適當(dāng)考慮增韌相容體系，很多此類合金在市場(chǎng)作為ABS出售。
ABS/PET合金
ABS/PET合金，此類合金關(guān)鍵是處理好PET的后結(jié)晶性，在考慮其相容增韌的同時(shí)，要考慮到其結(jié)晶性，如增韌相容體系可以考慮甲基丙烯酸甲酯接枝物、沙林樹脂等，同時(shí)考慮到其加工性，要選擇適當(dāng)?shù)某珊藙┘皾?rùn)滑劑。
HIPS/PPO合金
HIPS與PPO合金，此二者合金可以以任何比例混合，判斷其PPO含量的方式可以通過測(cè)試分析，也可以通過簡(jiǎn)單的熱變形溫度適當(dāng)判斷，如30%HIPS其熱變形溫度大概在145度（純的PPO大概在190度）。
要處理好玻纖與塑料的表面結(jié)合，一是添加偶聯(lián)劑進(jìn)行表面處理，如PP加玻纖可以添加偶聯(lián)劑KH-550等;二是添加相容劑進(jìn)行表面連接處理，如PP加玻纖可以添加PP-g-MAH（PP接枝馬來(lái)酸酐）等。
根據(jù)強(qiáng)度要求，對(duì)于強(qiáng)度要求高的盡量玻纖細(xì)，如常見玻纖988A，如果不強(qiáng)調(diào)一般是給14μ，而用10μ——12μ的強(qiáng)度就會(huì)高。不過也不是越細(xì)越好，同等條件小越細(xì)就會(huì)導(dǎo)致越難剪切與分散，特別是象黏度低的PP與PE更難剪切，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致拉條困難。（內(nèi)容參考《塑料改性技術(shù)方法與新配方新材料實(shí)用手冊(cè)》王經(jīng)武）
四、改性塑料目前的主要輸出行業(yè)
1、環(huán)保客運(yùn)主導(dǎo)車用改性塑料
在一輛汽車中，有多個(gè)部件需要使用改性塑料，比如保險(xiǎn)杠、燃油箱、方向盤、內(nèi)飾等。每輛汽車使用改性塑料的重量約占汽車自身重量的7%到10%，在40千克至90千克之間。美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車改性塑料用量比例在10%到15%之間，有些甚至高達(dá)20%，如奧迪A2型汽車，塑料件總重量已達(dá)220千克，占自重的24.6%。
足以可見，改性塑料在汽車制造領(lǐng)域有著巨大的市場(chǎng)。
在輕量化技術(shù)中，以碳纖維為增強(qiáng)體，結(jié)合工程塑料耐腐蝕、低比重、抗沖擊、易成型、可二次使用等優(yōu)點(diǎn)制備的碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（CFRTP），因其出色的性能已廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，它可替代傳統(tǒng)金屬材料及玻璃纖維增強(qiáng)材料制備的零部件，如汽車前端模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)周邊、車身、座椅骨架、電池托架、動(dòng)力電池包殼體等。如金旸新材料開發(fā)的碳纖維增強(qiáng)PA系列減重效果明顯，可實(shí)現(xiàn)10%-20%的減重。
除了輕量化材料外，免噴涂、低氣味等環(huán)保材料也開始普遍應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。涂料中含有大量的VOC（揮發(fā)性有機(jī)物），免噴涂材料作為可以替代傳統(tǒng)涂裝的環(huán)保材料，受政策、市場(chǎng)的利好，如今已是一款熱門車用材料，可應(yīng)用于汽車控制面板、格柵、擋泥板、保險(xiǎn)杠、后視鏡外殼等部件，還可呈現(xiàn)金屬質(zhì)感。
2、軌道交通對(duì)改性塑料的需求
我國(guó)軌道交通的發(fā)展就像中國(guó)高鐵的速度一樣飛速向前，高鐵和動(dòng)車的國(guó)產(chǎn)化率越來(lái)越高，以及乘坐舒適性的提升，無(wú)疑對(duì)國(guó)產(chǎn)材料提出了更高的性能要求。
在改性塑料領(lǐng)域，聚酰胺復(fù)合材料具有高彈性、自潤(rùn)滑性、耐磨性、耐沖擊性、耐腐蝕性等特點(diǎn)，能滿足軸承的性能要求，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全、高速、重載起到了關(guān)鍵作用。
國(guó)外如瑞典SKF公司在客車車輛軸承和機(jī)車牽引電機(jī)軸承上均采用25%的玻纖增強(qiáng)PA66復(fù)合材料制作軸承保持架。國(guó)內(nèi)如金旸開發(fā)的PA6/PA66，具有高彈性、耐沖擊、耐腐蝕、易加工、質(zhì)輕等特點(diǎn)，可用于滾動(dòng)軸承保持架、軌距擋板、軌距塊、絕緣墊片、管套等零部件。
3、國(guó)產(chǎn)航空材料比例逐漸增加
我國(guó)航空領(lǐng)域曾受制于人，對(duì)進(jìn)口材料比較依賴，長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)內(nèi)材料供應(yīng)商能夠生產(chǎn)符合航空性能要求的材料少之又少。
不過，伴隨著C919、運(yùn)20、殲20等國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研發(fā)技術(shù)的日趨成熟，國(guó)內(nèi)同步展開了一系列新材料研發(fā)，越來(lái)越多的技術(shù)壁壘被打破，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)高性能材料開始應(yīng)用到航空領(lǐng)域。目前，我國(guó)自主研發(fā)的改性塑料具有耐高溫變化、自潤(rùn)滑、抗震、耐化學(xué)和耐磨等特點(diǎn)，可用于機(jī)翼、支架、磨擦面、天線罩等多個(gè)零部件。此外，PEEK復(fù)合材料可減輕飛機(jī)重量，曾應(yīng)用于空客飛機(jī)的客艙門，目前也有多家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商具備此項(xiàng)技術(shù)。
概念：塑料聚合物通過添加功能助劑、添加劑、填料等、或通過不同聚合物的共混，通過機(jī)械設(shè)備采用物理方法、化學(xué)方法或?qū)⒉煌姆椒ㄓ袡C(jī)結(jié)合，制成符合一定要求的塑料聚合物。
改性技術(shù)：主要采用共混、填充、增韌、增強(qiáng)、相容、阻燃、合金化等技術(shù)，以提升樹脂在阻燃性、耐老化、力學(xué)性能以及電、磁、光、熱等方面的特性。
在通用塑料工程化、工程塑料高性能化基礎(chǔ)上，改性塑料的生產(chǎn)過程也引入了納米技術(shù)、凝聚態(tài)物理、節(jié)能環(huán)保等前沿科學(xué)，使得塑料制品的應(yīng)用廣度和深度進(jìn)一步增加，成為節(jié)約石油資源、降低生產(chǎn)成本、增加經(jīng)濟(jì)效益的有利手段，其應(yīng)用覆蓋了辦公設(shè)備、家用電器、電子電氣等傳統(tǒng)行業(yè)和軌道交通、精密儀器、航空航天、新能源等高新技術(shù)領(lǐng)域。
從傳統(tǒng)行業(yè)和高新技術(shù)的需求對(duì)比來(lái)看，傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域的需求更關(guān)注產(chǎn)品的成本和不同批次間的一致性，而高新技術(shù)領(lǐng)域則關(guān)注產(chǎn)品的性能是否滿足設(shè)計(jì)需要。目前，我國(guó)從事改性塑料的企業(yè)有數(shù)百家，從業(yè)人員有數(shù)萬(wàn)人。汽車、家用電器、燈飾照明等市場(chǎng)的發(fā)展使得改性塑料消費(fèi)量逐年增長(zhǎng)，平均年增長(zhǎng)率超過15%。
二、塑料改性的熱點(diǎn)技術(shù)及其原理
盡管改性塑料可以通過多種方法進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，但如今采用最多的制作工藝仍是在塑料中填充或是復(fù)合壓制合金材料。制作過程中主要涉及長(zhǎng)玻纖維增強(qiáng)技術(shù)、共混與合金技術(shù)以及納米技術(shù)等。
1、長(zhǎng)玻纖維增強(qiáng)技術(shù)
長(zhǎng)玻纖維增強(qiáng)技術(shù)即在塑料中融入玻璃纖維，從而獲得較普通金屬在強(qiáng)度、韌性、重量、價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)玻纖維增強(qiáng)技術(shù)主要應(yīng)用于汽車發(fā)展，所獲得的高性能改性塑料能夠替換汽車上的一些機(jī)械零部件，從而使汽車在滿足一定強(qiáng)度、使用性條件下獲得更輕的重量和性價(jià)比。
2、共混與合金技術(shù)
共混與合金技術(shù)是指將兩種或兩種以上的聚合物按照一定比例混合，然后通過化學(xué)、物理等方法混合金化。通過這種技術(shù)獲得的改性塑料往往在加工性能、力學(xué)性能、耐熱性、阻燃性等方面有很大提升，是塑料工業(yè)中最為活躍的品種之一，廣泛用于精密儀器、辦公設(shè)備、包裝材料、建筑材料等領(lǐng)域。
3、填充與納米技術(shù)
納米技術(shù)不僅能夠幫助塑料制品擁有更強(qiáng)的韌性和力學(xué)性能，還能夠賦予塑料新的性能，拓寬塑料的應(yīng)用領(lǐng)域。比如各種納米無(wú)機(jī)粉體材料改性塑料，就有著出眾的抗老化性。
4、可降解技術(shù)
塑料一直是環(huán)境治理中的難題。它在自然界中難以降解，因此長(zhǎng)期存在于土壤中。如今，環(huán)保理念深入人心，淀粉塑料、可降解塑料等綠色環(huán)保型改性塑料產(chǎn)品成為新熱點(diǎn)。
三、塑料改性再生技術(shù)的主要注意點(diǎn)
1、再生塑料的相容性
再生塑料常見的有：PVC、PE、PP、HIPS、ABS、、AS、PMMA、PET、PBT、PC、PA6、PA66、POM、PPS、高溫尼龍、EVA、TPU、TPE等，其相容性是相似相容的原則。對(duì)于再生材料，關(guān)鍵要把握住哪些能適當(dāng)混合，哪些混合不好。以下詳細(xì)介紹不同類別的再生塑料改性需注意的重點(diǎn)：
PE、PP類
原則要分清HDPE（低壓PE），LDPE（高壓PE）、LLDPE（線性）。對(duì)于LDPE與LLDPE混合使用相對(duì)問題少，而兩者與HDPE混合使用在生產(chǎn)中出現(xiàn)問題較多;
對(duì)于像HIPS、ABS、、AS、PMMA中不能含有PE料，而對(duì)于象尼龍類含有部分PE，反而有利于解決其吸水性、易釘釘子等性能;
對(duì)于PP，在回收再生改性中，可以適當(dāng)含有部分LDPE與LLDPE。
PVC類
在其中混有部分ABS、EVA類的反而能提高其韌性，因此在生產(chǎn)PVC時(shí)，可以適當(dāng)含有ABS、EVA等。原則上除做PVC/ABS合金，其它材料中不能含有PVC。
ABS類
對(duì)于HIPS與ABS，兩者之間相容性沒有問題，關(guān)鍵是兩者混合韌性大幅下降，即使加增韌劑都比較難以提高其沖擊性，除非是進(jìn)行合金化即加入第三成分才能提高其韌性，所以兩者一定要分清，不能混合在一起;
ABS與AS可以完全混合，關(guān)鍵是根據(jù)其韌性要求來(lái)調(diào)整其比例;
ABS、AS與PMMA混合在一起可以制作高光ABS，或者添加在亞克力板中使用。
PA類
PA6與PA66可以完全混合，用來(lái)改性成尼龍工程料;
對(duì)于高溫尼龍類要避免混入在PA6或者PA66中，因高溫尼龍熔點(diǎn)溫度比較高，在PA6或PA66的加工溫度中完全不能熔融。
POM類
POM原則上不能混在其它材料中，因其加工溫度比較窄且易降解。對(duì)于POM再生水口，可以用TPU類增韌劑提高其韌性。
2、再生塑料的合金化
對(duì)于再生塑料，有部分是不能充分分開，而我們也可以利用再生塑料的性質(zhì)，用這些再生料或不能分開的再生料制作塑料合金，生產(chǎn)出符合要求的改性料。所以要知道這些就要了解常生產(chǎn)的塑料合金及其常使用的相容劑。
3、再生塑料的增強(qiáng)
對(duì)于再生塑料的增強(qiáng)，常提到的多是玻纖增強(qiáng)，對(duì)于像碳纖及鋼纖等再生塑料增強(qiáng)比較少見。對(duì)于玻璃纖維增強(qiáng)，主要要做好以下幾點(diǎn)：
PE/PP合金
這兩個(gè)材料本身有相容性，對(duì)于PE在剛性和耐熱性不夠的情況下，可以考慮適當(dāng)加入部分PP（以試驗(yàn)為前提）;
對(duì)于在PP改性中經(jīng)常加入PE，主要是提高其增韌性，減少增韌劑POE的用量;
對(duì)于再生PE、PP考慮到成本，可以選擇再生EVA、POE及聚烯烴彈性體增韌。
PA/PE合金
PA/PE合金，此類合金即可以減少尼龍的吸水性，也可以提高增強(qiáng)的尼龍的柔性。這類再生料市場(chǎng)最多的是此類復(fù)合膜，根據(jù)尼龍含量的不同再適用方向不同，對(duì)于尼龍含量低于30%的可以考慮在PE中消耗使用，對(duì)于尼龍含量超過30%的，原則上要使用在尼龍產(chǎn)品中比較理想。如尼龍含量在50%的再生復(fù)合膜料，在尼龍6增強(qiáng)30%玻纖中，添加不超20%的再生復(fù)合膜料，可以做到與新料尼龍6增強(qiáng)30%的物性。
ABS/PC合金
ABS/PC合金具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、韌性和阻燃性，廣泛用于建材、汽車和電子電器，這類是市場(chǎng)使用量大，再生數(shù)量比較多的種類。常用相容劑如ABS、AS、PS等接枝馬來(lái)酸酐;丙烯酸酯共聚物等，對(duì)于其增韌劑主要是MBS類與丙烯酸酯共聚物等。
PC/PBT合金
PC/PBT合金具有高強(qiáng)度高韌性，廣泛應(yīng)用于汽車、電器、體育用品等部件。對(duì)于常用相容增韌劑可以參考PC和PBT使用的，如甲基丙烯酸甲酯接枝物、丙烯酸酯共聚物等。
ABS/PMMA合金
ABS與PMMA合金，ABS/PA合金是耐沖擊、耐化學(xué)性、耐熱性和流動(dòng)性良好的材料，用于汽車內(nèi)飾件儀表盤、電動(dòng)工具、運(yùn)動(dòng)器具、割草機(jī)和吹雪機(jī)等工業(yè)部件。
對(duì)于常用相容增韌可以參考ABS和尼龍使用的，如ABS-g-MAH、POE-g-MAH等。
ABS/PBT合金
ABS/PBT合金有良好的耐熱性、強(qiáng)度和流動(dòng)性，適用于汽車內(nèi)外飾件、摩托車外飾件、電器外觀件等。對(duì)于常用相容增韌劑可以參考ABS和PBT使用的，如甲基丙烯酸甲酯接枝物等。
ABS/PCTA合金
ABS/PCTA（常稱為低溫PET）合金，其兩者相容性好，可以根據(jù)ABS/PBT合金適當(dāng)考慮增韌相容體系，很多此類合金在市場(chǎng)作為ABS出售。
ABS/PET合金
ABS/PET合金，此類合金關(guān)鍵是處理好PET的后結(jié)晶性，在考慮其相容增韌的同時(shí)，要考慮到其結(jié)晶性，如增韌相容體系可以考慮甲基丙烯酸甲酯接枝物、沙林樹脂等，同時(shí)考慮到其加工性，要選擇適當(dāng)?shù)某珊藙┘皾?rùn)滑劑。
HIPS/PPO合金
HIPS與PPO合金，此二者合金可以以任何比例混合，判斷其PPO含量的方式可以通過測(cè)試分析，也可以通過簡(jiǎn)單的熱變形溫度適當(dāng)判斷，如30%HIPS其熱變形溫度大概在145度（純的PPO大概在190度）。
要處理好玻纖與塑料的表面結(jié)合，一是添加偶聯(lián)劑進(jìn)行表面處理，如PP加玻纖可以添加偶聯(lián)劑KH-550等;二是添加相容劑進(jìn)行表面連接處理，如PP加玻纖可以添加PP-g-MAH（PP接枝馬來(lái)酸酐）等。
根據(jù)強(qiáng)度要求，對(duì)于強(qiáng)度要求高的盡量玻纖細(xì)，如常見玻纖988A，如果不強(qiáng)調(diào)一般是給14μ，而用10μ——12μ的強(qiáng)度就會(huì)高。不過也不是越細(xì)越好，同等條件小越細(xì)就會(huì)導(dǎo)致越難剪切與分散，特別是象黏度低的PP與PE更難剪切，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致拉條困難。（內(nèi)容參考《塑料改性技術(shù)方法與新配方新材料實(shí)用手冊(cè)》王經(jīng)武）
四、改性塑料目前的主要輸出行業(yè)
1、環(huán)保客運(yùn)主導(dǎo)車用改性塑料
在一輛汽車中，有多個(gè)部件需要使用改性塑料，比如保險(xiǎn)杠、燃油箱、方向盤、內(nèi)飾等。每輛汽車使用改性塑料的重量約占汽車自身重量的7%到10%，在40千克至90千克之間。美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車改性塑料用量比例在10%到15%之間，有些甚至高達(dá)20%，如奧迪A2型汽車，塑料件總重量已達(dá)220千克，占自重的24.6%。
足以可見，改性塑料在汽車制造領(lǐng)域有著巨大的市場(chǎng)。
在輕量化技術(shù)中，以碳纖維為增強(qiáng)體，結(jié)合工程塑料耐腐蝕、低比重、抗沖擊、易成型、可二次使用等優(yōu)點(diǎn)制備的碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（CFRTP），因其出色的性能已廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，它可替代傳統(tǒng)金屬材料及玻璃纖維增強(qiáng)材料制備的零部件，如汽車前端模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)周邊、車身、座椅骨架、電池托架、動(dòng)力電池包殼體等。如金旸新材料開發(fā)的碳纖維增強(qiáng)PA系列減重效果明顯，可實(shí)現(xiàn)10%-20%的減重。
除了輕量化材料外，免噴涂、低氣味等環(huán)保材料也開始普遍應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。涂料中含有大量的VOC（揮發(fā)性有機(jī)物），免噴涂材料作為可以替代傳統(tǒng)涂裝的環(huán)保材料，受政策、市場(chǎng)的利好，如今已是一款熱門車用材料，可應(yīng)用于汽車控制面板、格柵、擋泥板、保險(xiǎn)杠、后視鏡外殼等部件，還可呈現(xiàn)金屬質(zhì)感。
2、軌道交通對(duì)改性塑料的需求
我國(guó)軌道交通的發(fā)展就像中國(guó)高鐵的速度一樣飛速向前，高鐵和動(dòng)車的國(guó)產(chǎn)化率越來(lái)越高，以及乘坐舒適性的提升，無(wú)疑對(duì)國(guó)產(chǎn)材料提出了更高的性能要求。
在改性塑料領(lǐng)域，聚酰胺復(fù)合材料具有高彈性、自潤(rùn)滑性、耐磨性、耐沖擊性、耐腐蝕性等特點(diǎn)，能滿足軸承的性能要求，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全、高速、重載起到了關(guān)鍵作用。
國(guó)外如瑞典SKF公司在客車車輛軸承和機(jī)車牽引電機(jī)軸承上均采用25%的玻纖增強(qiáng)PA66復(fù)合材料制作軸承保持架。國(guó)內(nèi)如金旸開發(fā)的PA6/PA66，具有高彈性、耐沖擊、耐腐蝕、易加工、質(zhì)輕等特點(diǎn)，可用于滾動(dòng)軸承保持架、軌距擋板、軌距塊、絕緣墊片、管套等零部件。
3、國(guó)產(chǎn)航空材料比例逐漸增加
我國(guó)航空領(lǐng)域曾受制于人，對(duì)進(jìn)口材料比較依賴，長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)內(nèi)材料供應(yīng)商能夠生產(chǎn)符合航空性能要求的材料少之又少。
不過，伴隨著C919、運(yùn)20、殲20等國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研發(fā)技術(shù)的日趨成熟，國(guó)內(nèi)同步展開了一系列新材料研發(fā)，越來(lái)越多的技術(shù)壁壘被打破，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)高性能材料開始應(yīng)用到航空領(lǐng)域。目前，我國(guó)自主研發(fā)的改性塑料具有耐高溫變化、自潤(rùn)滑、抗震、耐化學(xué)和耐磨等特點(diǎn)，可用于機(jī)翼、支架、磨擦面、天線罩等多個(gè)零部件。此外，PEEK復(fù)合材料可減輕飛機(jī)重量，曾應(yīng)用于空客飛機(jī)的客艙門，目前也有多家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商具備此項(xiàng)技術(shù)。
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