近日，中國汽車協(xié)會常務副會長對新能源的補貼政策進行了回應，他表示以后地補的方向是“補電”，地補就不“補車了”，備受關注的新能源補貼政策終于不再是個迷。
眾所周知，前期國家為鼓勵新能源汽車的生產，出臺了相應的國家和地補政策，在雙重政策的推動下，很多車企因為新能源車補貼高，都踴躍投入到這個新能源汽車制造研發(fā)的大軍中，相繼還涌現(xiàn)了不少的新興車企，路上很多的綠牌電動車牌子甚至連聽都沒聽說過，隨著新能源汽車產品的逐步完善和大眾對新能源汽車的可接受程度，國家也是每年都會采取相應的措施去優(yōu)化新能源市場的良性發(fā)展。
對于消費者來說，這樣的補貼政策或許并不是一件壞事，可以促使車企生產出更好的車去滿足市場的需求，凈化新能源汽車市場，對于那些沒有實力的新能源車企來說，一旦沒有了國家新能源補貼的支持，將會逐漸退出市場。而且很多消費者由于當?shù)氐某潆娫O施不完善，對新能源車望而卻步了，“補電”政策的出來必然會帶動一些地方充電樁的完善，最終的利好真正能落實到消費者的身上才是硬道理。
群眾的眼光都是雪亮的，現(xiàn)在我們看到了，這幾年，每一年新能源政策的補貼相對上一年來說都是下降，但是仍然有很多國產自主品牌的新能源車企的表現(xiàn)還是很出類拔萃，像比亞迪汽車這種完全擁有核心技術并且新能源品牌影響力并不差的車企，由“補車”變成“補電”也許可以更好的鞏固自己在新能源汽車領域的領先地位。這幾年比亞迪一直在努力創(chuàng)新，從汽車到新能源汽車，電動公交，再到云軌云巴，可以說是一個民企高質量成功轉型的代表了。
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