人工智能惹禍？史上失事率最高飛機(jī)，飛行如何避免有毒機(jī)型？

2019-03-11 21:15來源:李光斗//

原標(biāo)題：人工智能惹禍？史上失事率最高飛機(jī)，飛行如何避免有毒機(jī)型？

文/李光斗

一架載有157人的埃塞俄比亞客機(jī)3月10日失事，機(jī)上無人生還。遇難者來自35個(gè)國家，其中包括8名中國人。要知道，埃塞俄比亞航空公司稱得上是非洲最安全的航空公司，多年來一直保持著“服務(wù)維修管理質(zhì)量最佳航空公司”的名號，這不得不讓人們把關(guān)注點(diǎn)放在了飛機(jī)上。

本次失事的飛機(jī)并非以往“容易出事”的老舊飛機(jī)，而是一架在四個(gè)月前才交付的新飛機(jī)，其機(jī)型是波音737max8。沒錯(cuò)，就是那架在半年前的剛發(fā)生過事故的波音737max。2018年10月29日，一架載有189名乘客和機(jī)組人員的印尼獅航波音737-max8客機(jī)，在起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后被確認(rèn)在西爪哇附近海域墜毀，機(jī)上人員全部遇難。事發(fā)時(shí)，該客機(jī)僅交付3個(gè)月。

同樣都是波音737max，同樣都是剛剛交付的“新機(jī)”，同樣是起飛后沒多久就墜毀……兩次事故癥狀的神之相似，讓人不寒而栗。

波音737max的出廠bug

其實(shí)早在印尼獅航事發(fā)后，《華盛頓郵報(bào)》就曾有報(bào)道稱，有安全專家調(diào)查后表示，波音公司隱瞞了其737max系列機(jī)型的一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)存在俯沖撞地風(fēng)險(xiǎn)。對此，飛行員、航空公司及管理機(jī)構(gòu)均不知情，以至于大多數(shù)人都沒有應(yīng)對的準(zhǔn)備。

這是怎樣一個(gè)自動(dòng)控制的系統(tǒng)呢？為何會(huì)有如此大的威懾力？

很多人可能不知道，現(xiàn)在民航領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛已經(jīng)非常普及了，與其說飛行員是在“開飛機(jī)”，還不如說是在“按按鈕”。完善自動(dòng)化的好處顯而易見，可隨之而來的也有一個(gè)新的問題：日益先進(jìn)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，這就導(dǎo)致在發(fā)生異常情況時(shí)，甚至連飛行員自己都不知道飛機(jī)在干什么……

歷史上多次著名的空難背后，都有一場“人機(jī)大戰(zhàn)”，即人和飛機(jī)互相爭奪控制權(quán)。顯然，此次接連墜毀的兩架波音737max背后也發(fā)生了類似的故事，讓人惋惜的是最終“人”沒能干過“機(jī)”，因?yàn)檫@個(gè)“機(jī)”是個(gè)不聽駕駛員指揮的“杠精”。

波音737max有個(gè)隱藏很深的功能（bug），全名叫“aoa傳感器數(shù)據(jù)錯(cuò)誤導(dǎo)致的自動(dòng)駕駛斷開后飛行員手動(dòng)飛行情況下為了防止飛機(jī)失速自動(dòng)觸發(fā)的飛機(jī)水平尾翼配平子系統(tǒng)”，所以當(dāng)它判定飛機(jī)處于某種特定故障時(shí)，它就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，然后只干一件事，那就是壓低機(jī)頭往下沖。

它一旦確信自己就是“救世主”時(shí)，就會(huì)自主操作機(jī)翼，完全不和飛行員講道理，堅(jiān)信自己的觀點(diǎn)“不撞南墻不回頭”。最主要的是，它還異常難以被關(guān)閉。在10月29日造成的189人遇難的印尼獅航墜機(jī)事件中，飛行員與該系統(tǒng)就發(fā)生了長達(dá)十一分鐘的斗爭，飛機(jī)機(jī)頭自動(dòng)下垂二十多次，這場“人機(jī)互斗”最終以墜海為結(jié)局。

“洗碗效應(yīng)”：賣得快墜得快？

波音737，一個(gè)從出生就自帶光環(huán)的機(jī)型，自1967年首飛以來輝煌至今。它是世界民航史上最暢銷的機(jī)型，更是一個(gè)伴隨了人類半個(gè)航空史的機(jī)型。平均每秒就有1250架波音737正在飛行，每五秒就有一架進(jìn)行起降。

此次出事故的波音737max8就是波音737家族的第四代成員。波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，737 max全球已獲得5077架飛機(jī)訂單，共交付350架，其中，國內(nèi)航空就運(yùn)營有96架波音737max8機(jī)型，包括國航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。

基數(shù)越大，事故發(fā)生率也必然會(huì)增高。在歷史上，波音737的空難事故可謂層出不窮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2000年距今的19年間，波音737客機(jī)發(fā)生的空難共計(jì)25起，傷亡人數(shù)更是觸目驚心。

安全高于一切！

看完以上觸目驚心的數(shù)據(jù)，試問誰還敢坐這個(gè)機(jī)型的飛機(jī)？一時(shí)間網(wǎng)上針對波音737安全性的質(zhì)疑聲此起彼伏，大家紛紛提心吊膽了起來。有人可能會(huì)安慰說，飛機(jī)失事的概率比被雷劈都低，不用太過擔(dān)驚受怕，可道理大家都懂，問題是一旦遇上空難，那就是萬劫不復(fù)！

為確保中國民航飛行安全，中國民航已經(jīng)發(fā)出了通知，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-max8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行?？梢?，在安全問題上，中國還是相當(dāng)不計(jì)成本的。另外，中國飛行員都經(jīng)過了嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)。去年5月份，就有一名川航機(jī)長在飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃掉落后，憑一己之力力挽狂瀾，讓所有乘客均平安落地，避免了災(zāi)難的發(fā)生。

不管怎樣，此類事故的接連發(fā)生，波音的鍋是甩不掉了。希望波音能夠早日調(diào)查清楚原因，借鑒過失，不要讓用戶以生命試bug。

除了波音737，麥道80系列也被稱為有毒機(jī)型：中國的麥道82飛機(jī)是中外合資產(chǎn)品，是麥道飛機(jī)公司在上海組裝的，中國東方航空有3架，中國北方航空公司（后并入南方航空）有23架；其中北方航空一架。

一架麥道82飛機(jī)，在飛行了十幾年后，準(zhǔn)備賣給泰國當(dāng)貨機(jī)，但在最后一次執(zhí)行北京到大連的客運(yùn)飛行時(shí)墜海，機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。后來，麥道公司并入了波音公司，中國民航已賣掉了所有的麥道80型飛機(jī)。

附麥道在中國的空難紀(jì)錄：

對于要經(jīng)常出門飛行的乘客來說，出門要看天氣，坐飛機(jī)要選安全記錄好的航空公司；同時(shí)也要選機(jī)型，一般來說，大型客機(jī)相對較安全，避免選老舊機(jī)型。航空公司的網(wǎng)站及航旅縱橫、飛常準(zhǔn)、攜程上一般都會(huì)標(biāo)明每次航班的執(zhí)行飛機(jī)型；當(dāng)然，也有航空公司臨時(shí)換機(jī)型的情況發(fā)生，這個(gè)時(shí)候要么改簽其他航班，要么只好硬著頭皮飛了。

出門在外，平安是福！

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有）

本文作者李光斗：中國品牌第一人、中央電視臺(tái)品牌顧問、著名品牌戰(zhàn)略專家、品牌競爭力學(xué)派創(chuàng)始人、華盛智業(yè)?李光斗品牌營銷機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人。

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