一直以來汽車工業(yè)都是英國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一，但隨著電動(dòng)化進(jìn)程在全球的推進(jìn)，傳統(tǒng)的英國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)生了不少的沖擊。據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)計(jì)劃建立一家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車電池工廠，旨在推動(dòng)英國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展，從而減小英國(guó)脫歐與對(duì)柴油車型的“負(fù)面曝光度過多”等影響。目前這些因素已經(jīng)傷害到了英國(guó)的購(gòu)車需求及汽車業(yè)的就業(yè)情況。

英國(guó)汽車制造商與銷售商協(xié)會(huì)貿(mào)易主管麥克·哈瓦斯此前曾認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車將給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來沖擊和挑戰(zhàn)：“如果沒能給予足夠的時(shí)間作出調(diào)整，該計(jì)劃會(huì)損害英國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)，威脅到80萬個(gè)就業(yè)崗位?！闭畱?yīng)該采取激勵(lì)方式，避免給傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成傷害，具體政策需要平穩(wěn)推進(jìn)。

起步延遲

英國(guó)政府的高管表示，英國(guó)不僅要發(fā)展新一代電動(dòng)車，還要建立相關(guān)的制造設(shè)施并配置相應(yīng)的制造技術(shù)。英國(guó)則將電動(dòng)車的研發(fā)與制動(dòng)作為其汽車業(yè)的核心內(nèi)容，并將其作為英國(guó)汽車業(yè)發(fā)展策略中的重要一環(huán)。目前，歐洲只有一家電池工廠在生產(chǎn)電動(dòng)車電池芯，這家電池工廠坐落于英國(guó)，為聆風(fēng)等日產(chǎn)電動(dòng)車生產(chǎn)電池。

彭博社分析稱，電動(dòng)汽車將是未來發(fā)展趨勢(shì)，到2040年英國(guó)電動(dòng)汽車保有量有望占到80%。而電池又作為電動(dòng)汽車重要技術(shù)之一，英國(guó)自建電池工廠可以扭轉(zhuǎn)歐洲在這一領(lǐng)域落后中國(guó)等市場(chǎng)的被動(dòng)局面。同時(shí)，這也為英國(guó)汽車制造商增強(qiáng)電動(dòng)車產(chǎn)能提供保障。

事實(shí)上，隨著歐盟超級(jí)電池工廠的建立更將影響到英國(guó)汽車工業(yè)，這也是英國(guó)要自主建立汽車電池工廠的原因之一。歐盟計(jì)劃對(duì)電池研究以及建設(shè)大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)百億的資助，以便讓歐洲電池生產(chǎn)趕上中國(guó)和美國(guó)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

歐盟委員會(huì)副總裁塞夫科維奇向外界稱，“未來將是電動(dòng)化時(shí)代，歐洲必須跟上電池技術(shù)的發(fā)展步伐?！比蚩凭S奇表示，未來歐洲的電池市場(chǎng)將達(dá)到2500億歐元。一些歐盟國(guó)家將建設(shè)類似于特斯拉超級(jí)工廠的歐盟電池廠。最大的電池廠產(chǎn)能將達(dá)到20千兆瓦。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，目前全球現(xiàn)有及規(guī)劃的電池產(chǎn)能大約80%在亞洲，僅中國(guó)就占69%，美國(guó)占15%，歐盟只占不到4%。德國(guó)汽車巨頭寶馬和大眾等公司已簽訂協(xié)議，從中國(guó)的寧德時(shí)代以及韓國(guó)的lg和三星等亞洲制造商購(gòu)買電池。歐盟擔(dān)心，歐盟汽車行業(yè)對(duì)亞洲電池的依賴，可能使歐洲在電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中落后。

歐盟一年前就啟動(dòng)電池項(xiàng)目資助計(jì)劃，計(jì)劃為成員國(guó)的電池研究項(xiàng)目提供100%資金，前提是該研究涉及跨境項(xiàng)目。歐盟“地平線2020”研究資金也將撥出2億歐元用于電池項(xiàng)目，8億歐元用于示范設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)電池行業(yè)的地區(qū)還可申請(qǐng)220億歐元的專門資金。此外，歐洲投資銀行等將共同出資數(shù)十億歐元，幫助建設(shè)超級(jí)電池工廠。

邁向電動(dòng)化

盡管此前英國(guó)曾宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時(shí)市場(chǎng)上只允許電動(dòng)汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。為此，英國(guó)政府計(jì)劃投資約30億英鎊解決道路交通污染，支持綠色出行。而這一計(jì)劃主要支持電動(dòng)汽車發(fā)展。其中10億英鎊用于支持超低排放車輛的使用，包括充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建造；12億英鎊用于支持自行車和步行出行；2.9億英鎊用于改裝公交車及插電式出租車等；1億英鎊用于國(guó)家公路網(wǎng)的改造。

雖然英國(guó)政府大力支持，但普及電動(dòng)汽車仍然面臨著投資、技術(shù)、市場(chǎng)以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步發(fā)展。目前，英國(guó)約有1.1萬個(gè)電動(dòng)車充電站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的需求。

在當(dāng)前電動(dòng)車及相關(guān)技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下，無論是英國(guó)還是全球其他國(guó)家，電動(dòng)車取代汽柴油車的趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)。根據(jù)英國(guó)汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會(huì)公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)新能源車僅占總銷量的4.4%，未來市場(chǎng)空間巨大。

目前，英國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家，目前捷豹僅推出了i-pace一款車型。該車配備81千瓦時(shí)的高科技鋰離子電池，續(xù)航里程最高可達(dá)456公里（在nedc新歐洲行駛工況測(cè)試下）。在使用直流快充模式下(100千瓦)的情況下，可以在40分鐘內(nèi)將電池從0充至80%，充電15分鐘實(shí)現(xiàn)100公里的續(xù)航里程。

除了電動(dòng)車發(fā)展速度過慢之外，英國(guó)脫歐的不確定性也影響了商業(yè)前景和消費(fèi)者的信心，另外，歐洲各國(guó)禁燃政策也相繼出臺(tái)，這在很大程度上也影響了汽車市場(chǎng)發(fā)展。與此同時(shí)，來自歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（acea）發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年英國(guó)新車銷量236.71萬輛，同比下降了6.8%，這也是英國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)第二年銷量下滑。

就在最近兩個(gè)月里，捷豹路虎宣布將裁撤近4,500個(gè)崗位，其中絕大部分波及到了英國(guó)。與此同時(shí)英國(guó)的各個(gè)車企也紛紛對(duì)英國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)整。日產(chǎn)也取消了在北英格蘭桑得蘭工廠打造x-trail車型的計(jì)劃。本田也表示，公司將于2021年關(guān)閉旗下唯一一個(gè)英國(guó)工廠。福特還發(fā)出警示，若發(fā)生英國(guó)硬脫歐（無協(xié)議脫歐），恐怕旗下英國(guó)工廠的情況也不容樂觀。此外，psa也在評(píng)估沃克斯豪爾工廠的未來情況。

脫歐以及柴油車需求銳減等因素都正在導(dǎo)致英國(guó)汽車工業(yè)地位急劇下降，隨著電池工廠的建立，英國(guó)有望在電動(dòng)車發(fā)展發(fā)面重拾信心。當(dāng)然，更重要的是英國(guó)汽車工業(yè)更希望能夠憑借電動(dòng)化進(jìn)程再次在歐洲市場(chǎng)奪回話語權(quán)。

文/余成韜