柴油發(fā)動機自研發(fā)至今，已經(jīng)深深地融入到了我們的生活當中。無論是在我們所從事的工程機械設備領域，還是在車輛、船舶等其他領域都得到了大量的應用。

　　而柴油機的燃油輸送技術也由早期的直列泵燃油輸送系統(tǒng)，發(fā)展到了如今電子控制的燃油共軌系統(tǒng)。不僅消除了老式柴油機噪音大、冒黑煙的缺點，還有效的降低了柴油機在工作過程中對環(huán)境的污染，保護了環(huán)境。

　　如今，各大工程機械廠商的主流設備上均使用了先進的電控柴油發(fā)動機，并且根據(jù)國內(nèi)市場的具體使用環(huán)境進行了優(yōu)化。

　　而廠商在設備上使用的電控發(fā)動機的品牌及種類又不盡相同，比如我們常見的共軌系統(tǒng)、單體泵系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)具體的工作原理是什么，自身的優(yōu)缺點在哪里呢？今天，小編就帶著您一起來聊聊電控柴油機的那些事兒。

　　柴油發(fā)動機直噴時代

　　柴油發(fā)動機最早有魯?shù)婪?#8226;狄塞爾（RudolfDiesel）研制并生產(chǎn)，并經(jīng)后人不斷改良，并發(fā)展新技術，逐步發(fā)展到了如今的先進水平。

　　柴油發(fā)動機從20世紀初，開始進入直噴時代，并且進入突飛猛進的發(fā)展階段。柴油機生產(chǎn)廠商開始在如何提高柴油發(fā)動機燃油效率及動力性能方面進行了重點投入與研發(fā)，并取得了豐厚的技術積累，為今后柴油機技術的發(fā)展奠定了良好的基礎。

　　1908年ProsperL’Orange和Deutz公司合作，共同研制出第一臺可以精準控制噴油量的高壓泵系統(tǒng)以及采用針閥結(jié)構的噴油器。而這也是現(xiàn)在我們所常用的柴油發(fā)動機噴油器結(jié)構及高壓泵結(jié)構的原型。

　　1919年，康明斯研制出自己的第一臺柴油發(fā)動機，以替代人工來驅(qū)動簡單的農(nóng)業(yè)設備。

　　而卡特彼勒也從20世紀30年代開始為自家拖拉機研制柴油發(fā)動機，以滿足日益增長的市場需求，并緊追由科技進步所推動的時代變革的腳步。

　　二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前期，各國開始將柴油發(fā)動機大量運用在坦克、飛機以及飛艇等軍事裝備上，由此柴油機進入了軍事領域，至今仍是各國軍隊地面主戰(zhàn)裝備的首選動力。

　　當二戰(zhàn)爆發(fā)后，各參戰(zhàn)國開始為了提升自身的軍事裝備的實力，開始大量生產(chǎn)用于驅(qū)動武器裝備的柴油發(fā)動機，同時也刺激了柴油發(fā)動機工業(yè)技術的積累與發(fā)展。

　　但為了保證戰(zhàn)爭消耗的需要，各大廠商全力生產(chǎn)以保證前線的需求，所以使用新技術的發(fā)動機并未投入實際的生產(chǎn)過程中，而是停留在了紙面上。

　　到了二戰(zhàn)后期，隨著盟軍在各戰(zhàn)場取得連續(xù)勝利，軸心國的敗局已定，各廠商的生產(chǎn)環(huán)境的變化，使得他們有時間來講當時只停留在紙面上面的想法來變成現(xiàn)實了。

　　1943年康明斯（Cummins）研制成功共軌系統(tǒng)（common-rail），并且取得專利。

　　1976年至1992年，康明斯聯(lián)合蘇黎世聯(lián)邦理工學院共同研發(fā)新一代共軌噴射系統(tǒng)。

　　1993年沃爾沃研制出泵噴嘴（unitinjector）燃油系統(tǒng)，并在裝配在自家卡車上進行了率先使用。

　　1994年博世（Bosch）研制成功柴油機單體泵（unitpump）燃油系統(tǒng)，通過上面的介紹我們可以了解到，現(xiàn)在工程機械及其他領域使用的柴油發(fā)動機上應用的燃油共軌系統(tǒng)，早在20世紀40年代就已經(jīng)研制出來，并在70年代進行了改進與完善。

　　但受制于當時電子控制技術的發(fā)展限制，和上個世紀時，人們并未像如今這樣如此關注能源、污染等問題，所以燃油共軌系統(tǒng)并未得到大批量的生產(chǎn)與推廣。

　　高壓共軌柴油直噴技術

　　高壓共軌柴油直噴技術（CommonRailDirectInjection，縮寫：CRDI）。全球以羅伯特·博世有限公司，德爾福汽車系統(tǒng)，電裝公司，和西門子威迪歐（現(xiàn)由大陸集團獨資）為現(xiàn)代（modern）共軌系統(tǒng)的主要供應商。

　　柴油共軌技術的使用最大限度地降低了柴油發(fā)動機所產(chǎn)生的振動和噪音，同時進一步降低油耗，降低尾氣中有害顆粒物含量，減小污染。

　　而傳統(tǒng)柴有發(fā)動機最大的詬病就是在工作過程中噪音大，振動大。柴油發(fā)動機噪音的產(chǎn)生，主要由于發(fā)動機在燃燒過程當中，經(jīng)歷的速燃期過程所產(chǎn)生的。而直接影響速燃期燃燒穩(wěn)定的，就是速燃期之前，即噴油器開始噴入氣缸的過程中，至燃油開始燃燒時，所經(jīng)歷的備燃期。

　　而傳統(tǒng)的直噴發(fā)動機噴油器，在高壓泵壓力建立并達到噴油器設定的壓力值后，直接開啟噴油器針閥，將燃油“一股腦”的全部噴入到氣缸當中，導致氣缸內(nèi)混合氣濃度過高，從而造成速燃期內(nèi)發(fā)動機工作粗暴，也就是常說的噪音大，“哆嗦”。

　　由于為了保證高壓共軌系統(tǒng)能夠高效精準的控制，對燃油及保養(yǎng)周期的要求采取了更高的要求，使得高壓共軌系統(tǒng)在適應性極強的直噴系統(tǒng)面前，顯得有些“嬌貴”。

　　近些年來，國際各大廠商由于受到石油危機及不斷升級的發(fā)動機排放標準的影響，逐步的開始在自家設備上裝備使用電控系統(tǒng)的柴油發(fā)動機，以適應政策及環(huán)境標準的變化。例如國內(nèi)知名的進口挖掘機型號，如：卡特彼勒CAT320D，小松PC200-8，沃爾沃EC240BP，日立ZX240-3，所使用的均為高壓共軌燃油系統(tǒng)。

　　而這些機型又都是廠商在國內(nèi)乃至全球的主打機型。但限制于國內(nèi)油品質(zhì)量的問題，導致了這些大牌廠商中，采用高壓共軌系統(tǒng)的機械設備故障率較高，使得電控發(fā)動機的各項優(yōu)勢無法施展出來，令“電噴車”在國內(nèi)遇冷。

　　面對電控發(fā)動機在國內(nèi)市場的境況，卡特彼勒和日立建機根據(jù)中國市場需要迅速的調(diào)整戰(zhàn)略，面向中國市場各自推出了全新的改款機型，CAT320D2以及日立ZX240-5G。而這兩臺改款機型均采用了直噴發(fā)動機，以應對國內(nèi)燃油的品質(zhì)問題。

　　但是在國際大環(huán)境下，國際各大工程機械廠商早已開始面對日益嚴峻的環(huán)保問題，并想法設法“應付”每年都在提升的排放標準時，不知面向國內(nèi)銷售的進口、合資、國產(chǎn)機型逆勢推出為了迎合市場的“直噴車”時，我們的工程機械行業(yè)是否還能健康、長效的發(fā)展。其中的問題，還是交給決策者們?nèi)ソ鉀Q吧。

　　隨著技術的不斷進步，相信會有更多先進的技術運用在柴油發(fā)動機上，運用在工程機械設備上，讓設備能夠創(chuàng)造更多價值。