據(jù)英國(guó)路透社報(bào)道，大眾集團(tuán)ceo赫伯特?迪斯(herbert diess)在大眾年度新聞發(fā)布會(huì)上表示：“未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新中，軟件將占到90%?！贝蟊娂哟笳衅杠浖＜伊Χ龋_保大眾在軟件方面能處于創(chuàng)新的前沿。

2015年，大眾使用發(fā)動(dòng)機(jī)管理作弊軟件，篡改了尾氣排放數(shù)據(jù)，受到280億歐元的罰款。在“柴油門(mén)”丑聞之后，大眾對(duì)戰(zhàn)略做出調(diào)整。

消費(fèi)者對(duì)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、智能手機(jī)連接以及無(wú)人駕駛功能越來(lái)越感興趣，因此軟件功能的需求也呈井噴式增長(zhǎng)。迪斯說(shuō)：“目前我們有2萬(wàn)名研發(fā)人員，其中90%都面向硬件開(kāi)發(fā)。到2030年，這一點(diǎn)將發(fā)生根本性變化。研發(fā)成本中軟件將占到一半。”

迪斯解釋道，以一部智能手機(jī)為參照，一輛汽車(chē)所需的軟件代碼行數(shù)是其10倍，而一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)的軟件代行碼數(shù)是智能手機(jī)的1000多倍。大眾需要更多的軟件工程師對(duì)一輛汽車(chē)用到的多種傳感器和執(zhí)行器編程，這樣一來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)才能做出正確反應(yīng)，應(yīng)對(duì)交通狀況，避免事故。

大眾稱，將從一個(gè)計(jì)算機(jī)分散式系統(tǒng)，即控制單元，轉(zhuǎn)變成一個(gè)更加集中、網(wǎng)絡(luò)化更高的電子架構(gòu)。迪斯說(shuō)：“全新升級(jí)版高爾夫車(chē)型向我們證明，現(xiàn)階段將各種各樣的控制單元聯(lián)網(wǎng)過(guò)于復(fù)雜。我們將把200多個(gè)不同供應(yīng)商提供的70多個(gè)控制單元結(jié)合成3臺(tái)中央車(chē)載電腦?！?/p>