這張珍貴的黑白照片，略顯模糊，一架深黑色雙翼飛機，凌空飛過，振翅翱翔。

61年前，“北京五號“順利實施無人起降

無需拿起放大鏡，只消一眼，101歲的北京航空航天大學資深教授、中國系統(tǒng)仿真學科創(chuàng)始人文傳源先生就辨認出久違的“老朋友”，“沒錯兒，這就是‘北京五號’！”

在電腦上看到“北京五號“的照片，勾起文先生的回憶

61年前，正是他作為總設計師，帶領三百北航師生大干百天，研制出中國第一架無人駕駛飛機。那造型、那系統(tǒng)、那些參數(shù)，如同連幀的畫面印刻于腦海。

“北京五號“

時光回溯至1957年，作為北航教師的文傳源提出了一個大膽的設想——為祖國研制無人機。要知道，當時“一無資料、二無經(jīng)驗、三無設備”，這想法無異于異想天開，連蘇聯(lián)專家聽了也直搖頭。

1954年北京航空航天大學飛機設備系成立，前排左二為文傳源先生

但文傳源初衷不改，他和師生們開始草擬技術方案和研制計劃，這一方案最終得到了周恩來總理的支持。1958年6月29日，北航成立無人機研制指揮部，開啟科研攻關，目標是當年“十一”之前要上天。

參加“北京五號”研制的部分北航師生員工

這項任務時間緊、壓力大。那時，無人機有自動著陸系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)等十二個大系統(tǒng)有待研制。與之對應，研究團隊也分成氣動組、數(shù)據(jù)測試組、自動起飛組等十二個組。作為“總指揮”，文傳源講究科學管理，先定下計劃完成時間，再帶領大伙兒通過倒排計劃、順排措施，采用重疊、交叉、穿插研制管理方案等多種手段，步步推進。

1958年老照片。北航建校以來，參與了眾多國家航空航天項目

無人機攻關，起飛和降落最為關鍵，文傳源解釋，“有人駕駛的飛機，出事故也大多在起落的時候，無人機要實現(xiàn)安全起落，更加困難。”為確保萬無一失，大量的試飛必不可少。試飛時，地面安排有保障人員，機上也有飛行員和文傳源等主要設計人員。試飛，風險時常相伴，他記得，“有一次起飛，本來設置為無人駕駛模式，飛機應該按直線滑行升起，但它突然變成螃蟹走路一樣，橫著出去了，我們趕緊讓切換成有人駕駛模式，飛機這才平穩(wěn)下來。要是處理不及時，現(xiàn)在想想，還是后怕……”

文傳源先生用放大鏡觀看老照片

試飛的同時，還要測量數(shù)據(jù)，所有參數(shù)都得從頭進行測定。那段時間，熬夜趕工是家常便飯，有時能連著三天不睡覺，繁重的任務使文傳源的體重從53公斤迅速下降到44公斤。

文傳源先生在北京航空航天博物館里觀看“北京五號“歷史記述

從有人試飛到無人試飛，從地面、機上分別調試到地空聯(lián)調，數(shù)百次測試之后，飛機可靠性終于有了保障。1958年9月，無人機所需的十二個大系統(tǒng)全部研制完成，并裝機調試?！笆弧碑斕?，“北京五號”無線電引導著陸正式試飛基本成功，北航師生以自己的科研成果向國慶獻禮。這效率令在場觀摩的蘇聯(lián)專家不得不折服，“這要是在蘇聯(lián)，要三個研究所做兩年才能完成?！蔽膫髟磩t自豪地賦詩——大鵬勁搏凌霄志，紅日高去飄彩云。

文傳源先生和老伴兒易正本參觀北京航空航天博物館

此后，又歷經(jīng)五個月的試飛、調整、修改，次年二月，“北京五號”驗收試飛圓滿收官。

“北京五號“試飛照片

1975年，北航成立殲六飛行模擬機總體設計組，文傳源任組長，他協(xié)調全國40多個協(xié)作單位，歷經(jīng)八年攻堅克難，圓滿完成了我國第一臺殲擊機飛行模擬機研制，并順利交付空軍使用，由此填補了我國飛行訓練的空白。

文傳源先生因“殲六飛行模擬機“項目獲得國家科學技術進步獎一等獎

改革開放以來，文傳源和師生們在綜合飛行/火力、設計仿真、智能化控制、系統(tǒng)仿真、綜合系統(tǒng)論等領域積極開拓創(chuàng)新。

年過百歲，文傳源先生仍然每天讀書寫文章

除了每日讀書寫文章，文先生最喜歡就是在北航校園里散步，這里是他一生奮斗的地方。

文先生和老伴兒一起在校園里散心

文傳源和老伴兒易正本從1954年結婚，65年來始終相伴。家庭是他研究工作的最強后盾。

文傳源與易正本年輕時合影

去年，正值“北京五號”試飛成功60周年，在學校專門舉辦的紀念大會上，百歲的文老放出豪言，“我不服氣，我也不服老！讓我們攜起手來，繼續(xù)奮斗！在宇宙探索中取得更大成就！”

文傳源先生

(文中老照片由北京航空航天大學及文傳源先生提供）

來源：京呈

文字：任敏

攝影：和冠欣

監(jiān)制：李繼輝