作者｜余躍

這幾天，關(guān)于某地下車庫一輛特斯拉model s莫名起火自燃，以及一輛正在維修的發(fā)生燃燒的兩起事故，讓的安全性問題再度被聚焦放大。

這對于正處于亟需打開市場和培育消費意識的純產(chǎn)業(yè)而言，無異于一記當(dāng)頭悶棍。

事實上，自國內(nèi)純進入市場運作之初，事關(guān)純的技術(shù)可靠度以及電池等關(guān)鍵部件安全性的討論就從未斷絕。但盡管各大新能源車企一再表示各自的純產(chǎn)品有了怎樣的技術(shù)革新，在產(chǎn)品細(xì)節(jié)方面做了多少完善，但純起火、自然等事故總會不定期爆發(fā)出來。

而從每一次事故背后的市場和消費者反應(yīng)來看，大家對純的態(tài)度上，懷疑和抵制的比例仍占大多數(shù)。

這也反映出來兩個核心問題是：首先，純的核心技術(shù)的確有待完善，尤其是電池安全性需要進一步保障；其次，相比車的開發(fā)周期、技術(shù)體系、碰撞測試、質(zhì)保服務(wù)等，純做的功課依舊不足且對消費者而言依舊神秘。

大家都知道，對于傳統(tǒng)車而言，、高強度鋼使用比例、主被動安全技術(shù)配置等，都是決定其安全性的主要因素之一，而消費者既可以通過全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試，又可以通過技術(shù)配置乃至車型甚至是親身體驗來感知一款傳統(tǒng)車的安全性。

但對比傳統(tǒng)車經(jīng)年累月的開發(fā)、制造和完善周期，大多數(shù)純的出生過程實在有些短平快，更何況獨立于傳統(tǒng)制造體系之外的電池這個核心關(guān)鍵并非廠家可控，加之目前全球?qū)τ陔姵匕踩缘蔫b定尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這些都讓純的安全性和可靠性始終罩著一層濃霧。

這也難怪在此次特斯拉model s莫名起火自燃之后，身邊大多數(shù)人對于的態(tài)度都來了個180度的大轉(zhuǎn)彎：我沒法將自己的身家性命，托付給一個不定時的“炸彈”。

當(dāng)一種事關(guān)消費者生命財產(chǎn)安全的產(chǎn)品，其品質(zhì)逐漸透明回到可靠性不可控，這本身就是一種很明顯的退步。

當(dāng)然，這只是從安全性層面乃至消費者的認(rèn)知人層面，對純與傳統(tǒng)車的發(fā)展路徑做了一個細(xì)微的對比。而從整個工業(yè)發(fā)展的角度看，純的大行其道更是一種巨大倒退。

過去的幾年，國內(nèi)發(fā)展?fàn)I造出了一種聲勢浩大假象，除傳統(tǒng)造車企業(yè)而言，越來越多的新勢力也加入其中，言必稱不只是一種交通工具，他們誓要革傳統(tǒng)燃油車的命，顛覆人類未來的出行方式。

一時間，行業(yè)的各種口號喊得十分響亮，似乎未來盡在把握，各自說得自己都信了。在這里，我們且不去談事關(guān)資金、技術(shù)、品控、質(zhì)保、服務(wù)等老生常談的，“造車”這件事本身需要掌握的基本功。但從產(chǎn)品的發(fā)展演革的角度來對比，純對比傳統(tǒng)燃油車退步的不止一點點。

過去兩年里，《一品》也有幸受邀參加了幾家全球豪華品牌旗下純產(chǎn)品的海外試駕，說實話除開產(chǎn)品內(nèi)飾外觀以及智能科技配置的區(qū)別外，每一次的試駕感受基本都大同小異——毫無質(zhì)感的電機起步加速，乃至操控這個本可以各有花樣的玩法都顯得雷同。

歷經(jīng)百余年發(fā)展，全球各大廠商通過自身技術(shù)積累和沿革，都形成了各具特色的一套班底，才使得工業(yè)進入到百花齊放、百家爭鳴的盛世。

及至如今，回歸到千篇一律的純發(fā)展模式，卻要將各大制造商的運動、舒適、、全地形等品牌標(biāo)簽揉成一團丟進故紙堆，拿一套寡淡如水的純電動驅(qū)動模式來改變發(fā)展的未來，怎么說都是一件令人心生遺憾的事。

而這背后，看似最有道理的支撐邏輯就是“節(jié)能環(huán)?！彼膫€字。誠然，節(jié)能環(huán)保的確是一個全球性的命題，但在這個命題之下，傳統(tǒng)車生產(chǎn)商在保持各自品牌基因的基礎(chǔ)上做了經(jīng)年累月的努力。單純因為在短期仍舊無法實現(xiàn)的環(huán)保命題，就要放棄傳統(tǒng)燃油車百年的成果，似乎有些“丟了西瓜、撿了”的意味。

眼下，即便是單純在國內(nèi)圈做一個小調(diào)查，估計就有超過80%的人不接受純產(chǎn)品，并不僅僅因為純電驅(qū)動技術(shù)的不完善，更在于純讓更多的愛好車的熱情、夢想和情懷無法落地。

頗有意思的是，眼下的純制造商們都說對了一句話：不止是一個交通工具。但他們都忽略了更重要的一點，還是一門事關(guān)速度與激情的藝術(shù)，有著百年技術(shù)特色及品牌底蘊共同浸潤的獨特魅力。

從去年全球各大制造商高層對彼時“取締燃油車”呼聲的表態(tài)來看，傳統(tǒng)車制造商、產(chǎn)業(yè)乃至消費者所面對的未來，都只是環(huán)保命題之下的空乏未來，包括智能出行方式所“重新定義”的未來，都只是一廂情愿的勾畫和被動刻畫，而非工業(yè)的真實發(fā)展需求。

至少在很長的一段時間內(nèi)，我們身邊的大多數(shù)人還不需要這樣虛無縹緲的未來。

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