為什么我們試圖比較利用無人機和有人駕駛飛機

2019-05-08 10:26:34來源：

您的技術工具箱是什么樣的?它是否包含旨在解決您所有問題的單一技術?或者更現(xiàn)實地說，它是否是一種半有用的技術工具，最終旨在為特定項目或問題創(chuàng)建協(xié)作方法?

對于大多數(shù)人來說，答案是后者，這就是為什么我們試圖比較利用無人機和有人駕駛飛機，衛(wèi)星和地面激光雷達的意義僅部分起作用。這意味著，它并沒有真正起作用。將所有這些工具視為可以并排使用的解決方案更有意義，并專注于每個工具提供的內(nèi)容?？紤]它們?nèi)绾文軌虿⑶覒撓嗷パa充更有意義，而不是將它們中的任何一個視為解決任何和所有問題的單一方法。

越來越多的人開始關注這種整體方法的概念，但這樣做往往是許多人對這些傳統(tǒng)方法的舒適感。對于許多人來說，無人機技術代表了他們在整合方面需要考慮的新事物，并且考慮了如何應對與hale(高空長航時)飛機相關的新機遇。

今年市場上有很多關于hale市場的預測活躍起來，并且肯定有一些發(fā)展支持這些預測。由于hale飛機可以在空中飛行數(shù)周甚至數(shù)月，這比多旋翼或固定翼無人機長得多，該技術可以為用戶提供比有人駕駛飛機便宜且比衛(wèi)星信息更可靠的強大選項。

hale飛機與我們詳細介紹的各種其他方法之間的主要區(qū)別在于，該技術對商業(yè)領域的具體相關性仍不清楚。許多人認為hale需要政府機構的大力支持才能進入商業(yè)領域，但為了說明實現(xiàn)這一目標所帶來的熱情，已經(jīng)有公司專注于提供旨在提供動力的可再生能源解決方案。這些設備。這些發(fā)展有很多人在考慮這部分技術將在何處以及如何影響商業(yè)市場。

“傳統(tǒng)無人機和高空飛機本質(zhì)上是免費的。雖然他們可能在某些領域重疊，這兩種飛機的用途是高度專業(yè)化的，說：” 馬克kegalaers，共同所有人兼首席執(zhí)行官unifly。

hale即將出現(xiàn)的各種任務為hale和傳統(tǒng)無人機創(chuàng)造了更多機會?；锇殛P系應該有助于突破世界各地技術可能的范圍，并允許組織考慮如何以全新的眼光解決技術問題。

“這項技術的一個好處是臨時的，甚至是永久性的基礎設施，如電信，可以在全球范圍內(nèi)提供互聯(lián)網(wǎng)，”kegalaers告訴商業(yè)無人機新聞。“特別是在當?shù)鼗A設施缺乏或根本不存在的地區(qū)，通過hale使用可以取得巨大的人道主義進步。例如，在發(fā)生災難的情況下，hale技術可以極大地促進救援行動。在緊急情況下，首先要做的是互聯(lián)網(wǎng)和電信。“

無人機和hale之間的合作也將促進長距離的運輸。此外，通過hale和無人機產(chǎn)生的效率提高了生產(chǎn)力和利潤，這將影響傳統(tǒng)零售行業(yè)，這將繼續(xù)失去市場份額。然而，這些技術改進最終將對消費者有利，對無人機和hale部門的人有利，并且還加速兩種技術的發(fā)展。

“網(wǎng)上購物更受歡迎。到2021年，全球零售總額的電子商務份額預計將達到15.5%。越來越多的客戶越過傳統(tǒng)零售商，客戶直接在中國網(wǎng)站上購物，“kegalaers說。“目前，從遠東到西方客戶的可能運輸之間存在巨大差距。通過快速但昂貴的空運，或通過更便宜但需要長達六周的集裝箱船。“

這是一個重要的考慮因素，因為hale飛機可以填補傳統(tǒng)的海上運輸或載人空運之間的空白。然而，它是hale的科學用途，例如大氣采樣，也用于監(jiān)視等防御目的，這可能有助于比其他人更快地改進這項技術。所有這些應用的挑戰(zhàn)實際上歸結為讓hale飛機達到正確的高度。

“典型的商業(yè)(載人)航班在距離對流層高出35,000英尺的地方巡航，”kegalaers解釋道。“hale航班已經(jīng)在45,000及以上的地方進行了測試，遠在平流層內(nèi)，遠遠高于其他傳統(tǒng)的空中交通。憑借其多樣化的性質(zhì)和令人難以置信的速度范圍(最高時速可達12,000公里/小時)，hale航班需要一個專門的空域和動態(tài)流量管理。“

監(jiān)管和技術方面的考慮將在這些hale飛機的運營地點和方式中發(fā)揮重要作用，但零售和研究的潛力強調(diào)了這一細分市場將產(chǎn)生多大影響的不同方式。這些應用甚至沒有考慮它如何提供傳統(tǒng)無人機和衛(wèi)星方法的替代方案。

常規(guī)無人機覆蓋面積較小，而衛(wèi)星移動性較差且使用靈活，這意味著hale部分可以提供真正的價值。傳統(tǒng)的無人機和hale不僅僅是一種競爭關系，它們不僅在一起工作，而且還能幫助彼此更好地完成任務。

“其中一個關鍵領域是電池效率和飛行長度。例如，hale無人機可以是太陽能供電，這意味著它們只需要著陸進行維護。這意味著他們的飛行時間會指數(shù)長，長達數(shù)月，“kegalaers說。“此外，hale可以接地進行維護和更新，這對衛(wèi)星來說是不可能的。”

該技術的潛力是顯而易見的，但正如我們所看到的無人機技術整體而言，從“潛在”到“現(xiàn)實”的道路包含許多挑戰(zhàn)，其中許多挑戰(zhàn)與權限和法規(guī)相關。這是因為有些人對hale的持續(xù)相關性并不樂觀，至少在某些方面是這樣。

skynetwest的老板諾亞·魯伊斯說：“目前，uas已經(jīng)通過這種方式進行了改進，無需長時間的高空飛行。” 老實說，我認為不會有在商業(yè)部門使用hale進行作業(yè)的空間。如果美國聯(lián)邦航空局對bvlos的運營變得更加松懈，hale運營只能繼續(xù)。為了使hale在商業(yè)領域得到廣泛采用，它將需要政府的幫助。“

while multi-rotor and fixed-wing drones might be better at capturing highly detailed images than hale aircraft, the fact that hale aircraft can stay in the air to provide continuous and detailed support and information creates a whole new value proposition for users. it’s a value proposition that is inherently different than the ones created by manned aircraft and satellites, but that underscores why a holistic approach is the only one that makes sense.

在無人機和各種其他方法之間進行直接比較，以收集即將可用的信息，這很有趣。但最終，需要考慮與項目或工作相關的給定工具的優(yōu)點。這樣做是用戶能夠做出明智決定的唯一方法，即使用無人機，繞地球軌道運行的飛機或者某人的技術工具箱中的任何工具是否合理。