回答這個問題之前，我們先來簡單梳理一下，補貼為什么會退坡。小編覺得主要原因有三個：

　　1.國家財政預算控制；

　　2.經(jīng)過前幾年的政策扶持，新能源汽車市場已慢慢步入正規(guī)；

　　3.三電成本尤其是動力電池成本確實在下降。

　　通過以上三個原因分析，尤其是第三點，補貼退坡之后，并不意味著微型電動車的價格會大漲，就一定沒有市場了。相反，從最近上市的以及之前暢銷的幾款微型電動車來看，價格并沒有發(fā)生明顯的變化。

　　從補貼退坡的基本邏輯可以看出，微型電動車還是會有市場。那么它的市場到底在哪里呢？

　　B端分時租賃需求

　　根據(jù)上面的分析，微型電動汽車的價格是很便宜的，保養(yǎng)和使用成本都很低，這些都是用來做分時租賃最大的競爭優(yōu)勢，尤其是對于限牌城市，可以拿綠牌，不限行。這也是為什么上海EVCARD會有大量北汽EC系列，奇瑞小螞蟻eQ1等等的微型電動汽車的原因。

　　C端消費者市場存在剛需

　　對于限牌城市，新能源牌照對微型電動汽車是放開的，一輛6萬左右的電動汽車就能拿到一張新能源牌照，這個誘惑力，對于限牌城市的用戶還是存在的。微型純電動汽車在河南、山東以及河北都有大量銷售，這三個省份也是傳統(tǒng)的微型車市場，不管補貼在不在，這些剛需都還是存在的。

　　從2019前四個月的銷量數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，微型電動車不僅沒有消失，還賣得不錯。銷量排名前三的車型分別是：

　　奇瑞eQ1，累計銷量13499臺，月均銷量3375臺；

　　寶駿E100，累計銷量11772臺，月均銷量2943臺；

　　歐拉R1，累計銷量11093臺，月均銷量2773臺。

　　同時，比亞迪也在今年4月上市了旗下首款微型純電動車型：比亞迪e1，該款車型也是基于純電e平臺打造。相信后續(xù)也肯定會助推整一個微型純電細分市場的份額。

　　小結(jié)

　　從2019年1-4月的銷量數(shù)據(jù)，就可以看出，微型純電動汽車整體銷量還是不錯的。

　　需要注意的是，在低速電動車逐步走向規(guī)范化發(fā)展的大趨勢下，一部分有實力的車企已經(jīng)率先跨入了高速新能源汽車而行業(yè)。這些車企要進入的莫過于入門級的A00微型車市場，毫無疑問，這個市場未來的競爭將更加殘酷，低速車企轉(zhuǎn)正后將集中火力搶奪微型車市場。