在我國，新能源的“浪潮”比國外來得更猛烈和徹底，而我國的汽車行業(yè)也乘此機會進入了電動化所帶來的快車道。股比限制即將開放，面對來勢洶洶的外國車企，自主品牌應如何提升競爭力？

　　對內(nèi)：打鐵必須自身強

　　“商業(yè)模式的變革很難帶動產(chǎn)業(yè)的變革，但新技術的變革卻可以。中國電動車得以強大的最核心要素就是掌握了科技！”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江不無自豪地表示，比亞迪不僅在十多年前就掌握了多項核心的動力技術，還打造了開放創(chuàng)新的移動智能平臺和體驗端的云服務，讓數(shù)字化的服務與體驗跟汽車進行了良好的連接。

　　積極布局產(chǎn)業(yè)的并不僅是比亞迪一家。據(jù)了解，目前一汽集團在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行和新經(jīng)濟等領域均已形成了初步的布局與實踐，其發(fā)布的技術戰(zhàn)略“R-Flag阩旗計劃”中提及，希望通過技術品牌引領，來實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術、電動技術、共享出行技術、交互體驗技術等方面的快速突破。

　　“雖然傳統(tǒng)整車及其核心業(yè)務仍是我們前進的基礎，但我們同樣在新能源、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、移動出行、新經(jīng)濟等方面努力探索新業(yè)務模式并攻克、掌握新的核心技術。”中國第一汽車集團有限公司戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部部長胡詠表示。

　　對外：擴大“朋友圈”應對變革

　　雖說“打鐵必須自身硬”，但企業(yè)想要獲得更好的發(fā)展，拓寬“朋友圈”不失為一條良計。眾所周知，目前為發(fā)展新能源汽車而合作的車企并不在少數(shù)。比如，江淮與蔚來已是眾所周知的“固定搭檔”，奔馳和寶馬也開始共同攜手打造自動駕駛，更有“圈外用戶”華為科技有限公司“跨界”與上汽、比亞迪等眾多車企簽訂合作協(xié)議，進一步助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展……車企們在面對新能源發(fā)展潮流時，可謂是八仙過海，各顯神通。

　　“我認為在汽車‘新四化’的背景下，企業(yè)存在‘短板’已不需要補足，‘朋友圈’將是最有效的解決方案，企業(yè)‘朋友圈’的建設會直接影響其未來前景的發(fā)展?！遍L安汽車發(fā)展戰(zhàn)略高級總監(jiān)謝光介紹，目前長安與一汽、東風共同成立了T3科技平臺公司，計劃就L4及以上級別的自動駕駛出行技術進行深度合作，以此適應未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　此外，謝光還強調，在2022年開放汽車股比限制之后，我國車企將面臨著比技術升級更棘手的威脅，屆時中方“躺賺”的日子將到頭。解此困境的關鍵是眾車企凝聚合力，方可使我國的合資企業(yè)在股比開放的“風雨”中站穩(wěn)腳跟。

　　既要優(yōu)化路線也要加強智能化

　　“我們下一步將繼續(xù)深化自主研發(fā)與合資合作整車布局，重點提升整車產(chǎn)品力，完善產(chǎn)品的周期與整合力，同時優(yōu)化節(jié)能新能源汽車的技術路線，加強自主與合資企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品的聯(lián)動與協(xié)同，有序推進國際化?！睆V汽集團總經(jīng)理馮興亞強調，未來的變革方向將是新能源智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字化和移動出行，除了優(yōu)化技術路線，充分互聯(lián)、協(xié)作的智能制造也是未來重視的變革方向之一。

　　事實上，我國的智能網(wǎng)聯(lián)技術近年已得到大量政策扶持?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》指出，預計到2020年，智能汽車新車占比將達到50%以上；到2025年，新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。在此背景下，國內(nèi)眾多車企均制定了各自的智能汽車發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展路徑，智能化技術得以不斷突破。“政府協(xié)調力強、基礎設施建設投資大、具有良好互聯(lián)網(wǎng)技術和通信技術基礎是我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢所在?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示。

　　“新能源、自動駕駛、移動出行的發(fā)展已經(jīng)開始撬動車企利潤的杠桿。我們預測到2025年前后，新的汽車生態(tài)格局將會初步形成，屆時利潤的主體將變成產(chǎn)品+數(shù)據(jù)+服務。”胡詠預測，在2030—2035年，智慧出行將與智慧城市、智慧生活完成深度的融合，汽車產(chǎn)業(yè)將會重構，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將會逐步成型。