盡管bat作為中國科技企業(yè)的龍頭企業(yè)與絕對的第一陣營，一直被互相比較，隨著科技創(chuàng)新進入下半場，bat之間的氣質與興趣點越來越分明，而作為bat中被放在第一個字母的b——百度，則越來越凸顯其科技前沿氣質，百度的創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏，也喜提新的稱號“ai先生”、“ai旗手”。

李彥宏為什么被稱為“旗手”式的人物？還要從百度建立19年的后半段說起。如果說百度的前十年是乘著互聯(lián)網(wǎng)的東風與搜索引擎的強大引流效果而一路飛揚，那么百度的近十年，則曾經(jīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)崛起的背景下迷惘過。

然而塞翁失馬焉知非福，正是在“?！碧帲顝┖暌悦翡J的目光與過硬的技術基因，令百度展露“先機”。李彥宏投入巨大的研發(fā)力量，全速推進技術革新，并提前發(fā)掘到了未來的風口——ai人工智能。要知道，早在2013年，百度在ai人工智能的年度經(jīng)費投入，已經(jīng)高達100億，而那時，其他科技企業(yè)還依然只是移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，言必稱“流量”，沉迷在流量交易中不能自拔。

因此，拋開流量不談，從一定程度上來說，百度的“迷惘”被外界放大了。百度一直在營收上有著不俗的表現(xiàn)，只是越來越不追求“流量”，而是以一家科技公司為己任，以持續(xù)將ai人工智能作為底層技術，去培育不同的可能性，讓看起來炫酷的未來科技，變成當下的解決方案。

以無人駕駛為例，據(jù)北京權威部門的統(tǒng)計，2018年在無人駕駛的測試里程總數(shù)上，百度穩(wěn)居第一，長達14萬公里，在所有有牌照可進行無人駕駛測試的公司中，里程數(shù)占總數(shù)高達91%，百度之外的所有其他公司加總起來，也只有9%。而apollo無人車，正是百度ai人工智能落地的明星之一。

除此之外，連挖掘機都能被百度的ai技術變成人工智能輔助機器。李彥宏表示，隨著人們教育水平的提高，未來可能越來越少人從事挖掘機操控工作，而ai人工智能，正可以在類似的高溫戶外作業(yè)中，展示身手。更為重要的是，高端智能制造業(yè)所必須的精密工業(yè)的研發(fā)與制造技術一直為歐美少數(shù)幾家企業(yè)所占有，百度的ai人工智能技術如能為國內的工業(yè)機器人企業(yè)所使用，將有望打破這樣的壟斷，為中國制造業(yè)的升級，賦予更多可能性。

為了更好地推廣ai人工智能技術，李彥宏推動百度在北京的海淀公園，打造出全球第一個智能公園，園區(qū)內的無人駕駛公交車、小度智能休息亭與ar太極體驗等一應俱全，如果說從前的ai人工智能技術，只是在各個細分場景落地，智能公園的出現(xiàn)，則為人們描繪了人工智能社會的美好未來，揭開了ai城市的一角。

事實上，百度推動的智能ai城市生態(tài)建設的步伐已經(jīng)越來越快，從北京到上海，ai城市將率先落地；在長沙，無人駕駛的出租車商業(yè)服務將在2019年下半年試運營，具有l(wèi)級別能力的自動駕駛公交車阿波龍也已經(jīng)在去年7月落地運營……

以上種種，都離不開百度掌舵人李彥宏的堅持與推動。在人人都在談生意的時候，李彥宏卻在談技術，并打開了ai人工智能的大門，幫助人們打開了一個嶄新的世界。“ai旗手”這樣的稱謂，李彥宏當之無愧。