關(guān)于未來汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，有人認(rèn)為會(huì)是純電動(dòng)（BEV）汽車，也有人認(rèn)為是插電式混動(dòng)（PHEV）。大部分人認(rèn)為插電式混動(dòng)汽車只是油電混動(dòng)的一個(gè)進(jìn)化，只是一個(gè)過渡。未來汽車的終極形態(tài)都會(huì)過渡到純電動(dòng)汽車上。

　　其實(shí)目前很多純電動(dòng)（BEV）汽車的行駛里程已經(jīng)能夠達(dá)到400公里以上了。但是為何還沒有廣泛普及呢？為何現(xiàn)在很多廠商，特別是歐洲廠商在研制插電式混動(dòng)（PHEV）呢？

　　首先來看2016年兩大新聞事件：

　　1.德國政府從2016年5月18日開始，對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)助。純電動(dòng)汽車（BEV）補(bǔ)助4000歐元，對(duì)插電式混動(dòng)（PHEV）補(bǔ)助3000歐元。這個(gè)信號(hào)被看做是德國政府重視新能源汽車的信號(hào)。

　　德國針對(duì)新能源汽車補(bǔ)助也是想刺激消費(fèi)。因?yàn)榈聡?jì)劃到2020年，純電動(dòng)汽車（BEV）銷量達(dá)到100萬輛。但是與預(yù)期的不一樣，目前純電動(dòng)汽車（BEV）車型的銷量很少。2015年德國純電動(dòng)汽車（BEV）車型銷量占總車型銷量的比例不足1%。2016年截止到8月份，純電動(dòng)汽車（BEV）累計(jì)上牌數(shù)量也僅有833輛。占全部車型銷量的0.24%。

　　其實(shí)從消費(fèi)者的立場(chǎng)上，純電動(dòng)汽車（BEV）目前是不能夠代替內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的。1次充電里程雖然可以超過200公里。但是還不完善的充電樁設(shè)施，較長的充電時(shí)間，都制約著發(fā)展。即使是汽車發(fā)展水平很高的德國也是如此，目前的情況是德國政府有補(bǔ)助，但是純電動(dòng)汽車的價(jià)格也還是沒有性價(jià)比。

　　2.2016年12月4日舉行的城市氣候領(lǐng)導(dǎo)小組（簡稱C40）在墨西哥舉行峰會(huì)。在峰會(huì)上。為了遏制大氣污染，法國巴黎，西班牙馬德里，希臘雅典，墨西哥墨西哥城4個(gè)城市宣布2025年禁止搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車行駛。不過這四個(gè)城市的市長對(duì)如何禁止柴油汽車，具體步驟，實(shí)施時(shí)間，還沒有詳細(xì)的規(guī)劃。

　　聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署代管的氣候與清潔空氣聯(lián)盟負(fù)責(zé)人HelenaMolin Valdés說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)派出的有害物質(zhì)是全球氣候變暖的原因之一。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的二氧化碳等物質(zhì)導(dǎo)致每年300萬人死亡。

　　法國汽車制造商還沒有從官方的聲明中反應(yīng)過來，但是法國政府已經(jīng)表態(tài)了，法國內(nèi)政部長曼努埃爾·瓦爾斯（Manuel Valls）在2014年就說：“繼續(xù)搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是失誤，政府會(huì)循序漸進(jìn)的禁止柴油車”。特別是大眾汽車在曝出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排事件之后，法國政府對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的管制也嚴(yán)格起來。

　　2016年奔馳針對(duì)未來電動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)布了EQ概念車，大眾也發(fā)布了續(xù)航里程能夠達(dá)到600公里的ID概念車。奔馳計(jì)劃到2025年推出10款電動(dòng)汽車，大眾計(jì)劃到2020年推出售價(jià)與高爾夫柴油版相仿的電動(dòng)汽車。并且在2025年電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到100萬輛。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車，各個(gè)國家的主張是不一樣的。美國2009年在奧巴馬Green New Deal Policy（綠色新政）之后，美國對(duì)純電動(dòng)汽車的重視程度提高。特斯拉在美國政府支持下迅速發(fā)展起來。日本由豐田汽車率領(lǐng)，主要是以油電混合動(dòng)力為主。而歐洲目前主要發(fā)展方向集中在插電式混合動(dòng)力（PHEV）上。從大眾高爾夫GTE開始，奧迪，保時(shí)捷等廠商都推出了PHEV車型。奔馳計(jì)劃到2017年在旗下車型上推出10款PHEV車型，寶馬也計(jì)劃在旗下車型基礎(chǔ)上推出插電式混合動(dòng)力版本。而豐田第四代普銳斯PHEV，也似乎是看到了歐洲廠商對(duì)于插電式混動(dòng)的重視。也來湊熱鬧。

　　因此寶馬汽車推出i系列，奔馳推出AG。大眾推出ID。這些新的系列會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)。當(dāng)然這背后是到2021年，二氧化碳排放量下降到 95g/km的強(qiáng)制規(guī)定。為了完成這個(gè)目標(biāo)，只依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是不夠的，未來會(huì)集中到插電式混動(dòng)和48伏電器系統(tǒng)。而歐洲2025年二氧化碳排放量下降到68g/km。

　　插電式混動(dòng)（PHEV）也是需要充電樁的，為此德國政府正在積極的建設(shè)充電樁，計(jì)劃從2017——2020年投資3億歐元建設(shè)1萬5000個(gè)充電設(shè)施。

　　雖然德國很多廠商現(xiàn)在是重視插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。但是也不能簡單的認(rèn)為純電動(dòng)汽車（BEV）就不重要。因?yàn)閺闹圃煸砩现v，純電動(dòng)汽車（BEV）的結(jié)構(gòu)最簡單。不過缺點(diǎn)也很明顯，除了充電樁，充電時(shí)間重要之外，最重要的還是電池的價(jià)格。目前電動(dòng)汽車普遍使用的是鋰電池2010年的價(jià)格是800美元/kWh，到2016年下跌至150美元/kWh。LG化學(xué)和三星SDI提供的電池售價(jià)也在不斷走低。

　　目前LG化學(xué)和三星SDI為了能夠搶先占據(jù)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，即使是虧損狀態(tài)，也低價(jià)出售電池。給雪佛蘭Bolt提供電池的LG化學(xué)，電池價(jià)格是145美元/kWh。并且計(jì)劃到2020年下降到100美元。當(dāng)然電池不是單個(gè)出售，而是組合成電池模塊出售。目前電池模塊出售的價(jià)格基本上還維持在300——400美元/kWh。因此大眾汽車宣布ID概念車3萬美元左右，行駛600公里的電動(dòng)車能否實(shí)現(xiàn)還是未知數(shù)。

　　另外，豐田認(rèn)為，純電動(dòng)汽車（BEV）目前只適合城市100公里內(nèi)的短途行駛。因此豐田也開發(fā)純電動(dòng)（BEV）的微型小車，以此來控制成本。豐田開發(fā)混合動(dòng)力汽車的歷史很早，并積累了豐富的電池管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。因此發(fā)展插電式混動(dòng)也是信手拈來。第四代普銳斯插電式混動(dòng)版就是豐田技術(shù)的一次集中體現(xiàn)，普銳斯插電式混動(dòng)（PHEV）的二氧化碳排放量在22克/公里。

　　普銳斯插電式混動(dòng)（PHEV）美國市場(chǎng)售價(jià)是2萬7100美元，并且可以獲得最高4500美元的補(bǔ)助。因此豐田制定了PHEV年銷100萬輛的目標(biāo)。為了完成這個(gè)目標(biāo)，不排除在其它量產(chǎn)車型上也使用插電式混動(dòng)系統(tǒng)。本田也逐漸開始重視PHEV。但是日產(chǎn)卻依然以純電動(dòng)汽車的方針不變。

　　最后，決定純電動(dòng)（BEV）還是插電式混動(dòng)（PHEV）市場(chǎng)地位的，還是因?yàn)閮r(jià)格和實(shí)用性，便利性這些東西。雪佛蘭Bolt美國市場(chǎng)售價(jià)3萬6620——4萬0905美元，日產(chǎn)聆風(fēng) 3萬0680——3萬6790美元。寶馬i3 4萬2400——4萬7450美元。特斯拉 model3 3萬5000——4萬7000美元（預(yù)計(jì)）。而豐田普銳斯PHEV 2萬7100美元的售價(jià)十分有競爭力。

　　因此純電動(dòng)汽車，什么時(shí)候，售價(jià)能夠降到3萬美元以下，并且解決了電池成本問題，續(xù)航能夠達(dá)到600公里的時(shí)候，才是PHEV輸給BEV的時(shí)候。