消息透露稱，億航計劃在ipo中籌集資金多達2億美元。

作者 | 糖鈺阿寶

近日，一則消息炸開了投資圈，有消息人士透露，作為中國最大無人機制造商之一的億航已經秘密申請ipo，計劃赴納斯達克上市。

消息透露稱，億航計劃將10%至15%的股份上市，由于市場環(huán)境波動，公司的估值尚未確定，一位人士說，億航可能在ipo中籌集資金多達2億美元。

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億航何許人也？

億航，是一家無人機技術研發(fā)商，2014年成立于中國廣州，是一家集研發(fā)、生產、銷售、服務為一體的無人機企業(yè)。

其業(yè)務包括億航184自動駕駛載人飛行器、智能無人機指揮調度中心、億航白鷺智能無人機全自動飛行編隊、億航天鷹行業(yè)應用無人機、ghostdrone 系列智能無人機。

談到無人機，大家都會想到大疆，這確實是近年來一個很火的概念，更是有高科技影子的熱點，可是除了大疆之外，億航在無人機行業(yè)中的名頭也不小。

根據企查查顯示，該公司一共進行了四輪融資，最近一次發(fā)生在2015年，融資的金額在4000億美元。

2018年6月，該公司與敦豪-中外運國際航空快遞有限公司建立了合作伙伴關系，以解決在中國的最后一英里快遞問題，并與食品連鎖店永輝超市有限公司合作，使用無人機快遞食品。

而在更早期，億航推出了一款用手機app操控的 ghost 無人機，在海外眾籌網站 indiegogo獲得 了86 萬美元的創(chuàng)記錄成績，而在2016年的時候又發(fā)布了一款叫做“億航 184”的載人飛行器。

這一款無人機，獲得了媒體的廣泛報道，直接讓億航名聲大噪。

184采用由碳纖維和環(huán)氧樹脂復合材料制成，固定八旋翼結構，電力驅動。官方數據顯示，飛行均速約100km/小時，飛行直線距離理論上可達到50km。知乎上，現場體驗過184的用戶表示，“最高飛行3-5米”。

2019年1月份，億航獲得中國民航總局授權，成為第一家測試自主飛行器的公司，并正在廣州試用低空無人機搭載乘客。

除此之外，這家初創(chuàng)公司還與奧地利合作伙伴facc公司合作，一個到明年年底生產數百架無人駕駛飛機，這可能是世界上第一架此類飛機。

關于上市的消息，其實早在今年4月就已經有消息傳出，不過最終億航推遲了在美國的首次公開募股計劃，轉而準備通過私募融資活動籌集至多2億美元資金。

此前有消息人士表示，今年以來，億航一直在尋求在美國進行首次公開募股，以期獲得4億至5億美元的資金。瑞士信貸和摩根士丹利一直積極幫助億航籌備首次公開募股事宜。

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槽點也不小

從數據上來看，億航似乎已經坐穩(wěn)中國最大無人機制造商之一，但實際上也面臨不少槽點。

讓億航名聲大噪的“億航184”載人無人機，同樣也為億航帶來了不少非議，出名過后緊隨而來的就是廣泛的質疑。

它被認為存在可實現性、安全性以及法律問題等困難，更多人則是認為，億航發(fā)布這款產品就是為了給資本方一個交代。

或許，大眾的質疑真的應驗了，2018年5月，億航在美國申請破產保護，旗下的消費類無人機由于產品質量的問題，遭遇退貨，難以形成穩(wěn)定現金流，美國分公司宣告破產。

如果對無人機行業(yè)稍微有點了解的，就對2018年5月1日一場無人機秀有點印象。

那一天晚上，《陜西新聞聯播》濃重播放了一條新聞，是這么介紹的——這將彰顯出西安硬科技之都的魅力。

評價的對象是 2018年5月1日晚《紅五月西安城墻國際文化節(jié)》最后的無人機表演。整個文化節(jié)活動在規(guī)劃上其實是不錯的，有非常多的地方可以進行宣傳。比如共有 1374 架無人機參演，這將挑戰(zhàn)“最多無人機同時飛行”的吉尼斯世界紀錄。

但是這場廣為人知的活動，最后卻成了一個一次大型表演事故——在當晚的正式表演當中，1374 架無人機并沒有成功組成完整圖案。演出的一開始就有一部分無人機沒有飛到預定位置，導致局部不成圖案。

網友的評價是——亂碼。

還有一些人拍到，在表演結束的回收過程中，有無人機直接掉落了下來。

很顯然，這一次彰顯出西安硬科技之都魅力的表演，就這么演砸了，而億航的一些問題，似乎也開始暴露了出來。

從融資來看，企查查上顯示該公司最后一次融資是發(fā)生在2015年，規(guī)模是4000萬美元，如果對比同行業(yè)的大疆來看，兩家公司在2015年的融資規(guī)模是差不多，但是到了2018年大疆融資了10億美元。

硬核科技是一個很燒錢的行業(yè)，尤其是無人機行業(yè)來看，雖然概念很好，故事也有人聽，盈利模式也十分清晰，但是毫無疑問，現如今的市場收入要支撐起強大的研發(fā)，一定是一個艱難的問題。

2019年，億航智能的載人無人機雖然已經出貨交付，開始了商業(yè)化的進程，無人機編隊表演已經完全實現了商業(yè)化和盈利，但是這些現金流能否足夠燒錢，還是一個大大的問號。

也正因此，在公司業(yè)務剛剛有起色的時候就謀劃赴美上市，多少有點給外界傳遞起“扛不住燒錢”的印象。

2016年底，億航就傳出了裁員的消息，波及多個部門，包括軟件、開發(fā)、物流、銷售、電商、客服等70多人。

2017年12月，億航又關掉了美國的全資控股分公司，遣散了美國分公司員工，將業(yè)務全部轉移回國內。根據加州法庭公布的信息顯示，億航公司資產在10萬~50萬美元，而債務高達100萬~1000萬美元。

2018年2月，億航首次公布了“億航184”系列自動駕駛飛行器載人飛行測試的視頻，但是一直以來，億航184載人飛行器除了發(fā)布和演示吸引投資方外，這兩年帶來億航的實際落地商業(yè)價值并不大。

2019年6月，億航與永輝超級物種達成戰(zhàn)略合作，嘗試智慧零售+無人機配送模式，但是關于在無人機載重物流方面的布局，大疆公關總監(jiān)謝闐地明確表示：“在目前的技術條件下，用多旋翼飛行器執(zhí)行大載重長距離的運輸任務，既不經濟也不安全?！?/p>

與此同時，市場環(huán)境也在變得嚴峻，目前消費級無人機幾乎為大疆一家壟斷，處于絕對的統(tǒng)治級地位，其余的同行們只能另尋方向，而國內的無人機消費在這兩年萎靡不振，很多城市都實行了低空飛行管制，無人機從一種大眾消費的玩具，變成了一種專業(yè)群體的工具。

億航創(chuàng)始人兼ceo胡華智也坦誠表示：“在目前競爭環(huán)境下，消費級無人機確實難有較好盈利?！?/p>

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億航的突圍

面對市場的嚴峻性，億航突圍方向也很明確。

億航胡華智曾經表示，億航不會在無人機市場上去跟競爭對手去一天到晚的去死嗑，或者說去打價格戰(zhàn)，不想把這個行業(yè)搞壞。傳統(tǒng)的無人機定位是航拍，而無人機的應用還有很多，大疆只是占據了一小部分市場，億航還有很多機會。由載人無人機實現日常通勤是最終的夢想。

實際上，從競爭來看的話，億航采取了無人機產品“差異化”競爭策略——億航定位入門級市場，產品價格最低3000元出頭，和競爭對手大疆在售價上形成了分層。

實際上，從2017年開始，億航就頻繁與各地政府合作，幫助其實現政務數字化轉型和智慧城市管理。當政府碰到大型突發(fā)事件時，可以通過系統(tǒng)指揮調度中心，指揮聯網無人機實時采集數據，并針對性采取救援措施，節(jié)省人力成本。

億航內部人士表示，無人機技術的智慧化和智能化也將成為億航未來的發(fā)展方向，無論是高架橋、地鐵還是高速路，目前的交通體系依然是在2d平面里運行的。要解決運輸效率以及堵塞問題，只有把2d轉化成3d交通。

聽起來似乎有些科幻，但是無人機本身就是一個高科技領域的東西，而在智能交通的風口上，這未嘗不是一個方向。

航智能目前有四大板塊，除了載人飛行，還有物流配送、無人機編隊表演以及智慧城市。億航智能的載人無人機已經開始在部分領域進行應用，包括醫(yī)療急救、海上油井運輸、空中游覽以及日常通勤。

在胡華智看來，無人機物流將是未來無人機行業(yè)最大的盈利點之一，無人機物流是一個萬億級規(guī)模的市場，億航的業(yè)務不僅僅是提供最后一公里的無人機配送服務，還包括城際間的無人機運貨。

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結 語

無人機的風口吹了幾年了，進入2019年之后，風口也漸漸歇了下來，進入常態(tài)發(fā)展階段，到了亮出真刀真槍的時候。

2018年，全球無人機市場規(guī)模估計為90億美元。市場研究公司idc預測，未來五年全球無人機市場將以30%的復合年均增長率增長。idc還估計，其中一半以上的支出將用于商業(yè)用途的無人機。

這是未來的發(fā)展方向，但是目前落地產生規(guī)模經濟效益還困難重重，未來5到10年或許會有一個大規(guī)模的市場出現，但是不可否認，目前概念成份仍然比較濃厚。

此次億航謀求上市，也算是一種借助資本為未來開戰(zhàn)儲備資金的方式，而在這個戰(zhàn)場上，格局仍然不明朗，上市是否會成為億航的助力，仍然是一個未知之數。