編者按：

科技興則民族興，科技強則國家強。

新中國成立七十年來，我國科技事業(yè)走過了輝煌的進程，中國科技實力伴隨著經(jīng)濟發(fā)展同步壯大，實現(xiàn)了從跟跑，并跑到領(lǐng)跑的歷史性跨越。科技創(chuàng)新成為新中國站起來、富起來、強起來的重要支撐和體現(xiàn)。

十一期間，ai財經(jīng)社推出七十年新興科技專題報道，回首科技創(chuàng)新由弱到強寫下的中國篇章，見證用科技創(chuàng)新成就的一個又一個夢想。

無人機，正在飛入尋常百姓家。

從農(nóng)業(yè)植保到電力巡檢，從新聞報道到舞臺表演，從軍事到工業(yè)再到日常消費，無人機正在滲透進人們的生活，在點滴間施展“智慧”。

目前，民用無人機主要應(yīng)用在航拍、娛樂、巡檢以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)測、應(yīng)急救災、貨物運輸?shù)榷鄠€領(lǐng)域。

2019年8月，廣州花城廣場，999架無人機拼出“我愛你中國”

保衛(wèi)：軍用無人機的探索

時間倒回至100年前，20世紀初，英、美等國家先后秘密研制無人機。彼時，研制無人機主要目的是應(yīng)用在軍事領(lǐng)域。實際上，早期的研究成果較為簡單，譬如1917年美國試飛成功的無人機尚不具備遙控操作、自主飛行等能力。

20世紀30年代，英國研制出“女王蜂”無人機，率先在世界范圍內(nèi)將無線電遙控技術(shù)運用到無人機上，拉開了無人機可遙控操作的序幕。

中國的無人機故事與一位老人有關(guān)，他就是北京航空航天大學教授文傳源。1957年，在沒有經(jīng)驗、設(shè)備和資料的情況下，文傳源教授和師生們擬定了無人機研制方案，在歷經(jīng)300天的艱苦努力后，1958年10月1日，中國第一架無人駕駛飛機——“北京五號”無線電引導著陸正式試飛基本成功。2019年10月1日，在“北京五號”試飛成功61年后，這位填補中國無人機空白的老人在京逝世，享年101歲。

時光流轉(zhuǎn)，1965年長空1號問世。進入70年代，中國唯一參加過實戰(zhàn)的無人機“無偵-5”誕生，并于80年代初正式在部隊裝備。此后，中國的無人機研發(fā)飛入快速航道，包括“翼龍”“暗劍”“翔龍”“刀鋒”在內(nèi)的多種型號、多種用途的無人機陸續(xù)問世，中國創(chuàng)造的無人機也走向國際市場，被別國訂購。

2019年10月1日，在慶祝中華人民共和國成立70周年大會中，無人機的亮相驚艷了眾多網(wǎng)友。三個無人作戰(zhàn)方隊包括各類型偵查無人機、攻擊-2無人機、攻擊-11無人機、反輻射無人機、偵察干擾無人機以及水下無人潛艇。

普及：無人機進入民用時代

如今，提到無人機，人們首先想到的是新聞報道、演出活動等領(lǐng)域用到的航拍無人機。對大眾而言，接觸最多的便是工業(yè)無人機和消費級無人機。

早在二十世紀八、九十年代，中國的大學、科研院所以及企業(yè)便對民用無人機進行過探索，包括西北工業(yè)大學的d-4固定翼無人機以及南航的“翔鳥”無人直升機。但此時，民用無人機尚處在萌芽階段，并未形成規(guī)模。

民用無人機時代的開端，要從21世紀初算起。高頻率的數(shù)字無線電技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、數(shù)字相機、無限電動機等技術(shù)的出現(xiàn)，為民用無人機帶來了生機和希望，也造就了無人機的獨特優(yōu)勢。

1980年，浙江杭州，汪滔出生。同一年，1000多公里外的深圳正式成為經(jīng)濟特區(qū)。39年前，汪滔根本不會想到自己會在這里成就人生。

2019年，身為大疆創(chuàng)新董事長的汪滔，以54億美元的財富值位列福布斯2019年全球億萬富豪榜第325位。同時，在《財富》雜志2019年中國40位40歲以下商界精英榜單中，汪滔排名第三。

如果要找一個地方講述民用無人機的中國故事，深圳當之無愧。而坐落在深圳的大疆創(chuàng)新，又是國內(nèi)乃至國際上消費級無人機的佼佼者。

2006年，正在香港科技大學讀研的汪滔創(chuàng)立了大疆創(chuàng)新，國內(nèi)消費級無人機自此進入新階段。伴隨著無人機行業(yè)的發(fā)展，大疆創(chuàng)新在全球消費級無人機領(lǐng)域“一騎絕塵”。

數(shù)據(jù)顯示，2012-2017年，大疆營業(yè)收入從1.6億元增長到 175.7億元，在全球消費級無人機領(lǐng)域大疆占據(jù)70%的市場份額。據(jù)悉，目前大疆的客戶遍布全球100多個國家，其無人機和影像產(chǎn)品分為消費級、專業(yè)級、行業(yè)級和系統(tǒng)模塊四個部分，使用場景涉及能源、公共安全、農(nóng)業(yè)、建筑等多個方面。

深圳和大疆，只是中國民用無人機行業(yè)的一個縮影。2018年京東618促銷期間，京東的第一架重型無人機正式下線，目標有效載重量達1~5噸。與此同時，京東超重型無人機項目正式立項，目標有效載重量為40~60噸。不僅是京東，順豐、小米、騰訊等企業(yè)紛紛加入無人機行列，借助自身優(yōu)勢推動無人機的發(fā)展。

雖然從時間上看，中國并非起步最早的國家，但中國的發(fā)展速度很快，已步入行業(yè)領(lǐng)先者的隊伍中。

2019年8月舉辦的“亞歐安博會”公布的數(shù)據(jù)顯示，目前，中國消費類無人機出口數(shù)量約占全球無人機出口總量的70%左右，出口量達到120多萬架。截至2018年底，在國內(nèi)相關(guān)部門登記注冊的無人機有近29萬架，大部分重量在25公斤以下，其中登記注冊的農(nóng)保無人機有9.5萬架。

守望：無人機的迷茫與堅定

作為新型產(chǎn)業(yè)，一片繁華景象的無人機行業(yè)，仍然存在著諸多問題。

在采訪中，“安全”被深圳市無人機行業(yè)協(xié)會副會長余景兵多次提及。他向ai財經(jīng)社解釋到，如果沒有監(jiān)管和法律介入，無人機會產(chǎn)生諸多安全問題。比如，在機場附近的黑飛情況，以及亂飛帶來的隱私安全問題等等。他認為，沒有行業(yè)的安全就沒有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有效的監(jiān)管可以讓無人機行業(yè)健康、有序成長。

在我國，自2015年起，陸續(xù)推出了相關(guān)無人機管理規(guī)定，要求民用無人機進行實名登記，并在部分區(qū)域限制飛行。為了支持行業(yè)發(fā)展，各地方在出臺限制政策時，也開放了部分區(qū)域允許無人機飛行。

監(jiān)管的到來，也為行業(yè)發(fā)展帶來了一定的阻力。與前些年不同，由于世界各國逐漸加強對無人機的管控，有些國家甚至禁飛無人機，導致了無人機銷售量的下滑。但用余景兵的話說，這是“大浪淘沙”，能夠讓優(yōu)秀企業(yè)涌現(xiàn)出來，淘汰掉業(yè)內(nèi)劣質(zhì)企業(yè)。

在余景兵看來，無人機行業(yè)如今已經(jīng)走進了瓶頸期。早年間資本的大量涌入，雖然提供了充足的資金，但也使得整個行業(yè)變得浮躁，很多領(lǐng)域大家都在“秀鋤頭而忘了種莊稼”。

目前，余景兵主要在無人機培訓、應(yīng)急指揮及交通等領(lǐng)域深入耕耘。2017年前后，余景兵退出了無人機植保領(lǐng)域，很大的原因是行業(yè)惡性競價導致利潤微薄。他舉例稱，此前用無人機噴灑農(nóng)藥，一畝大概15元，如今最低縮水至4~5元。賺不到錢，打擊著從業(yè)者的積極性，甚至會出現(xiàn)農(nóng)民想要用無人機噴灑農(nóng)藥，需要求人的情況。

即便如此，在談及行業(yè)前景時，余景兵仍然充滿信心。無人機的實用性是行業(yè)的生命，在農(nóng)業(yè)植保、電力訓練、消防救援等多個領(lǐng)域，無人機仍有其不可取代的價值，但價值的實現(xiàn)需要多方的努力。

余景兵總結(jié)了三句話，“飛起來很容易，但飛好了飛穩(wěn)了不容易，飛好了飛穩(wěn)了把活干好了更不容易?！彼J為，做好這三句話，是無人機企業(yè)和從業(yè)者取得勝利的關(guān)鍵。