乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)3.5萬輛，同比增長僅是可憐的1%，很明顯，沉寂的國內(nèi)新能源汽車市場依然沒有全面回暖。

　　而在過去的第一季度，新能源汽車市場遭遇了一場“倒春寒”，1-3月插電式混合動力汽車和電動車銷量同比下降了近5%。

　　車企的一季度報可以一窺端倪，比亞迪稱，由于新能源補(bǔ)貼優(yōu)惠政策力度下調(diào)，新能源汽車增長乏力，其一季度凈利下滑近三成。江淮汽車發(fā)布第一季度公告時也表示，本季度新能源汽車銷量占比同比下降，新能源汽車業(yè)務(wù)在利潤表中營業(yè)利潤為負(fù)數(shù)。

　　政策補(bǔ)貼稍作調(diào)整，市場就瞬間變臉，不少人開始懷疑：要是沒有補(bǔ)貼，電動汽車還能賣的出去？

　　或許從美國市場的變化，我們能夠得到一定的答案。

　　以美國佐治亞州為例：在額外優(yōu)惠5000美元的推動下，該州竟成為美國第一大電動車銷售市場，電動車一度占到新車銷售的4%。但優(yōu)惠結(jié)束，一地雞毛?？聪聢D——


　　所以美國有些研究機(jī)構(gòu)像國內(nèi)同行一樣擔(dān)心，取消7500美元的稅收優(yōu)惠“可能會斷送美國電動車市場”。

　　但事實上，佐治亞州的購車優(yōu)惠到期后，一件有趣的事發(fā)生了。與日產(chǎn)聆風(fēng)(NissanLeaf，占據(jù)該州電動車市場大部分份額)不同，豪華電動車特斯拉的銷售絲毫沒有受到優(yōu)惠取消的影響。如今佐治亞州購買特斯拉的人比補(bǔ)貼時期還多。

　　原因是，與聆風(fēng)或?qū)汃Ri3不同，特斯拉Model S比同價位的汽油車跑得快，續(xù)航能力強(qiáng)，快速充電網(wǎng)的范圍廣，還配備自動駕駛儀和無線軟件更新等無出其右的先進(jìn)技術(shù)。于是，ModelS成為全美最暢銷的大型豪華車。州或聯(lián)邦層面的優(yōu)惠變化都不大可能改變這一事實。

　　不過這款特斯拉屬于高端車型，起價大約在7萬美元。對于普通電動車來說，如果想真正通過補(bǔ)貼這一關(guān)，做到統(tǒng)領(lǐng)汽車行業(yè)，那么還需要在平價車上證明自己，選擇也必須多元化，除特斯拉以外要有更多的制造商加入進(jìn)來。

　　要實現(xiàn)電動汽車平價，關(guān)鍵還是電池。電池是電動汽車的心臟，中型電動車的標(biāo)價近一半是電池成本。如果不算電池，電動車比燃油車的生產(chǎn)和維護(hù)成本還低。對大眾市場來說，他們最關(guān)心的就是價簽上明明白白的數(shù)字，所以電動車的電池成本必須進(jìn)一步降低。

　　電動車的成本何時才能降到與燃油車一樣？按照美國規(guī)定，車企的電動汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到20萬輛后，政府對其消費者的稅收抵免額度將逐漸減少至零。特斯拉明年某個時候就能賣到20萬輛，日產(chǎn)和通用汽車也不會晚太久，而特朗普政府也不像是要延長補(bǔ)貼的樣子。

　　還有一個原因讓電動汽車平價不起來：那就是在產(chǎn)量較低（早期型號年產(chǎn)不到10萬輛）的情況下，即便傳統(tǒng)的汽車零部件成本也會偏高。產(chǎn)量少，電池開發(fā)成本高，電動汽車行業(yè)數(shù)十年來一直籠罩在這片陰云中，這就是為什么在該行業(yè)能獨當(dāng)一面之前，政府要提供補(bǔ)貼、讓它能透口氣的原因。

　　美國研究機(jī)構(gòu)通過分析認(rèn)為，在接下來的市場周期內(nèi)，即使政策補(bǔ)貼取消，電動汽車業(yè)也即將走出陰霾。

　　原因在于，國際各大車企已經(jīng)在平價電動汽車的布局上火力全開。特斯拉ModelS轎車和ModelXSUV在價格和功能上幾乎與燃油車不相上下，開行業(yè)之先河。特斯拉將于2017年晚些時候推出Model3，一款3.5萬美元的入門級豪華轎車，繼續(xù)上演這一雙料傳奇。

　　續(xù)航能力更強(qiáng)的日產(chǎn)聆風(fēng)將在9月推出，3萬美元以下車型可能開始接近與燃油車的平價區(qū)，具體視售價而定。由于促銷力度大，2017款聆風(fēng)的銷量已超過新款雪佛蘭Bolt，補(bǔ)貼售價不到1.5萬美元。日產(chǎn)也將發(fā)布價格更親民可行駛更長距離的2018款聆風(fēng)。

　　不僅如此，2018年大眾汽車的電動車產(chǎn)品也將亮相，為我們帶來奧迪(Audi)純電動SUV和覆蓋美國大城市的快速充電網(wǎng)，特斯拉的超級充電樁將迎來首次挑戰(zhàn)。捷豹(Jaguar)和沃爾沃(Volvo)也稱電動車推出在即。到2020年，市場迎來井噴，梅賽德斯(Mercedes)、大眾、通用汽車等將發(fā)布幾十款新車型。

　　早于中國的新能源汽車補(bǔ)貼到期時間，美國的稅收優(yōu)惠將于2018年到期，但國外研究機(jī)構(gòu)的結(jié)論是，重量級汽車制造商無不投入數(shù)十億美元來研發(fā)電動車，聰明的廠商將在短期內(nèi)大打價格戰(zhàn)，以建立長期的市場份額。優(yōu)惠措施固然重要，但要不了多長時間，市場就不會太依賴它了。

　　因此，不要指望佐治亞州那樣的電動車市場下滑還會重演。電動車行業(yè)最艱難的日子就要結(jié)束了。即便未來不再有優(yōu)惠政策，電動車市場的春天也似乎要來臨了。