原標(biāo)題：興于快遞外賣(mài)的配送機(jī)器人，眾多巨頭入局

如今，機(jī)器人已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展主流與趨勢(shì)，正在潛移默化影響各行各業(yè)，并為行業(yè)帶來(lái)革命性變革，也為人們的生活方式帶來(lái)多樣性變化。就像在科幻電影里看到的一樣，人們對(duì)機(jī)器人充滿了幻想。但關(guān)于機(jī)器人換人的說(shuō)法也是甚囂塵上。

機(jī)器人不僅可以解決人重復(fù)勞作與人力難題，還能幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，以及實(shí)現(xiàn)過(guò)去不能想象的新商業(yè)模式。

在中國(guó)工程院院長(zhǎng)宋健看來(lái)，機(jī)器人學(xué)的進(jìn)步和應(yīng)用是20世紀(jì)自動(dòng)控制最有說(shuō)服力的成就，是當(dāng)代 意義上的自動(dòng)化。機(jī)器人技術(shù)綜合了多學(xué)科的發(fā)展成果，代表了高技術(shù)的發(fā)展前沿，它在人類(lèi)生活應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大正引起國(guó)際上重新認(rèn)識(shí)機(jī)器人技術(shù)的作用和影響。

目前，機(jī)器人已應(yīng)用在工業(yè)生產(chǎn)、物流、教育、家庭生活服務(wù)等領(lǐng)域，未來(lái)還會(huì)在金融、醫(yī)療、政務(wù)等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。

作為基礎(chǔ)設(shè)施的物流，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，在快遞業(yè)務(wù)配送單量與日俱增的情況下，則都選擇采用機(jī)器人與快遞員協(xié)作的方法，來(lái)緩解最后一公里配送壓力，以期達(dá)到速度快、高質(zhì)量配送服務(wù)效果。

起初，配送機(jī)器人主要依托高精度地圖數(shù)據(jù)＋智能導(dǎo)航系統(tǒng)等。隨著技術(shù)的日漸成熟，現(xiàn)在企業(yè)利用ai、算法等技術(shù)，再結(jié)合自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，研發(fā)自動(dòng)駕駛型配送機(jī)器人。下圖（配送機(jī)器人研發(fā)企業(yè)（部分 ））則是研發(fā)、制造機(jī)器人的企業(yè)。

配送機(jī)器人行業(yè)的興起是伴隨著快遞、外賣(mài)行業(yè)的高速發(fā)展而衍生出的新硬科技產(chǎn)品，所以在這12家企業(yè)中，除亞馬遜、阿里、京東、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、蒂森克虜伯5家大型上市企業(yè)外，其余7家都是初創(chuàng)型企業(yè)或正處于成長(zhǎng)期的新型科技企業(yè)。

究其原因，是由于最后一公里配送業(yè)務(wù)需求不斷增大，吸引了越來(lái)越多機(jī)器人創(chuàng)業(yè)者，如擎朗智能、九號(hào)機(jī)器人、starship technologies等企業(yè)，他們開(kāi)始著力研發(fā)送餐、配送等全系列機(jī)器人。像擎朗智能研發(fā)的花生系列機(jī)器人，包括花生運(yùn)輸機(jī)器人、花生酒店機(jī)器人、cubic配送機(jī)器人等。

當(dāng)然，除了以上這些企業(yè)外，被吸引的入局者還有拼多多、可口可樂(lè)、zmp、百度等眾多國(guó)內(nèi)外企業(yè)。

zmp已在大學(xué)和公寓大樓中測(cè)試了其送餐機(jī)器人，這些機(jī)器人可以在辦公樓，公寓和大學(xué)等環(huán)境中導(dǎo)航，并通過(guò)升降機(jī)或樓梯將食物獨(dú)立地帶給客戶。亞馬遜scout配送機(jī)器人，已為亞馬遜的prime客戶提供上門(mén)送貨服務(wù)。starship technologies已將其小型自動(dòng)駕駛機(jī)器人投放到普渡大學(xué)、匹茲堡大學(xué)，為學(xué)生配送披薩、壽司、咖啡等食品。

而在中國(guó)，阿里菜鳥(niǎo)、京東、蘇寧、美團(tuán)等也已將用于配送的無(wú)人車(chē)系列產(chǎn)品，陸續(xù)投放到寫(xiě)字樓、住宅小區(qū)、大學(xué)校園之間進(jìn)行無(wú)人送貨。此外，美團(tuán)自主交付平臺(tái)也已在北京和深圳試行無(wú)人配送，利用無(wú)人駕駛設(shè)備提供自動(dòng)送餐服務(wù)。

據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，80％的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。

愛(ài)德利華4u，能否成量產(chǎn)、落地轉(zhuǎn)折點(diǎn)

不過(guò)，由于技術(shù)不夠成熟，在配送機(jī)器人落地這件事上，并不那么順利。配送機(jī)器人的落地大多集中于封閉場(chǎng)景，或處在試點(diǎn)階段。劉強(qiáng)東在展望未來(lái)時(shí)曾表示“５年后，給你送貨的都是機(jī)器人”，目前的狀況來(lái)看，要真正完全落地，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

配送機(jī)器人中有四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，分別是計(jì)算、視覺(jué)、語(yǔ)音、驅(qū)動(dòng)，在語(yǔ)音技術(shù)上中國(guó)與發(fā)達(dá) 、某些發(fā)展中 差不多，但在計(jì)算、視覺(jué)、驅(qū)動(dòng)這三個(gè)領(lǐng)域各地區(qū)差距比較明顯，亞洲和東南亞地區(qū)，表現(xiàn)尤為明顯，這已經(jīng)成為機(jī)器人行業(yè)發(fā)展的 挑戰(zhàn)。

而近日，在美國(guó)2020年ces展上，汽車(chē)零部件供應(yīng)商法雷奧展示了其全球首款電動(dòng)無(wú)人駕駛配送原型車(chē)法雷奧愛(ài)德利華4u。該款無(wú)人配送車(chē)是法雷奧與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)共同研發(fā)，在自動(dòng)駕駛這個(gè)概念上與其它研發(fā)配送機(jī)器人的企業(yè)并無(wú)太大差別。