有時候翻開工業(yè)發(fā)展史會很多有意思的歷史細(xì)節(jié)。

比如現(xiàn)在日本強(qiáng)大的工業(yè)，如果要追尋其發(fā)展壯大的源頭，其實(shí)是拜美國政府所賜。

我們知道在二戰(zhàn)結(jié)束后，美國政府為了可以在日本本土培植其美式政治制度，從而更好地同化日本可謂是花盡了心思下足了血本。而且不僅局限在政治和文化這兩個維度，在經(jīng)濟(jì)上美國政府同樣不遺余力，這其中就包括對日本工業(yè)的扶持。

美國政府介入日本工業(yè)發(fā)展最強(qiáng)力的措施之一就是強(qiáng)行要求和這兩個當(dāng)時已經(jīng)在日本夯實(shí)根基的企業(yè)退出，把市場發(fā)展空間讓渡給日本本土車企。

和創(chuàng)立于1933年（是在1934年才決定創(chuàng)立生產(chǎn)廠），但到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施在戰(zhàn)爭中幾乎毀壞殆盡。

圖注：佐吉靠織機(jī)起家

圖注：創(chuàng)建工廠時的條件也是較為艱苦的

選擇在1946年才開始創(chuàng)業(yè)，1948年成立株式會社，算是避開了戰(zhàn)爭的禍害。

而和這兩大美國車企早在2020年代分別于1924年和1927年以ckd的方式在日本實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。

也正是比日本本土企業(yè)早了十幾二十多年的市場耕耘，當(dāng)時的日本民眾對美國的好感度并不低。就像我們對德國以及廣東地區(qū)對日系車的好感度，也都是建立在這些的先發(fā)優(yōu)勢上。如果美國政府不強(qiáng)制勒令和退出日本，那么很可能就不會有后來的和，或者說日系車的發(fā)展極可能要再延后很多年才能慢慢得以發(fā)展。

前ceo里克·瓦格納（1998年便開始擔(dān)任的，在任內(nèi)為扭轉(zhuǎn)頹勢也是推行多項改革）在2008年談到全球化這個問題時還對美國政府的那次決定耿耿于懷。

圖注：2009年瓦格納在宣布前被迫辭職

據(jù)他透露，至今對上40年代在日本創(chuàng)下的市場份額都望塵莫及。事實(shí)上，上50年代在政府要求下撤出日本后，和等美國廠商在很長一段時間內(nèi)被禁止在日本市場參與競爭。如今，不論還是，他們在日本的市場份額基本都可以忽略不計。

“我們在那里落后了50年，那次‘抽離’行動對我們有什么好處？”瓦格納說。事實(shí)上，至此之后和都沒能再真正重返日本，因?yàn)樗麄冊诿绹就炼家呀?jīng)被日本車打敗了。

至于后來日本政府為了鼓勵本土工業(yè)發(fā)展所采取的措施，諸如：設(shè)置關(guān)稅等壁壘限制外資進(jìn)入；注重產(chǎn)業(yè)集中度的提升，著力培養(yǎng)有競爭力的大型集團(tuán)；對本土車企的融資給予最大便利等等，其實(shí)都是后話了。

當(dāng)然車轍君在此也并不否認(rèn)日本車企后來在生產(chǎn)制造、產(chǎn)品研發(fā)以及企業(yè)創(chuàng)新等方面做出的成就，只是通過這點(diǎn)想說的是，一國之命運(yùn)，一個產(chǎn)業(yè)之興衰，有時候可能也就取決于歷史上的某個瞬間。

作者：衛(wèi)斯基

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