汽車(chē)保有量指的就是一個(gè)地區(qū)擁有車(chē)輛的數(shù)量，一般是指在當(dāng)?shù)氐怯浀能?chē)輛。但汽車(chē)保有量不同于機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量包括摩托車(chē)、農(nóng)用車(chē)保有量等在內(nèi)。

　　隨著生活水平的提升，汽車(chē)從單一的工具、富豪們的玩具等逐漸進(jìn)入百姓家，中國(guó)即使汽車(chē)工業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢，但隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，已連續(xù)8年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量居全球首位。

　　據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量首次突破3億輛，其中汽車(chē)達(dá)2億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)顺^(guò)3.64億人，汽車(chē)駕駛?cè)?.2億人，一季度共增加683萬(wàn)人，增長(zhǎng)2.09%。全國(guó)有49個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，19個(gè)城市的汽車(chē)超過(guò)200萬(wàn)輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個(gè)城市的汽車(chē)超過(guò)300萬(wàn)輛。據(jù)分析機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告預(yù)計(jì)，2017年汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10600億元（不含汽車(chē)金融），同比增長(zhǎng)21.4%，預(yù)計(jì)2019年規(guī)模將突破1.2萬(wàn)億。

　　回望2016年，中國(guó)內(nèi)地機(jī)動(dòng)車(chē)人均保有量為294694457輛，平均4.66人擁有一輛車(chē)。2016年全國(guó)城市汽車(chē)保有量排名前十的城市依次為：北京、成都、重慶、上海、深圳、蘇州、天津、鄭州、西安和杭州。從總量上看，廣東省的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量最高。從人均水平來(lái)看，浙江省平均3.3人擁有一輛車(chē)，人均保有量最高。

　　2015年末全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到17228萬(wàn)輛（包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)955萬(wàn)輛），比上年末增長(zhǎng)11.5%，其中私人汽車(chē)保有量14399萬(wàn)輛，增長(zhǎng)14.4%；2016年末全國(guó)民用汽車(chē)保有量19440萬(wàn)輛（包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)881萬(wàn)輛），比上年末增長(zhǎng)12.8%，其中私人汽車(chē)保有量16559萬(wàn)輛，增長(zhǎng)15.0%。

　　突破3億輛的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，汽車(chē)后市場(chǎng)潛力無(wú)限。在如此龐大的汽車(chē)后市場(chǎng)中，蘊(yùn)藏了無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)。經(jīng)多位業(yè)內(nèi)人士的深刻洞察，盤(pán)點(diǎn)出了2017年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的10大發(fā)展趨勢(shì)，供諸多從業(yè)者參考。

　　1/模式

　　汽車(chē)后市場(chǎng)從“模式探索”的1.0階段逐步過(guò)渡到“產(chǎn)業(yè)縱深”2.0階段。1.0階段以“2C”為主的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，新進(jìn)入者較多，但成功很少；

　　2.0階段以行業(yè)打拼多年的老兵為主角，對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)有著深刻洞察，對(duì)企業(yè)“達(dá)成共識(shí)”和“動(dòng)員最廣泛力量”的能力非常重要。

　　2/連鎖

　　某汽車(chē)平臺(tái)針對(duì)百?gòu)?qiáng)連鎖維修企業(yè)的調(diào)查顯示：制約維修企業(yè)發(fā)展的主要因素還在于內(nèi)部治理（集客與客戶(hù)關(guān)系，配件供應(yīng)鏈，技師），行業(yè)普遍看好由供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)的維修連鎖發(fā)展。

　　對(duì)比其他行業(yè)，汽修行業(yè)的連鎖雖然難做，而中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)正是處于建立汽修連鎖品牌的大好機(jī)會(huì)。雖然苦，但是機(jī)會(huì)很多，正是構(gòu)建品牌的最好機(jī)會(huì)，窗口期也許就3-5年，錯(cuò)過(guò)就是永遠(yuǎn)錯(cuò)過(guò)了。

　　而對(duì)連鎖維修企業(yè)而言，把握好“單店控制力度”與“項(xiàng)目復(fù)雜度”的平衡，需要做“減法”思維，提升專(zhuān)業(yè)能力和客戶(hù)體驗(yàn)才是關(guān)鍵——專(zhuān)業(yè)能力有助于建立口碑，口碑基礎(chǔ)上塑造品牌，會(huì)更好成就“連鎖化”。

　　3/供應(yīng)鏈

　　供應(yīng)鏈企業(yè)本質(zhì)上是大投入的高科技企業(yè)，需要強(qiáng)大的零售和配送網(wǎng)絡(luò)、高效協(xié)同的物流管理、精細(xì)化的庫(kù)存管理、高水平的資金管理，而不是低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

　　配件供應(yīng)鏈成為汽車(chē)后市場(chǎng)兵家必爭(zhēng)之地：大部分經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)依托平臺(tái)，找準(zhǔn)定位，提供差異化、不可替代的服務(wù)，重點(diǎn)做好每一個(gè)區(qū)域的客戶(hù)關(guān)系，是立足根本。

　　中小汽配經(jīng)銷(xiāo)商找準(zhǔn)定位越來(lái)越重要：一是不斷提升在細(xì)分領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)性，二是做好最后一公里服務(wù)、經(jīng)營(yíng)好修理廠的客戶(hù)關(guān)系。“客戶(hù)關(guān)系”是難以被電商取代的。

　　某汽車(chē)后市場(chǎng)投資合伙人認(rèn)為：汽車(chē)后市場(chǎng)大型供應(yīng)鏈企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，最終體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：上游品牌商的良好關(guān)系，下游服務(wù)終端修理廠的能力，以及自身的信息化系統(tǒng)能力——幫助整個(gè)價(jià)值鏈提升效率。

　　4/B2B

　　2017年B2B供應(yīng)鏈仍將是后市場(chǎng)重點(diǎn)，大玩家會(huì)越來(lái)越多：一是以京東、阿里為代表的平臺(tái)級(jí)電商，二是以途虎、汽車(chē)超人等平臺(tái)為代表的B2C電商，三是以上汽車(chē)享配、北汽好修養(yǎng)、上汽通用德科等主機(jī)廠玩家，四是保險(xiǎn)公司以“認(rèn)證配件”方式打造事故車(chē)供應(yīng)鏈閉環(huán)，五是康眾汽配連鎖、巴圖魯汽配鋪、快準(zhǔn)車(chē)服等原有玩家持續(xù)獲得戰(zhàn)略資本或產(chǎn)業(yè)資本的不斷投入加持。

　　5/保險(xiǎn)

　　車(chē)險(xiǎn)費(fèi)改啟動(dòng)之后，保費(fèi)持續(xù)下降趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，保險(xiǎn)公司重心聚焦在理賠層面的“節(jié)流”，從篩選優(yōu)質(zhì)修理企業(yè)、構(gòu)建認(rèn)證配件流通體系等方面入手，勢(shì)必將主導(dǎo)事故車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　6/并購(gòu)

　　2017區(qū)域連鎖并購(gòu)會(huì)時(shí)有發(fā)生，但是全國(guó)性的并購(gòu)尚難發(fā)生。主要原因在于在我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)還未企業(yè)化，并購(gòu)并不實(shí)際，也難以買(mǎi)到核心優(yōu)勢(shì)，阻止新進(jìn)者；非優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)并購(gòu)無(wú)意義。

　　7/玩家

　　主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司、4S集團(tuán)以及產(chǎn)業(yè)資本等大玩家關(guān)注獨(dú)立售后帶來(lái)的影響是：所有玩家都在拓展自己的空間，推動(dòng)從配件生產(chǎn)、銷(xiāo)售，到洗美裝、維修保養(yǎng)、機(jī)電維修等服務(wù)領(lǐng)域的全價(jià)值鏈整合與覆蓋。

　　8/4S集團(tuán)

　　4S雖然在車(chē)主維修保養(yǎng)上獲取更大市場(chǎng)份額，但面臨巨大挑戰(zhàn)：價(jià)格貴且不透明，網(wǎng)點(diǎn)少不方便，新車(chē)車(chē)主流失率居高不下；擁有更好品牌識(shí)別和地理位置等優(yōu)勢(shì)的連鎖店，是獲取4S店流失客戶(hù)“紅利”的最大贏家。另一方面，4S集團(tuán)投資人也在加大對(duì)獨(dú)立售后的投入。

　　最值得關(guān)注的是區(qū)域內(nèi)4S集團(tuán)，會(huì)借此不斷鞏固在區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)地位，并從維修保養(yǎng)、二手車(chē)、汽車(chē)金融等大售后范疇統(tǒng)一考慮。

　　9/終端門(mén)店

　　對(duì)單個(gè)維修企業(yè)而言，做好3平方公里的客戶(hù)體驗(yàn)，通過(guò)信息化掌握車(chē)主和車(chē)輛的“小數(shù)據(jù)”，建立維修企業(yè)自己的O2O體系，提供“管家式”服務(wù)構(gòu)建與客戶(hù)的信任關(guān)系最關(guān)鍵。

　　專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)將被廣泛接受，獨(dú)立售后將涌現(xiàn)更多油漆鈑噴、變速箱、輪胎等專(zhuān)修連鎖，他們擁有更高效率和更好服務(wù)體驗(yàn)，將在各自細(xì)分領(lǐng)域與4S店?duì)帄Z車(chē)主。

　　10/車(chē)主

　　汽車(chē)后市場(chǎng)有兩個(gè)消息：壞消息是車(chē)輛平均行駛里程下降，車(chē)主年平均維保頻次和維保支出在下降；好消息是汽車(chē)保有量仍在高速增加，后市場(chǎng)總體規(guī)模仍在快速擴(kuò)大；預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到2.48億輛。