【現(xiàn)象】當(dāng)前，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策對(duì)換電模式予以傾斜，換電站也作為新基建的內(nèi)容寫(xiě)入政府工作報(bào)告。無(wú)論是充電模式的拓展，還是換電模式的應(yīng)用，技術(shù)進(jìn)步為突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸提供了可能，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)。

　　【點(diǎn)評(píng)】

　　從無(wú)到有，新能源汽車的發(fā)展有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量連續(xù)5年居世界首位，累計(jì)推廣新能源汽車超過(guò)450萬(wàn)輛，占全球50%以上。從外觀上的“時(shí)尚范兒”，到操作上的“科技范兒”，第一次開(kāi)新能源汽車的駕駛員往往能收獲不少驚喜。然而，在買與不買的選擇中，續(xù)航難題還是難倒了不少人。畢竟，比起風(fēng)馳電掣的起步，普通消費(fèi)者更看重的還是汽車在日常生活中的耐用性、實(shí)用性和便利性。只有消除續(xù)航困擾，新能源汽車才能真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

　　隨著充電樁建設(shè)的不斷提速，新能源汽車的充電難問(wèn)題得到局部緩解。截至今年6月底，全國(guó)各類充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁55.8萬(wàn)個(gè)、數(shù)量居全球第一。但是，充電模式也存在不少短板。一方面，私人充電樁安裝率偏低，公共充電樁利用率不高，在充分滿足車主充電需求上尚有距離；另一方面，受限于車位數(shù)量少、電能容量小、充電時(shí)間長(zhǎng)，充電樁的使用體驗(yàn)不佳。既要“裝得上”，也要“用得好”，充電模式改進(jìn)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　相比于充電模式，換電模式速度更快、效率更高。截至6月底，全國(guó)共有換電站449座，主要應(yīng)用于出租車、物流車、分時(shí)租賃等營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)域，正逐步向個(gè)人使用領(lǐng)域延伸。在北京，出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25%，運(yùn)營(yíng)里程提升了38%，司機(jī)收入增加了30%。不僅如此，新能源汽車通過(guò)剝離出電池資產(chǎn)，既能降低購(gòu)車成本，也有助于打消質(zhì)保顧慮。只不過(guò)，由于換電站建站成本不菲、維護(hù)成本太高、站點(diǎn)選址偏遠(yuǎn)，再加上電池型號(hào)不統(tǒng)一、不兼容等因素，推廣普及換電模式也遇到了不小的困難。

　　可以說(shuō)，充電模式與換電模式各有優(yōu)劣。在新能源汽車的續(xù)航問(wèn)題上，“慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電”的解決方案正在初步形成，不少地方開(kāi)始嘗試新的模式。比如“私樁公用”，探索城市合伙人模式，運(yùn)營(yíng)商可以降低建樁、電網(wǎng)投資等成本，用戶也可以攤薄充電費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)互利共贏。從加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，新能源汽車的里程難題有望進(jìn)一步化解。

　　一次遠(yuǎn)途，既需要迅疾的加速，也需要經(jīng)久的續(xù)航。期待更令人滿意的續(xù)航方案，讓“綠色、智能、安全”的新能源汽車在前行的道路上更好馳騁。  （程雨田）