2020年10月21日-10月22日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和西安市人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”（原“中國汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇”）在陜西省西安市召開。本屆供應(yīng)鏈大會(huì)主題為“育新機(jī)、謀新篇、開新局——助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”，探討“十四五”思路，把控產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展動(dòng)態(tài)，助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在10月21日上午舉辦的“育新機(jī)、謀新篇、開新局——助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”大會(huì)論壇上，專門設(shè)置了高峰對(duì)話環(huán)節(jié)，中國汽車技術(shù)研究中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和、廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民、比亞迪汽車工業(yè)有限公司乘用車事業(yè)群采購中心西安地區(qū)負(fù)責(zé)人楊紅坤、博世中國副總裁蔣健、瑞立集團(tuán)有限公司董事長張曉平、珠海英搏爾電氣股份有限公司技術(shù)總監(jiān)劉宏鑫等行業(yè)機(jī)構(gòu)與整車及零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人一起，探討全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)背景下汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈如何打造，以及“后疫情”時(shí)期汽車供應(yīng)鏈發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。以下為演講實(shí)錄，對(duì)話由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基主持。

　　葉盛基：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，女士們、先生們，大家上午好，我是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基。

　　首先有請(qǐng)參加本環(huán)節(jié)的嘉賓上臺(tái)就坐，他們是：中國汽車技術(shù)研究中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任、汽車專家黃永和先生，比亞迪乘用車采購中心楊紅坤先生，廣汽新能源汽車有有限公司副總經(jīng)理席忠民先生，博世中國副總裁蔣健先生，瑞立集團(tuán)有限公司董事長張曉平先生，珠海英博爾電氣股份有限公司技術(shù)總監(jiān)劉宏鑫先生。

　　眾所周知，產(chǎn)業(yè)鏈的安全應(yīng)該說是我們產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展最核心的問題，尤其對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈涉面非常廣，涉及的行業(yè)也很復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)融合也比較多，所以任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)產(chǎn)品，或者任何一項(xiàng)技術(shù)都有可能對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成制肘，所以在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的大背景下，新冠疫情的爆發(fā)也對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大的沖擊和嚴(yán)重的考驗(yàn)，也可以說對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈經(jīng)受了一次大考。今天我們邀請(qǐng)到行業(yè)有關(guān)的專家以及有關(guān)企業(yè)界的企業(yè)家和相關(guān)學(xué)者，來一塊就有關(guān)的議題進(jìn)行探討，有兩個(gè)基本的議題：全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈如何打造；第二，后疫情時(shí)期，我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈面臨的有哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇。我們希望聽聽我們臺(tái)上的幾位專家就這兩個(gè)議題的真知灼見。

　　首先有請(qǐng)中國汽車技術(shù)研究中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和先生，就第一個(gè)議題有何意見？

　　黃永和：

　　非常高興能夠參加這個(gè)環(huán)節(jié)的探討。眾所周知，在新冠疫情爆發(fā)之后，各級(jí)政府對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全問題，特別是穩(wěn)定的問題都做出過非常重要的一些指示，我們也做過一些深入的研究，大家也都比較清楚。二月份主要是關(guān)注武漢，包括湖北省對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響。三月份我們關(guān)注的是日韓對(duì)我們的影響，到三月底、四月初就開始關(guān)注歐洲，包括意大利、德國、法國對(duì)我們國內(nèi)的影響，后來美國疫情爆發(fā)，我們又研究美國整個(gè)對(duì)我們供應(yīng)鏈的影響。實(shí)際上在這之前，中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)為我們整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定敲響了警鐘，他們比較清楚。從自主可控的供應(yīng)鏈的建設(shè)角度來說，我認(rèn)為第一個(gè)也就是說自主，我們必須要達(dá)到的，自主并不一定所有的東西都是由我們自己做。這個(gè)可能和某些專家的觀點(diǎn)有一定的出入，我就舉一個(gè)例子，最近我也聽到一個(gè)朋友的信息，德國的一個(gè)為汽車企業(yè)做代工的，做芯片的代工廠準(zhǔn)備在中國落地，為什么？他也面臨產(chǎn)業(yè)鏈布局的問題，所以我認(rèn)為下一步我們應(yīng)該從政府角度，特別是在加強(qiáng)吸引外資這個(gè)方面，我們應(yīng)該更加開放，也就是說在很多的供應(yīng)鏈當(dāng)中，很多的跨國公司，包括一些基礎(chǔ)類的零部件公司，它也涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的安全問題，我們應(yīng)該吸引他們到國內(nèi)來投資。第二個(gè)就是在創(chuàng)新鏈方面，實(shí)際上我個(gè)人認(rèn)為在我們下一步的新能源，特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，我們的創(chuàng)新鏈必須要與生態(tài)掛鉤，要根據(jù)我們下一步未來的商業(yè)模式，包括生態(tài)鏈的發(fā)展來進(jìn)行研發(fā)與創(chuàng)新。同時(shí)我們也希望政府部門應(yīng)該聚焦產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，包括關(guān)鍵的短板領(lǐng)域，通過獎(jiǎng)勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，包括政策扶植，專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金，特別是高校和企業(yè)聯(lián)合研發(fā)這種多種措施來鼓勵(lì)我們自主企業(yè)實(shí)施創(chuàng)新鏈的提升與突破。

　　剛才前面吳衛(wèi)處長也說了一下，實(shí)際上供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈安全的問題必須要從全國統(tǒng)一市場的角度考慮，我非常統(tǒng)一這個(gè)觀點(diǎn)。最近很多地方，包括上海甚至江蘇、廣西一些地方政府也在提出地方性的產(chǎn)業(yè)鏈提升，包括創(chuàng)新鏈提升的有關(guān)政策措施，但是這一塊我個(gè)人認(rèn)為確實(shí)是有一個(gè)比較大的問題，在地方做這種產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的問題的時(shí)候，應(yīng)該把它納入到國家的大局當(dāng)中，在這個(gè)里面要形成一個(gè)國內(nèi)大循環(huán)的市場。我就說這么多，謝謝。

　　葉盛基：

　　黃總剛才結(jié)合整個(gè)創(chuàng)新鏈的構(gòu)建，基于產(chǎn)業(yè)鏈安全為基礎(chǔ)，同時(shí)基于新生業(yè)態(tài)的新模式有效應(yīng)用來促進(jìn)創(chuàng)新鏈。當(dāng)然比亞迪是民營企業(yè)的典型代表，在傳統(tǒng)車做了很好的實(shí)踐，尤其新能源汽車也有很好的探索。就第一個(gè)話題，你有什么好的見解。

　　楊紅坤：

　　針對(duì)第一個(gè)問題，以比亞迪這幾年供應(yīng)鏈的打造給大家做一個(gè)分享。

　　比亞迪在2017年的時(shí)候就已經(jīng)意識(shí)到供應(yīng)鏈對(duì)于保障產(chǎn)業(yè)安全的重要性，就開始對(duì)供應(yīng)鏈開展市場化戰(zhàn)略。鼓勵(lì)內(nèi)部的單位走出去，成立了5家新能源關(guān)鍵零部件全資子公司，分別是弗迪視覺、弗迪動(dòng)力、弗迪電池、弗迪科技、弗迪模具，這些零部件公司將按照市場化原則對(duì)外供應(yīng)。同時(shí)也引入外部的資源參與進(jìn)來，并同幾家優(yōu)質(zhì)的零部件廠成立了合資公司。通過內(nèi)部走出去，外部引入進(jìn)來，對(duì)我們現(xiàn)有的供應(yīng)鏈做了一個(gè)更好的補(bǔ)缺，通過引入市場的競爭對(duì)供應(yīng)鏈完成補(bǔ)強(qiáng)。

　　中國整個(gè)乘用車總量占到全球市場的30%，汽車上所用的電子相關(guān)的芯片，整個(gè)市值大概在2800億元，但國內(nèi)芯片廠只貢獻(xiàn)了大概150億，只占了6%，跟我們整車的市場占比（30%）出現(xiàn)嚴(yán)重倒掛，芯片缺口是非常大的。芯片不單對(duì)整車，對(duì)其他行業(yè)都屬于典型的卡脖子產(chǎn)品。我們該怎么應(yīng)對(duì)呢？需要供應(yīng)鏈從補(bǔ)鏈開始，走向強(qiáng)鏈，這種轉(zhuǎn)變不是單純的靠一個(gè)行業(yè)就能行的，需要全行業(yè)聚焦，需要國家政策支持，需要一起協(xié)同作戰(zhàn)，才能減少或避免受制。

　　這是我個(gè)人的想法，謝謝。

　　葉盛基：

　　我們創(chuàng)新鏈構(gòu)建應(yīng)該是基于補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈為基礎(chǔ)，同時(shí)基于產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方共同努力和支撐，特別是有關(guān)政策的支持。

　　楊紅坤：

　　還想補(bǔ)充一點(diǎn)比亞迪30GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目是在2018年9月份比亞迪將規(guī)模最大、投資最高、生產(chǎn)工藝最先進(jìn)的動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶西安高新區(qū)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資120億元，建設(shè)年產(chǎn)能30GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)產(chǎn)值約330億。該項(xiàng)目是陜西省汽車產(chǎn)業(yè)著力“補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈”的重要成果，將為陜西省乃至全國新能源車汽車企業(yè)，輸出高品質(zhì)動(dòng)力電池做出積極貢獻(xiàn)。

　　葉盛基：

　　我們知道新能源汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)也做了很好的實(shí)踐，廣汽新能源就是一個(gè)典型的代表。接下來有請(qǐng)席總就第一個(gè)話題談?wù)勀愕囊娊狻?br />
　　席忠民：

　　我跟大家分享一下，因?yàn)槲抑v的實(shí)際操作性更強(qiáng)一些的問題?，F(xiàn)在不爭的事實(shí)是我們干汽車原來是一種跟隨戰(zhàn)略，通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車，新一代汽車這幾年的沉淀，我們從跟隨戰(zhàn)略逐步到了引領(lǐng)戰(zhàn)略，這是一個(gè)不爭的事實(shí)，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在在新能源汽車全球的量和技術(shù)上，確實(shí)有很多領(lǐng)先，先進(jìn)的科技、先進(jìn)技術(shù)在實(shí)現(xiàn)。最簡單的例子，我跟蔣總合作，他的首發(fā)不是在德國而是在我這里發(fā)，在中國已經(jīng)走到了技術(shù)的引領(lǐng)。

　　怎么樣做到引領(lǐng)，以后怎么做產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新，我覺得有兩條：第一條現(xiàn)在的創(chuàng)新不是主機(jī)廠的創(chuàng)新，也不是供應(yīng)鏈的創(chuàng)新，是合起來的創(chuàng)新。也許我提的要求不對(duì)，我提請(qǐng)?jiān)谧墓?yīng)商，主機(jī)廠的研發(fā)部門提的技術(shù)要求不一定是正確的，需要你們提供你們好的科技、好的方法、好的東西，然后結(jié)合起來，這叫創(chuàng)新。這個(gè)創(chuàng)新要求供應(yīng)鏈上要有好的創(chuàng)新能力、好的研發(fā)人才、好的技術(shù)儲(chǔ)備，你引領(lǐng)了，主機(jī)廠才能引領(lǐng)。

　　第二個(gè)觀點(diǎn)，創(chuàng)新的技術(shù)怎么做到產(chǎn)業(yè)化，這個(gè)諸位供應(yīng)商一定要想的，以前的模式一定要拋棄，原來的模式是研發(fā)投入很多，投入了幾千萬的研發(fā)投入，設(shè)備投入然后一旦主機(jī)廠用，馬上就分?jǐn)偝杀?，這樣子高科技的東西肯定推廣不了，因?yàn)槌杀咎?，主機(jī)廠要在最頂配上推廣，這樣你的技術(shù)一樣做不到產(chǎn)業(yè)化，一樣做不到規(guī)?；?。你傳統(tǒng)的研發(fā)模式跟傳統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng)的模式在今年一定要改，特別在科技引領(lǐng)的前提下要改變研發(fā)的引領(lǐng)模式。我跟別的做成功的模式是你先做市場的引領(lǐng)，一個(gè)好的科技一定搭在一個(gè)好的車上做市場的認(rèn)可引領(lǐng)，一旦得到市場認(rèn)可和引領(lǐng)就會(huì)形成后期的規(guī)模化，一定要找一個(gè)很好的企業(yè)來做重新的戰(zhàn)略思考，重新的規(guī)模推廣來引領(lǐng)科技。這是我給大家的建議，如果你有好的科技、好的技術(shù)不妨來找找我，因?yàn)槲以敢飧阕鲞@樣的推廣。我現(xiàn)在在行業(yè)也是行業(yè)前三，給你做推廣也不錯(cuò)，所以你有好技術(shù)來找我吧。

　　葉盛基：

　　有好的技術(shù)好好跟他合作，整零和相關(guān)共同協(xié)作融合來促進(jìn)創(chuàng)新，促進(jìn)有關(guān)技術(shù)創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)。

　　我們知道汽車巨頭博世是一個(gè)最典型的代表，在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的大背景下，博世采取諸多很好的值得學(xué)習(xí)的策略，下面想聽聽就第一個(gè)話題，博世的的代表有什么好的見解，有什么好的觀點(diǎn)和大家分享。

　　蔣健：

　　很高興有機(jī)會(huì)跟大家分享，汽車行業(yè)在過去20、30年所走的道路。第一是全球化，汽車零部件行業(yè)可能是在全球工業(yè)領(lǐng)域里面，全球化做得最深入的。為什么要全球化？背后的邏輯其實(shí)還有一點(diǎn)其實(shí)是以精益生產(chǎn)為導(dǎo)向的，以成本控制做到極致的成本控制，汽車行業(yè)如果過去20、30年來我來總結(jié)就是把成本控制到最佳，第二全球化。產(chǎn)業(yè)布局有它的邏輯，為什么說芯片可能是集中在日本、歐洲這些地方，全球也就這么一些點(diǎn)，為什么有些產(chǎn)品集中在中國，或者在哪里，當(dāng)然跟市場也有關(guān)系，所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的格局形成是有其原因的。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈本身貌似很全，運(yùn)作的好像還不錯(cuò)，但是事實(shí)上在過去的幾乎每兩三年都會(huì)經(jīng)歷到一些挑戰(zhàn)，我們從日本的海嘯開始，日本海嘯以后整個(gè)汽車供應(yīng)鏈真的是差一點(diǎn)就斷線了，因?yàn)榇蠹揖湍貌坏叫酒?。之?、3年以后又有一次是泰國的大水，有一家好像很小的，可能是三級(jí)、四級(jí)的供應(yīng)商作為某一個(gè)涂層（音），但是全世界就兩三家公司做，那家公司又搞的全世界零部件供應(yīng)商手忙腳亂，類似的事件不停發(fā)生。

　　今年的新冠疫情更是影響很大，從我們博世中國來講，從2、3月份中國的疫情以后，然后我們迅速恢復(fù)，恢復(fù)以后緊接著3、4月份就碰到有一些芯片的產(chǎn)品從馬來西亞供貨就有問題了，因?yàn)轳R來西亞的疫情上來以后產(chǎn)品就出不來了，接著就是墨西哥的產(chǎn)品出不來了。但是很高興的我們可以說博世中國，包括整個(gè)博世沒有因?yàn)楣?yīng)鏈的關(guān)系使得任何一個(gè)客戶的生產(chǎn)受到影響，雖然很多時(shí)候是非常非常危險(xiǎn)。所以我覺得疫情以后對(duì)供應(yīng)鏈來講，是不是以往成本是主導(dǎo)，為了成本把供應(yīng)鏈以全球化為布局的格局，是不是因?yàn)檫@次所受到疫情的影響，會(huì)有所改變，大家是不是會(huì)愿意犧牲一些成本而加大一些安全系數(shù)，使得供應(yīng)鏈能夠更穩(wěn)定一點(diǎn)，我覺得可能是會(huì)發(fā)生的。但是這種發(fā)生的過程也不是會(huì)馬上實(shí)現(xiàn)，可能會(huì)需要一定的時(shí)間，3年、5年，甚至更長。

　　我剛才講其實(shí)芯片的格局是有其原因的，因?yàn)榇蠹抑谰A廠（音）的投入耗資巨大，而且要不停投入，需要一定的量和一定的產(chǎn)業(yè)支持，所以現(xiàn)在的格局形成了，如果說我們大家都要自己建晶圓廠，從經(jīng)濟(jì)角度來說是不是做的過來，從這個(gè)里面，以往全球化的大邏輯，我覺得未必會(huì)全盤的翻過來，但是可能會(huì)有一些微調(diào)，這是我的一些思考。

　　葉盛基：

　　博世在創(chuàng)新鏈的打造方面有什么好的方法和大家分享。

　　蔣健：

　　創(chuàng)新方面博世從來不是一個(gè)拼成本的公司，我們每年的研發(fā)投入差不多是銷售額的10%，這是非常巨大的，700多億歐元的公司，差不多有70億歐元是投入到研發(fā)方面的。所以這個(gè)首先第一是持續(xù)研發(fā)，而且博世的DNA一直是我用創(chuàng)新的產(chǎn)品來創(chuàng)造一個(gè)新的領(lǐng)域，在這個(gè)新的領(lǐng)域提供了價(jià)值，然后我企業(yè)成功，這是博世深入我們DNA的東西，持續(xù)的投入。當(dāng)然這個(gè)挑戰(zhàn)也很大，我覺得羅蘭貝格的報(bào)告非常反映了實(shí)際，你原來的機(jī)械的，或者是機(jī)械電子的那方面的專長慢慢的隨著軟件定義汽車會(huì)全盤的翻過來，博世現(xiàn)在全球30多萬員工，7萬多個(gè)研發(fā)人員，在這7萬多個(gè)研發(fā)人員里面有3萬多是從事軟件相關(guān)的開發(fā)和研究，未來可能這個(gè)比例會(huì)更高，所以這個(gè)對(duì)我們的挑戰(zhàn)很大。雖然我們持續(xù)不斷的創(chuàng)新在我們DNA里面，創(chuàng)新是我們持續(xù)不斷的投入，但是隨著汽車“四化”的出現(xiàn)，未來的變化是很巨大的，我們以前有的那些能力，以前有的那些實(shí)力，可能要迅速的進(jìn)行切換，進(jìn)行本質(zhì)上的變化，這對(duì)我們挑戰(zhàn)也相當(dāng)大。

　　葉盛基：

　　創(chuàng)新鏈的構(gòu)建離不開持續(xù)的創(chuàng)新。謝謝。

　　浙江的民營企業(yè)在零部件發(fā)展上取得了非常輝煌的成就，特別是走出去這塊，瑞立集團(tuán)是佼佼者，針對(duì)第一個(gè)問題，張總有什么好的見解和探索和大家分享？

　　張曉平：

　　非常高興到西安參加大會(huì)，主要是學(xué)習(xí)，上午聽了這么多領(lǐng)導(dǎo)和專家的報(bào)告、演講，確實(shí)是我們?nèi)鹆⒓瘓F(tuán)作為一個(gè)民營企業(yè)，我也是浙江汽摩配行業(yè)商會(huì)會(huì)長，我們有那么多的浙江零部件，大家都是民營企業(yè)，在此時(shí)此刻，這個(gè)時(shí)代變革，未來已來，按照馬云老師講的制造業(yè)可能在10年內(nèi)重新再做一次，所以這次來學(xué)習(xí)聽了各位專家的介紹，確實(shí)很有體會(huì)。

　　我們的制造業(yè)作為傳統(tǒng)的制造業(yè)要賦能，賦予新的科學(xué)技術(shù)，特別是大數(shù)據(jù)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)已經(jīng)來了，浙江做的比較好，三年前就提出來數(shù)字經(jīng)濟(jì)作為一號(hào)工程，我們認(rèn)為要通過數(shù)字化和大數(shù)據(jù)分析推演復(fù)盤等等。我們作為協(xié)會(huì)幫助企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)和研討，讓瑞立在幾年前就引進(jìn)新的CTO，都是從阿里出來，我們跟深圳的坤湛科技，閔萬里（音）創(chuàng)辦的，他在阿里是首席科學(xué)家。坤湛科技公司對(duì)我們?nèi)鹆⑦M(jìn)行戰(zhàn)略合作，通過后臺(tái)特別是中臺(tái)全面架構(gòu)的設(shè)置和整個(gè)推演對(duì)瑞立來講還是有很多收獲。

　　最近阿里在杭州的余杭提出樣板工廠，讓我們看到數(shù)字賦能給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來的革命性的變化，所以今天對(duì)瑞立來講我也深刻的體會(huì)科技創(chuàng)新革命的力量。像瑞立從2018、2019、2020年，我們都增長20%以上，我們都覺得確實(shí)是這種后臺(tái)的，中臺(tái)的賦能和支持，所以我們用傳統(tǒng)機(jī)械、電氣這些產(chǎn)品都不行，還是沒有跟電子電控智能，特別是軟件，現(xiàn)在重新定義汽車，在這些方面有這樣的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，我也代表傳統(tǒng)的制造企業(yè)，特別是民營企業(yè)，在這種情況下，包括葉秘書長剛才講的，現(xiàn)在走出去，現(xiàn)在出口恢復(fù)性的增長，非常好。瑞立軟件工程師也有100多人，從這些方面更加印證我們要與時(shí)俱進(jìn)，變革的時(shí)代非常好。我就講這些。

　　葉盛基：

　　創(chuàng)新鏈構(gòu)建需要不斷的賦能，不斷賦予新技術(shù)，不斷融合技術(shù)去發(fā)展。我們知道新四化帶來新的技術(shù)革命，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和未來趨勢有重大的影響。

　　英博爾作為電氣控制企業(yè)在這方面有很好的探索，針對(duì)第一個(gè)問題，產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈的構(gòu)建上有什么好的做法和好的建議和大家分享。

　　劉宏鑫：

　　感謝組委會(huì)給我們非常好的機(jī)會(huì)。剛才大家講了很多，今天早上政府領(lǐng)導(dǎo)講的，傳統(tǒng)行業(yè)如機(jī)床行業(yè)，中國的現(xiàn)狀與差距。汽車行業(yè)市場沒有換來技術(shù)，中國基本上被合資企業(yè)壟斷。飛機(jī)行業(yè)麥道當(dāng)年跟我們合資，飛機(jī)行業(yè)沒有換來技術(shù)，還有一個(gè)高鐵行業(yè)，大家知道中國的高鐵現(xiàn)在引領(lǐng)了世界，中國出口的高鐵都是中國標(biāo)準(zhǔn)而不是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)年歐洲之星是很牛的，現(xiàn)在去就感覺像一個(gè)拖拉機(jī)，噪音非常大，所以這一次我想表達(dá)一個(gè)中心思想，市場換不來技術(shù)。第二個(gè)新能源汽車零部件企業(yè)怎么能領(lǐng)先這個(gè)行業(yè)，現(xiàn)在是跟隨、領(lǐng)跑，將來是領(lǐng)先，我們走技術(shù)為王的路線，要變被動(dòng)為主動(dòng)。技術(shù)為王并不是什么都自己做，整車廠也好，零部件廠也好，什么都做，如果我們要做半導(dǎo)體，做零部件的企業(yè)都做半導(dǎo)體，顯然不現(xiàn)實(shí)，把自己做死了。還有拿比亞迪做例子，比亞迪做了好多公司我非常贊成，我當(dāng)年就說你們一定要走出去。盡管產(chǎn)業(yè)能力非常強(qiáng)，從電池到半導(dǎo)體，傳感器，電容，HALL，繼電器等可以說全部行業(yè)都有，但是沒有人用。所以我就說一個(gè)廠強(qiáng)并不是什么都要干，我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要健全，產(chǎn)業(yè)鏈只要可控就可以，但是不要自己什么都干，自己什么都干成本高，把自己最后做死。

　　還有一個(gè)抓住數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)和智能化講一講，全中國的所有零部件企業(yè)要借助這個(gè)東風(fēng)，剛才說華為做生態(tài)我非常支持，廣東省也有這個(gè)項(xiàng)目，華為一定要打造一個(gè)生態(tài)，而華為不是做車的具體的東西，如果華為走向做車的企業(yè)零部件它可能就滅亡了，它做一個(gè)網(wǎng)絡(luò)最牛的公司做傳感器、網(wǎng)聯(lián)化的架構(gòu)組態(tài)，把這個(gè)提供給所有車廠他就成功了。

　　還有供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)控制，上下游協(xié)同，內(nèi)外循環(huán)，內(nèi)外循環(huán)是國內(nèi)的供應(yīng)鏈循環(huán)和國外包括博世這些不能排斥它，可控，并不是說外資就不好。像我們這樣的公司比較小，制裁不到，但是有一天制裁到也是很麻煩的事情。我們能做的就是設(shè)計(jì)的產(chǎn)品至少有兩套方案，一個(gè)好比美國的芯片，另一個(gè)歐洲的芯片，日本的芯片，我們做的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠稚⒌?，一定要有備份，讓廠家放心。第二個(gè)軟件操作系統(tǒng)，這一塊是我們目前最看重的，目前廣東省也列了一個(gè)項(xiàng)目，目前機(jī)械設(shè)計(jì)也好、電磁設(shè)計(jì)也好，我們設(shè)計(jì)軟件、仿真軟件國產(chǎn)化，最近我們跟國內(nèi)幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合做這個(gè)項(xiàng)目非常好，不做這個(gè)項(xiàng)目，美國遠(yuǎn)程就可以把哈工大MATLAB關(guān)了，幾百名博士就不能畢業(yè)了。你們車仿真軟件我隨時(shí)可以把你關(guān)了，所以說這一塊要加大投資。

　　最后一個(gè)制度創(chuàng)新，舉一個(gè)ECU的例子，全中國的燃油車的ECU都被聯(lián)電控制著，聯(lián)電采取了什么制度呢？你給我600萬，最多可達(dá)1000萬，但是這個(gè)板子非常便宜，幾百塊錢，中國誰家做都不賺錢，他只收開發(fā)費(fèi)。中國汽車整車廠，如果你給中國企業(yè)開發(fā)費(fèi)，我相信中國企業(yè)做更好的ECU是沒有任何的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的，所以制度創(chuàng)新在今后的產(chǎn)業(yè)里面我認(rèn)為要大膽創(chuàng)新，希望把這個(gè)錢給我們零部件企業(yè)，支持中國國產(chǎn)零部件企業(yè)，你可以考慮進(jìn)口的博世大陸這些大廠，但是我們國內(nèi)的企業(yè)也要同等競爭，否則我們中國永遠(yuǎn)很微弱，機(jī)床行業(yè)，幾個(gè)大的行業(yè)，中國非常弱，因?yàn)橹袊钠髽I(yè)不給中國企業(yè)機(jī)會(huì)，謝謝大家。

　　蔣?。?br />
　　聯(lián)電（音）是一家合資企業(yè)，49%的股份是中聯(lián)汽車，中聯(lián)汽車有中國的主要的整車和公司所共同擁有，當(dāng)然博世是占51%，這是一家在中國的合資企業(yè)。有一點(diǎn)我要講一下，我們在中國一直說“博世中國是中國的博世”，為什么這么說？55000名員工99%都是中國人，我們在中國1093億元，去年的產(chǎn)值，一分一厘都要交稅，這個(gè)已經(jīng)脫離到這種爭執(zhí)了，因?yàn)榭偫矶啻握f過合資企業(yè)、外資企業(yè)、獨(dú)資企業(yè)、民營企業(yè)都是中國經(jīng)濟(jì)的一部分，我想借這個(gè)平臺(tái)稍微澄清一下。

　　葉盛基：

　　第一個(gè)議題各位嘉賓都從不同的維度談出了整個(gè)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的背景下，我們產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈如何構(gòu)建，綜合起來就是要不斷創(chuàng)新、不斷賦能、不斷持續(xù)投入，同時(shí)加強(qiáng)我們產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)合作，另外我們要不斷開放與合作，同時(shí)有效的全球化走出去，謝謝。

　　這場疫情對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大影響和沖擊，疫情過后，我們整個(gè)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈有哪些發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？針對(duì)這個(gè)議題請(qǐng)各位嘉賓發(fā)表自己的真知灼見，首先請(qǐng)黃主任先說。

　　黃永和：

　　在機(jī)遇方面，隨著我們各級(jí)政府，包括我們企業(yè)行業(yè)都在重視產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全問題，首先從機(jī)遇來看，我個(gè)人認(rèn)為比如說疫情過后，我們整個(gè)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在未來智能汽車方面，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈方面，我個(gè)人認(rèn)為很多有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)很快就能夠脫穎而出，包括本土的，也包括剛才蔣總所說的不管是合資企業(yè)還是獨(dú)資企業(yè)，在我們國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈的布局，我認(rèn)為這個(gè)都是有非常大的發(fā)展機(jī)遇的。從挑戰(zhàn)來看，我認(rèn)為有兩點(diǎn)，第一個(gè)就是競爭會(huì)越來越激烈。第二個(gè)就像羅蘭貝格鄭總所說的，也就是說我們傳統(tǒng)的零部件在轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，我們在新的創(chuàng)新鏈和供應(yīng)鏈里面能夠起什么樣作用，你能夠做什么，這個(gè)可能是我們最大的一個(gè)挑戰(zhàn)。再比如智能汽車方面沒有問題，但是傳統(tǒng)的零部件企業(yè)怎么辦，怎么轉(zhuǎn)型，這個(gè)確實(shí)要做深入的研究。

　　楊紅坤：

　　汽車的發(fā)展有幾個(gè)趨勢在這幾年里正在逐步明朗，第一個(gè)是汽車的電動(dòng)化，第二個(gè)是汽車的共享，第三個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)，第四個(gè)是自動(dòng)駕駛。可概況為兩個(gè)階段：上半場的汽車電動(dòng)化，隨著國家對(duì)電動(dòng)化的大力支持，比亞迪已經(jīng)走在行業(yè)的前列，作為比亞迪人深有感觸，也很自豪。下半場的汽車智能化，是一塊非常大的蛋糕，不是單一個(gè)行業(yè)或者某一個(gè)領(lǐng)域就能夠吃下來的。這幾年有很多新勢力做智能車的，也有一些互聯(lián)網(wǎng)公司跨行搞自動(dòng)駕駛，包含華為。說明大家都看到了汽車發(fā)展機(jī)遇以及發(fā)展方向。那我們應(yīng)該怎么做呢？第一點(diǎn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手合作，因此需要加強(qiáng)行業(yè)及跨行業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。第二點(diǎn)非常關(guān)鍵的，之前的嘉賓也有提到，需要構(gòu)建生態(tài)圈。第三點(diǎn)因?yàn)殡S著汽車的發(fā)展，跟車相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)會(huì)進(jìn)一步融合，汽車最終只是作為一個(gè)大型的移動(dòng)智能終端、移動(dòng)服務(wù)搭載平臺(tái)。因此數(shù)字化、智能化時(shí)代來臨，我們需要做的，引用我們王董事長的話來說“堅(jiān)持踏踏實(shí)實(shí)的辦好實(shí)業(yè)”，并緊跟時(shí)代步伐。隨著時(shí)間的推移，通過我們的努力，中國汽車只有機(jī)遇，沒有挑戰(zhàn)。

　　席忠民：

　　說說我的感受，大家都說后疫情時(shí)代給我們帶來什么？其實(shí)做汽車行業(yè)都知道，我們在零部件這個(gè)行當(dāng)里面，我們的短板是什么？我們從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在零部件企業(yè)做強(qiáng)做大了哪些，鈑金、結(jié)構(gòu)件、底盤件已經(jīng)做強(qiáng)做大了，中國都能做，但是我們不愿意在高投入的電子電氣件上投入，我們也知道這是一個(gè)問題，總覺得這是問題，要解決，但是這次疫情真正的警醒了我們，這個(gè)產(chǎn)業(yè)一定是要大投入的，因?yàn)檫@次疫情爆發(fā)之后，各位的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，2月份3月份都復(fù)了，我們認(rèn)為你們可能資金鏈會(huì)倒，沒有，都過去了，主要是在電子元器件上，大概1000、2000個(gè)元器件都在國外，國外的覆蓋面不要以為是歐洲、美國、日本、韓國，不是，它會(huì)覆蓋到北歐的挪威、丹麥，會(huì)覆蓋墨西哥，產(chǎn)業(yè)太豐富了。所以以后在這個(gè)方面我們認(rèn)為要大投入，來做這個(gè)短板。

　　未來汽車的智能網(wǎng)聯(lián)其實(shí)就是電子電氣件和軟件的問題，現(xiàn)在看結(jié)構(gòu)圖，芯片、底層、感知系統(tǒng)到操作系統(tǒng)，我想主機(jī)廠絕對(duì)不會(huì)在這方面投入，這是留給廣大的供應(yīng)商你們?nèi)プ龅氖虑?，主機(jī)廠會(huì)牢牢控制這個(gè)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用層。因?yàn)榇蠹叶颊f軟件定義汽車，只有主機(jī)廠才能定義這個(gè)汽車，所以主機(jī)廠的分工是什么？它要做感知層的設(shè)計(jì)。其實(shí)我們現(xiàn)在也很不好意思，其實(shí)我們很多的應(yīng)用層軟件也不在我們手里，未來2、3年之后我們會(huì)看到主機(jī)廠會(huì)強(qiáng)化應(yīng)用層的開發(fā)、軟件層的開發(fā)，希望底層系統(tǒng)大力投入，在國內(nèi)能夠有強(qiáng)大的電子電氣件的體系建設(shè)，我也希望大家都在努力，有的主機(jī)廠已經(jīng)開干，如果按我的估計(jì)，到2023年我們在這方面會(huì)有初步的成效。

　　蔣?。?br />
　　首先一點(diǎn)非常贊同前面的嘉賓講的，汽車新四化的大方向已經(jīng)非常清楚了，在這個(gè)大方向的前提下，對(duì)零部件企業(yè)來講，挑戰(zhàn)和機(jī)遇共存，很多機(jī)會(huì)，挑戰(zhàn)也不得了。以博世為例，第一方面技術(shù)方面的持續(xù)投入，比如說在新能源方面我們走什么樣路徑，博世在新能源方面我們一直堅(jiān)持技術(shù)中立這樣一個(gè)原則，我們不是激進(jìn)地說到了2030年以后怎么樣，我們認(rèn)為2030年還有61%以上的整車是會(huì)要有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的，所以我們是多軌并行，電動(dòng)車領(lǐng)域我們當(dāng)然投入了很多電氣化，包括氫燃料的燃料電池，今年在無錫成立了燃料電池中心，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)還有很多潛力等等，所以以電動(dòng)化來講，這個(gè)是我們的一些方針。所以各個(gè)領(lǐng)域我們要找到對(duì)未來的洞見，然后非常切實(shí)的去做相應(yīng)的投入，這個(gè)當(dāng)然是機(jī)遇，你投的好，引領(lǐng)未來的又一個(gè)新的產(chǎn)品出來，當(dāng)然這個(gè)不得了，但是你重大投資有失誤，這個(gè)對(duì)我們來講也是挑戰(zhàn)，這是技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。

　　第二方面是組織上面的挑戰(zhàn)，我剛才講博世全球33萬員工，說句老實(shí)話，很多跟汽車相關(guān)領(lǐng)域的人的知識(shí)和理解還是停留在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的方面，未來需要更多的軟件人才。生產(chǎn)的設(shè)施也要向新型的靠近。以往在歐洲的員工人數(shù)更多，事實(shí)上也要有變化，這是大規(guī)模的轉(zhuǎn)型變化，所以這是組織結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)型變化，挑戰(zhàn)非常大，但是同時(shí)也有機(jī)遇。

　　第三個(gè)將來變化是合作上的變化，零部件企業(yè)原來的所謂一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商這種格局都變化了，變化的不是一點(diǎn)點(diǎn)的變化?，F(xiàn)在有一些新的公司，BAT的公司跑到主機(jī)廠說我不要開發(fā)費(fèi)，我做一套給你，但是希望在后續(xù)的使用當(dāng)中，所以整個(gè)商業(yè)模式也發(fā)生的變化，這個(gè)就對(duì)我們這樣的零部件供應(yīng)商來講要有更開放的心態(tài)，能夠有靈活的模式來和不同的，不僅是和傳統(tǒng)的供應(yīng)商打交道，還要跟非傳統(tǒng)的，包括BAT軟件的公司來合作。最近我們博世的智能駕艙這個(gè)產(chǎn)品我們主動(dòng)成為二級(jí)供應(yīng)商，讓一個(gè)本土的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)初創(chuàng)公司他們是一級(jí)供應(yīng)商，他們來面對(duì)客戶，我們在后面為他們提供底層的技術(shù)，也借著這個(gè)一級(jí)供應(yīng)商催生我們，因?yàn)椴┦辣容^大，有時(shí)候動(dòng)作比較慢，本土的動(dòng)作比較快，跟客戶打交道更好，這種在以往沒有嘗試過，但是現(xiàn)在我們也愿意嘗試。

　　張曉平：

　　剛才是制造，包括產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，其實(shí)都是鏈，怎么樣連起來，我們前面講在浙江互相的學(xué)習(xí)，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)的思維就是互相的賦能，想自己好就得先讓別人好。剛才前面講了跟坤湛科技在股市與他們合作，讓我們知道現(xiàn)在的連接、賦能，現(xiàn)在更高的形勢是相互的賦能，包括也是開放的，現(xiàn)在主機(jī)廠要做CEO，要做自己的軟件定義汽車了，我們原來零部件也有自己的系統(tǒng)，怎么辦？我們也很焦慮，怎么融入其中。包括剛才蔣總講的，我們知道博世也是領(lǐng)袖級(jí)的企業(yè)，他們也能開放合作，我們自己現(xiàn)在沒辦法，我們也投上海的自駕科技。瑞立這么多年走過來，比如說20年前跟上汽的合作成立合資公司，我們跟鐵道部鐵科院成立合資公司，因?yàn)槲覀兡軌蚶υ谝黄穑鋵?shí)民營企業(yè)現(xiàn)在是比較艱難的，特別是制造業(yè)，我們要主動(dòng)的把自己綁上去。所以我們?nèi)鹆⒕褪前炎约寒?dāng)作一個(gè)繩子，我扎在科技企業(yè)身上就可以活下來了。所以瑞立包括從國外進(jìn)口芯片也有1個(gè)多億人民幣，當(dāng)然國內(nèi)也有做一些布局，國外買的好一點(diǎn)，但是萬一斷供了我們也有國內(nèi)的，我們跟主機(jī)廠聯(lián)動(dòng)的比較好，我們?nèi)鹆⒚駹I企業(yè)也要學(xué)習(xí)與時(shí)俱進(jìn)，但是我們難的是什么？我們既要腳踏實(shí)地，因?yàn)槲覀円B(yǎng)家糊口，這么多傳統(tǒng)的制造企業(yè)，利潤也不高，但是我們也要仰望天空，要學(xué)習(xí)。所以瑞立作為企業(yè)來說，我們配套、配件、協(xié)同效應(yīng)，既然是一個(gè)鏈，跟產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粯拥模氵@個(gè)企業(yè)搞技改也不行，搞技改投入太大，主機(jī)廠變化、市場變化。所以今天把大家講的這些帶回去，也是跟同行、兄弟企業(yè)一起分享，不管是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈我們要與時(shí)俱進(jìn)，怎么樣相互的賦能，企業(yè)也需要安全穩(wěn)定，謝謝。

　　劉宏鑫：

　　危機(jī)都是并存的，有危就有機(jī)。軟件供應(yīng)尤其是操作系統(tǒng)，我希望中國能盡快自給自足，包括華為是領(lǐng)頭羊，這是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。第二個(gè)就是半導(dǎo)體，有兩種導(dǎo)體，功率半導(dǎo)體和控制IC，下一代碳化硅，這兩種工業(yè)半導(dǎo)體，中國今年投入非常大，這是一個(gè)機(jī)會(huì)也是一個(gè)挑戰(zhàn)，有的企業(yè)投入幾十個(gè)億血本無歸，但是我們要有這種執(zhí)著的信念，相關(guān)的企業(yè)只要做出好的芯片，我們肯定會(huì)試用的，現(xiàn)在已經(jīng)有國產(chǎn)的DSP做的非常好，完全可以替代美國TI芯片，而且我們做出來的實(shí)驗(yàn)也是非常不錯(cuò)的。第三個(gè)我們中國不要光說老外的好，我們是崇拜這些國外企業(yè)，特別是博世百年企業(yè)積淀非常深厚，但是我們首先要看到我們的優(yōu)勢否則你就自卑了，我們一定要從物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國的網(wǎng)絡(luò)絕對(duì)是領(lǐng)先的。舉個(gè)例子，我開的是奔馳車，我車?yán)锩娴娘@示屏很落后，我問奔馳的人這個(gè)屏怎么這么落后呢？他說這個(gè)屏是5年前的屏，我們要開發(fā)3年。中國的車企一年開發(fā)，兩年算好的，所以中國在網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字化方面我覺得是引領(lǐng)世界的，所以我們要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。但是要注意安全的標(biāo)準(zhǔn)，我們中國現(xiàn)在把安全標(biāo)準(zhǔn)作為第一位，完全可以執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，而不要跟著歐洲跑，為什么這么說呢？現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代傳感器那么多，天線那么多，包括里面的CPU那么多，內(nèi)部的局域網(wǎng)，最終大家知道我要想侵入你的車很容易，我的系統(tǒng)是別人的，我讓你這個(gè)車怎么樣就怎么樣，我想暗殺一個(gè)人很容易。沒有安全性可言了，所以把車的操作系統(tǒng)上升到安全的角度上，而且制定國家的標(biāo)準(zhǔn)，而且不依賴于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，我們中國要領(lǐng)先制定一個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)。還有一個(gè)EMC標(biāo)準(zhǔn)，就是我們的天線，我用定向天線發(fā)射一干擾就完了，你所有的傳感器失效了、雷達(dá)失效了，攝像頭失效了怎么辦？還有我們NVH方面噪音振動(dòng)方面，我們做的也不比國外差，為什么呢？我們中國人的勤奮，他們做一個(gè)車三年，我們做一個(gè)車三個(gè)月，我們有足夠的時(shí)間迭代，我們中國在NVH方面也會(huì)有足夠的創(chuàng)新。

　　葉盛基：

　　非常感謝在座的各位嘉賓，我們知道整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈面對(duì)整個(gè)的形勢，確實(shí)面對(duì)的挑戰(zhàn)諸多，但是面對(duì)的機(jī)遇也很多，所以我們只要把握好機(jī)遇、抓住好機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)一定能向前發(fā)展。

　　大家知道面對(duì)疫情我們?nèi)虻慕?jīng)濟(jì)都在走下坡路，但中國的經(jīng)濟(jì)在逐步恢復(fù)，我們相信國家整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長期向好的發(fā)展趨勢不會(huì)變，我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)長期向好的發(fā)展趨勢也不會(huì)變，所以我們只要直面挑戰(zhàn)，在挑戰(zhàn)中去尋找新的機(jī)遇，積極去尋求轉(zhuǎn)型方向，不斷創(chuàng)新使得變危為機(jī)增強(qiáng)我們發(fā)展的動(dòng)力，我們汽車產(chǎn)業(yè)的未來一定會(huì)充滿希望。當(dāng)然我們中國產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈會(huì)實(shí)現(xiàn)健康持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。我們今天大會(huì)的高峰對(duì)話活動(dòng)互動(dòng)環(huán)節(jié)到此結(jié)束，謝謝各位嘉賓的精彩分享和知識(shí)奉獻(xiàn)，謝謝。

　　（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）