“新能源電動車”日益成為人們熱議的話題之一，憑借著享受國家補貼、上牌方便、不限號等優(yōu)勢走入人們的視野。每每有新能源電動車的消息，周圍的人都會各抒己見。電動車的核心問題是電池，這直接決定著一輛車的續(xù)航里程甚至安全問題。就像聊燃油車，不能不說發(fā)動機一樣，我們在聊純電動車的時候，最繞不開的就是電池。

　　目前來說，在國內(nèi)電池領(lǐng)域，比亞迪和寧德時代這兩個大品牌最為引人注目。尤其是寧德時代，不僅一季度以26%的市場份額遠勝17%的比亞迪，而且最近被曝出市場估值高達840億，小編整理了5月31日十大上市車企收盤時的總市值，竟然只有五家上市車企的市值超過寧德時代，840億的估值遠超長安、東風(fēng)、華晨、北汽等整車企。

　　但是大部分人對寧德的具體情況并不了解，今天小編為大家奉上一篇寧德時代的文章，了解一下這個成立不過6年多、估值卻遠超大部分整車企的電池供應(yīng)商，究竟是何方神圣？

　　寧德時代現(xiàn)估值840億

　　國際方面，寧德時代已是中國唯一一家向國外乘用車企提供動力電池系統(tǒng)的企業(yè)，在德國、法國分設(shè)研發(fā)、銷售中心，能為整個歐洲市場提供快捷的本地化服務(wù)。國內(nèi)來看，因今年3月寧德時代1.19%的股份被鴻海集團旗下子公司以10億元投資獲得,使得寧德時代的估值高達840億。

　　不過，估值肯定就會存在誤差，長期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的賽迪顧問投資部總經(jīng)理吳輝就解釋稱：去年寧德時代的收入大約是140億元，其中利潤30億元左右，而投資行業(yè)對于好企業(yè)的普遍做法都是按利潤30-50倍來估值，以這一方法計算，840億元估值并不算高。而且業(yè)內(nèi)對于新興科技企業(yè)，市場的估值都偏高。投資圈給予寧德時代這么高的估值可能是因為看好其企業(yè)實力，看好動力電池行業(yè)的發(fā)展前景。這也可以透露出寧德時代的巨大潛力。

　　寧德的前世今生

　　2004年，寧德時代總裁黃世霖成功參與了一項車用鋰電池招標項目。隨后幾年，他一直帶領(lǐng)團隊成功開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力電池管理系統(tǒng)，并應(yīng)用于公司的所有電動車及儲能項目。直到2009年，寧德時代才與北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司、北京汽車工業(yè)控股有限公司（汽車）和北汽福田汽車股份有限公司（汽車）4個小伙伴眾籌成立了北京普萊德新能源電池科技有限公司，以為車企提供動力電池系統(tǒng)。不過現(xiàn)在，這家公司全部股權(quán)已被收購，寧德時代也已經(jīng)完全退出了這家公司的股權(quán)。

　　真正意義上的寧德時代，是2011年黃世霖發(fā)現(xiàn)新能源汽車的市場空間，才決心做動力電池的研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)。前期寧德姿態(tài)放得也非常低，只要整車企業(yè)愿意合作，就給他們提供樣品、設(shè)計。就這樣寧德時代憑著磷酸鐵鋰和三元鋰電池的左右開弓，開始了寧德的求索。

　　寧德伯樂竟然是寶馬

　　寧德時代名聲大噪源于和寶馬公司的合作。在此之前，寧德時代并沒有在動力電池領(lǐng)域有所突破，可以說是寶馬帶給了寧德一個機會。之所以能被寶馬恩寵，“寶馬當(dāng)時也在全國大范圍篩選合作伙伴。CATL的團隊是來自于ATL（新能源科技有限公司），從事鋰電池行業(yè)，尤其是做高端電池行業(yè)已經(jīng)有16年的歷史，積累了豐厚的經(jīng)驗。在做消費電子的鋰電池時，我們一直都是和世界最頂級的消費電子品牌合作，他們的要求也是最高的。從技術(shù)以及和高端客戶合作的經(jīng)驗上，我們比國內(nèi)的同行領(lǐng)先一點，所以當(dāng)時他們就選中了我們。”其總裁黃世霖稱。

　　通過這次合作，寧德成為寶馬集團在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商，也是國內(nèi)首家成功進入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)，還進一步提升了其技術(shù)水平。比如說，寧德時代在提高產(chǎn)品性能方面，主要包括：軟件功能測試，通過客戶對產(chǎn)品的基本功能和安全要求，再設(shè)計和執(zhí)行測試用例，以驗證產(chǎn)品軟件功能和軟件安全特性。電氣測試是參考客戶需求和產(chǎn)品規(guī)格書，從而驗證電池包的電氣可靠性。材料表征測試主要是運用晶體結(jié)構(gòu)及微觀形貌分析，粉末層級物化性能、熱力學(xué)分析，電解液分析，電芯無損檢測等方法。EMC測試則是參考客戶需求和產(chǎn)品規(guī)格書，驗證電池包的電磁兼容性。至今為止，完整擁有這些測試設(shè)備的公司也不是很多。

　　華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)就是由寧德時代和寶馬共同開發(fā),由寧德時代制造。因此，寧德也成為了寶馬集團在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商、國內(nèi)首家進入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)。

　　寧德如何走上高速發(fā)展的軌道

　　與寶馬合作后，寧德時代聲名鵲起，市場也被迅速打開。短短幾年，上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風(fēng)等多家國內(nèi)車企都之建立了合作關(guān)系。其中，不得不提的就是寧德與上汽的合作。上汽集團與寧德時代這兩家行業(yè)的龍頭合作，使得動力電池產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)的效率和電動汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，都有了很大的提升。同時，電動汽車的成本也下降了不少。對寧德時代而言，與上汽集團進行股權(quán)合作，可以與大客戶建立更為深入的合作關(guān)系。因為寧德時代此前已經(jīng)是上汽集團新能源汽車的電芯供應(yīng)商，比如榮威eRX5用的就是寧德時代的電芯。

　　2016年，政府設(shè)立電池企業(yè)準入目錄，目錄外電池的新能源汽車無法獲得補貼。外資電池企業(yè)被排除在外。這一保護性政策，反而造就了寧德時代等國內(nèi)優(yōu)勢電池企業(yè)的成功。當(dāng)然政策不可能一直保護下去，今年的新政策已經(jīng)看到補貼的退坡，并且工信部也稱最遲在2020年，政府會放開電池市場的保護。所以早晚寧德時代都會面臨這樣的一天，即依靠自身技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。可能正是防患于未然，寧德時代現(xiàn)在已經(jīng)擁有龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),服務(wù)城市達到255個,代理商網(wǎng)絡(luò)覆蓋84個城市,擁有300家服務(wù)代理商。

　　結(jié)語：時勢造英雄，在今天看來依舊是說得通的。寧德時代抓住國家對電池采購限制的機遇，“攜目錄以令諸侯”。再加上與寶馬的合作，贏得不錯的國際市場口碑，從而成為了今天的黑馬。改用牛頓的一句話“寧德的成功，是因為它站在巨人的肩膀上?！?br />