在液體動力潤滑中，潤滑油膜能有效的隔開兩個摩擦面，因此不會出現粘附磨損和磨料磨損，摩擦阻力的大小僅由潤滑油的黏度決定，這是理想的潤滑狀態(tài)。但這種潤滑模式必須是在潤滑油黏度與運動部件的轉速、負荷配合適當的情況下才能實現。在負荷增大或變動、潤滑油黏度降低、部件轉速下降時，摩擦面的微凸體將會接觸，其余部分被極薄的油膜隔開，這時的摩擦系數將增大到0.05——0.15，并出現可控制的磨損。這時對摩擦副的減摩抗磨作用，不僅取決于潤滑油的黏度，更重要的是取決于潤滑油的化學成分與摩擦副表面的相互作用，這就是邊界潤滑狀態(tài)（模式）。

　　邊界潤滑有三個特點：1、金屬透過油膜接觸或粘接時 ，是發(fā)生在一些孤立的微凸點上。2、降低磨損的效果比降低摩擦顯著，比起干摩擦來，磨損可降低到1/100000，摩擦僅下降 1/20左右。3、降低磨損的原因主要是減小磨損下來的金屬碎片的大小，邊界潤滑能防止金屬表面較大面積的粘附。

　　邊界潤滑是設備潤滑中最普遍的潤滑模式，即使液體動力潤滑為主的部件也會出現或存在，這是目前設備出現“正常磨損”的主要原因。更是設備造成能源消耗過大的主要原因，設備管理者很容易忽視邊界潤滑的存在，而認為設備運轉正常，這很容易造成我們的錯覺。

　　對于克服邊界潤滑的方法，過去都是通過改善潤滑油品質或提高摩擦副的加工精度來實現，但效果的改善受到金屬加工工藝水平的限制，因為摩擦副表面在我們肉眼看來是很光滑的，但實際是坑凹不平的，這是受金屬本身存在的點、線、面、體缺陷的限制。

　　現在通過向潤滑油中添加抗磨劑、金屬表面調理劑、金屬表面改性劑等產品，利用微流變塑性整平技術，就很好的改變了金屬表層的結構和形狀，這些產品均能通過熱、摩擦環(huán)境、壓力等條件對摩擦副表面進行處理，使之成為光滑堅硬的表面，大大的降低金屬表面的粗糙度和波度，使得金屬表層摩擦系數降低到0.001——0.005，大大地減少摩擦和磨損。這就使得由摩擦帶來的一系列危害，如機械磨損、能源浪費、熱危害、噪音污染、振動、頻繁的維護保養(yǎng)等等得到徹底的改變。