在不久前的2022長安汽車全球伙伴大會(huì)上，長安正式發(fā)布了全新數(shù)字純電品牌——長安深藍(lán)，相隔一周后，在21日舉辦的“預(yù)見深藍(lán) 先達(dá)未來”長安深藍(lán)技術(shù)深度解讀交流會(huì)，就為我們?nèi)娼馕隽松钏{(lán)品牌的快人一步的技術(shù)核心，說實(shí)話這個(gè)技術(shù)分享會(huì)，確實(shí)震撼到了談車君，總結(jié)一句：解決了目前新能源車的“痛點(diǎn)”，從長安深藍(lán)可以窺見中國新能源車的未來。

同時(shí)，通過發(fā)布上中國品牌首款氫燃料電池轎車深藍(lán)c385的技術(shù)解析，我們了解到了其出自全球首個(gè)兼容純電、增程、氫燃料等多種動(dòng)力構(gòu)型的全電平臺(tái)epa1平臺(tái)的強(qiáng)大實(shí)力。感興趣往下看，談車君帶你快速捋順“干貨”

先看產(chǎn)品 長安深藍(lán)c385實(shí)力有多強(qiáng)！

c385作為長安深藍(lán)首款車型，可以說是長安深藍(lán)領(lǐng)先科技的集大成者，首先純電版、增程版、氫燃料電池版三種動(dòng)力于一車，就讓從事汽車13年的談車君都感到驚喜，深感長安深藍(lán)技術(shù)的強(qiáng)大。先于時(shí)代而打造的氫燃料動(dòng)力，更是讓c385成為了細(xì)分市場的乃至整個(gè)汽車行業(yè)的新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，不僅為消費(fèi)者提供全新的選擇空間。也開創(chuàng)了新能源汽車發(fā)展的新風(fēng)口。

設(shè)計(jì)方面，看到長安深藍(lán)(|)第一眼感覺還是依稀的可以看到長安系全新的家族設(shè)計(jì)元素，極簡的設(shè)計(jì)突出車輛整體感的同時(shí)，通過線條的勾勒營造出屬于未來的科技感與數(shù)字感。隱藏式門把手、無框車窗、以及溜背的設(shè)計(jì)，向前俯沖的既視感，低至0.23cd風(fēng)阻系數(shù)，這一切都是轎跑應(yīng)有的風(fēng)采。

在細(xì)節(jié)上，大尺寸運(yùn)動(dòng)前鏟降低了視覺重心同時(shí)搭配19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，加之尾部豎條”尾鰭“更突出了美學(xué)與性能的完美結(jié)合。當(dāng)然寬厚的貫穿式尾燈，在夜晚光影流連下，也絕對(duì)能夠擁有較高的辨識(shí)度。

4820*1890*1480mm的車身尺寸，也讓長安深藍(lán)c385的更顯寬體低趴，而2900mm軸距幾乎達(dá)到c級(jí)車水平，可以確保車內(nèi)舒適的駕乘空間。

在性能方面，cltc工況下，c385純電動(dòng)以續(xù)航為主的版本綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，以性能為主的版本最高功率可達(dá)190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時(shí)/100公里以下。

增程版滿油滿電在cltc綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)1200公里以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)200公里以上，饋電油耗低至4.5升/100公里以下。

而作為中國首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車，c385氫電版綜合cltc標(biāo)準(zhǔn)下工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。

解決新能源“痛點(diǎn)” 長安深藍(lán)技術(shù)有多強(qiáng)！

說到解決目前新能源汽車的“痛點(diǎn)”，那就一定要從根基做起，所以從2017年，長安便啟動(dòng)了epa1平臺(tái)的研發(fā)，歷時(shí)五年磨礪打造。全電數(shù)字平臺(tái)epa1正式問世了。據(jù)長安新能源總經(jīng)理鄧承浩介紹，

epa1平臺(tái)兼顧未來出行前景和今日用車體驗(yàn)的全賽道純電驅(qū)動(dòng)專用平臺(tái)，具有四高屬性：即高效率；以后驅(qū)為基因，兼顧四驅(qū)的高性能；以域控電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)的高智能；以及芯車云三層防護(hù)的高安全。

高效率：極致的動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電效率

首先作為電驅(qū)車，降低整車能耗才能確保更長的續(xù)航里程，那么想降低能耗，就要提升電效率，目前，行業(yè)主流的電效率約70%-75%。而長安新能源通過一系列優(yōu)化舉措，電效率可以達(dá)到78%，高于行業(yè)最優(yōu)水平。

同時(shí)，長安新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新性采用了八層扁線繞組、轉(zhuǎn)子雙v拓?fù)錁?gòu)型、超低阻導(dǎo)線、自適應(yīng)控制算法、低阻力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化五大核心技術(shù)。最終成就了長安新一代超集電驅(qū)超過95%的系統(tǒng)最高效率。

當(dāng)然在改善電動(dòng)車冬季用車?yán)щy方面，長安新一代超集電驅(qū)搭載自主研發(fā)的高頻脈沖加熱技術(shù)后，可以實(shí)現(xiàn)超低溫度下的極速加熱，在-30℃環(huán)境下，電池加熱速度可達(dá)到4℃/分鐘，低溫動(dòng)力性提升50%以上，低溫充電性能縮短15%以上，極大緩解了極寒天氣下的電動(dòng)汽車用車體驗(yàn)。

在很多人關(guān)注的增程式動(dòng)力車型，饋電行駛能耗更高噪音更大的的問題點(diǎn)上，長安深藍(lán)在國內(nèi)率先量產(chǎn)的自主轎車增程系統(tǒng)。1l油可發(fā)電約3.3度。同時(shí)，采用基于嘯叫的變頻主動(dòng)控制，智能電量平衡控制策略、增程系統(tǒng)主動(dòng)振動(dòng)抑制等技術(shù)，epa1平臺(tái)上的增程系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)了全域無感運(yùn)行。

而長安(|)氫燃料版本則搭載了國內(nèi)首款量產(chǎn)自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)。采用水氣異側(cè)電堆設(shè)計(jì)，達(dá)成了更小的體積和更大的功率。采用工況模式智能感知算法、新一代高活性鉑合金催化劑梯度涂覆，實(shí)現(xiàn)了超高發(fā)電效率及超長電堆壽命。該系統(tǒng)發(fā)電效率可達(dá)成1kg氫氣發(fā)電20.5度，并實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。不僅突破了氫燃料的技術(shù)壁壘，更促進(jìn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,加速氫燃料電池汽車市場化進(jìn)程。

高性能：以后驅(qū)為基因，兼顧四驅(qū)的極致性能平臺(tái)

在當(dāng)下的新能源市場，純電加后驅(qū)仍然是稀缺的產(chǎn)品屬性。epa1平臺(tái)是以后輪驅(qū)動(dòng)為基因，支持雙電機(jī)四驅(qū)拓展的平臺(tái)。單電機(jī)最高輸出功率190kw，搭載首車c385實(shí)測百公里加速5.9s。同時(shí)，epa1平臺(tái)是全球首個(gè)兼容純電、增程、氫燃料等多種動(dòng)力構(gòu)型的全電平臺(tái)。

epa1平臺(tái)搭載了國際最先進(jìn)的制動(dòng)雙冗余系統(tǒng)，在制動(dòng)風(fēng)格方面可供用戶選擇舒適及運(yùn)動(dòng)兩種模式，系統(tǒng)建壓更快更強(qiáng)，能量回收效果更佳，有效縮短制動(dòng)距離，大大提高自動(dòng)緊急制動(dòng)功能的精準(zhǔn)性，讓用戶在享受操控駕乘樂趣的同時(shí)擁有更安全的制動(dòng)保障。

同時(shí)， epa1平臺(tái)搭載的h臂多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)。讓后懸跟隨性、高速穩(wěn)定性、乘坐舒適性大幅提升，駕駛感受更加細(xì)膩，前后軸50：50平衡的配重架構(gòu)，基于性能極致的寬車體設(shè)計(jì)，低重心的平臺(tái)設(shè)計(jì)，達(dá)到了領(lǐng)先的制動(dòng)俯仰控制和車身側(cè)傾控制能力、靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和優(yōu)異的跟隨性能，從而賦予了epa１平臺(tái)卓越的操控性能。不僅如此，epa1平臺(tái)在動(dòng)力響應(yīng)和nvh性能也做到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。踩下或松開加速踏板瞬間，電驅(qū)可以完全零遲滯，從而為用戶提供極致酣暢的駕乘體驗(yàn)。根據(jù)實(shí)測，epa１平臺(tái)動(dòng)力傳統(tǒng)系統(tǒng)間隙敲擊聲（有效避免傳動(dòng)系統(tǒng)在急加速/急減速下的敲擊聲）壓顯著領(lǐng)先于行業(yè)頂級(jí)水平。

高智能：三大域控架構(gòu)，支持soa服務(wù)拓展

目前很多車型都宣稱擁有ota升級(jí)功能，但實(shí)際使用時(shí)車主經(jīng)常會(huì)遇到升級(jí)失敗率高、升級(jí)時(shí)間長、升級(jí)期間需要車輛靜止等等眾多難以調(diào)和的問題。而給予次，長安深藍(lán)epa1平臺(tái)顯著優(yōu)化了ota各個(gè)環(huán)節(jié)的傳輸帶寬及處理速度，車控類軟件從傳統(tǒng)的ota時(shí)間數(shù)十分鐘優(yōu)化到三分鐘以內(nèi)，

同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)雙分區(qū)升級(jí)技術(shù)。能夠在不影響車主正常使用的情況下瞬時(shí)完成軟件更新，也能規(guī)避升級(jí)失敗可能導(dǎo)致的車輛拋錨。此外，還支持用戶授權(quán)下的離車升級(jí)、預(yù)約升級(jí)等多種ota方式，真正做到常用常新的車輛體驗(yàn)。

國內(nèi)首發(fā)智能整車域控制器“長安智慧芯”+高通8155芯片也讓智能汽車時(shí)代從軟件需求到硬件支撐的完美升級(jí)。

當(dāng)然，最高可實(shí)現(xiàn)l4級(jí)智能駕駛軟硬件支撐，可以輕松實(shí)現(xiàn)按記憶路徑泊車和遠(yuǎn)程接駕，真正解決用戶停車痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)便捷出行。

高安全：芯車云3層安全架構(gòu)，360度安全保障

車輛作為日常交通工具，安全自然更為重要，epa1平臺(tái)采用五橫九縱環(huán)抱式車身設(shè)計(jì)，超過45％的高強(qiáng)鋼占比，確保平臺(tái)滿足c－ncap五星安全標(biāo)準(zhǔn)，并為電池提供全方位的周邊安全防護(hù)。

作為新能源智能車型，電池安全和數(shù)據(jù)安全也更需要關(guān)注，在電池安全方面，長安深藍(lán)基于epa１平臺(tái)開發(fā)了ibc數(shù)字電池管家。通過２類數(shù)字預(yù)控管理技術(shù)群及７類數(shù)字溫控管理技術(shù)群，可以有效避免電池?zé)崾Э亍?/p>

在信息安全方面，我們采用了５+1 網(wǎng)絡(luò)安全及隱私保護(hù)策略，即五層縱深防御策略，加一套完整的覆蓋車端，云端，移動(dòng)端的隱私保護(hù)策略，構(gòu)筑起用戶信息的安全屏障。

寫在最后

看完長安深藍(lán)的“預(yù)見深藍(lán) 先達(dá)未來”技術(shù)分享，談車君確實(shí)受益匪淺，而且感慨良多，頭幾年一直被詬病在新能源領(lǐng)域慢人一步的長安，其實(shí)并不是慢，而且是在沉淀、在專研，在技術(shù)創(chuàng)新，其實(shí)他們一直都在努力做、認(rèn)真做、而且如今看來他們做的很成功，吸收了所有新能源車型的“痛點(diǎn)”并給予了正確的解決方案。厚積薄發(fā)的長安確實(shí)未來可期！長安深藍(lán)更將會(huì)改變未來新能源市場的格局，我們拭目以待！