為改善駕駛員的前方視野，日前，麥格納推出了D——Optic LED車頭前大燈，并為各大整車廠商提供定制化款式可供選擇。該款D——Optic車燈屬 業(yè)內首創(chuàng)，它集多個高功率LED車燈與注塑成型的高精度棱鏡于一體，充分展現(xiàn)了下一代LED前大燈高性能、低能耗的優(yōu)勢。

　　在汽車應用開發(fā)領域，D——Optic前大燈顯得與眾不同，它不但具有寬泛的尺寸適應能力，并且能根據車輛的具體造型進行定制。此外，LED光 源和棱鏡的數量也可視具體設計適當增減。該款前大燈有望在2018年新款雪佛蘭 Traverse上搭載上市。

　　麥格納閉鎖和鏡像系統(tǒng)總裁約翰?奧哈拉表示：“整車廠商一直在尋求革新汽車款式式樣、提升汽車性能與能效的方法。我們的車燈團隊非常 高興能與雪佛蘭整車團隊密切合作，以一套定制化解決方案在全新的雪佛蘭Traverse上搭載D——Optic車燈?！?

　　據介紹，D——Optic棱鏡有四種預選配置，每種配置對應一項性能側重點，因而整車廠商能夠按其偏好定制整體車燈性能，不論是近距離照明、 “柔和光”照明還是照明距離最大化都能實現(xiàn)。麥格納可通過多個D——Optics棱鏡組合來滿足用戶所有的性能要求。

　　傳統(tǒng)的前大燈光學系統(tǒng)通常由多個零部件組成，且對每個零部件的幾何形狀及裝配位置的精度要求極高，而D——Optics棱鏡則由單一組件構成 。該棱鏡的材質使用耐高溫的丙烯酸樹脂，在完成注塑成型后，透明度符合高性能光學前大燈的要求。

　　該款高精度棱鏡與1x1 LED使用近距耦合，兩者的間距僅300微米（相當于針眼大?。?。通過這種光源與棱鏡的近距耦合方式，再使其組合成 特定的光照模式，達成了車燈性能與能效的最優(yōu)平衡。此外，1x1 LED車燈無需主動式冷卻，因而比市場上的其他車燈提供了一個額外的優(yōu)勢 。

　　D——Optic車燈還具有節(jié)能的優(yōu)勢。與其他光源相比，LED的能效最高以及壽命更長。相比高亮度氣體放電燈，LED車燈節(jié)能40％，相比鹵素燈泡 ，LED車燈的節(jié)能效果可以提升了近60％。