5月，各上市車企紛紛發(fā)布了2017年一季度財務報告。一季度各卡車廠商銷量可是噌噌上漲，捷報頻傳。那賣的多就賺的多嗎？那可不一定。

　　注：營收凈利率=凈利潤/營業(yè)收入，是衡量一個企業(yè)盈利能力的重要指標

　　根據(jù)各家財報分析數(shù)據(jù)顯示，在各上市車企中，一季度江淮營業(yè)收入136.75億元、福田營業(yè)收入109.73億元，成為僅有的兩家營收過百億的企業(yè)；不過，兩家營收凈利率都并不算高，福田一季度100多億的營業(yè)收入才只有7100多萬的凈利潤，營收凈利率只有0.65%；江淮汽車營收凈利率相對好一點，1.87%幾乎是福田的三倍。

　　第三名江鈴汽車一季度營業(yè)收入81.56億元，營收凈利率2.8%，居六大車企之首，堪稱最會賺錢的車企。接下來重汽（濟南卡車股份）一季度營業(yè)收入71.37億元，營業(yè)凈利率達2.79%，幾乎和江鈴持平，表現(xiàn)也十分優(yōu)異。

　　東風股份一季度營業(yè)收入38.36億元，然而最終卻虧損600多萬元，成為六大上市車企中唯一一家凈虧損的企業(yè)；華菱星馬一季度營業(yè)收入13.8億元，屈居末位，其營收凈利率為0.72%。

　　● 江淮汽車：收入、凈利雙雙下降

　　一季度江淮汽車營業(yè)收入136.75億元，同比下降6.47%；凈利潤2.56億元，同比下降7.47%——事實上，江淮的營業(yè)收入自從2016年以來增長力度就逐漸減弱，在今年一季度終于降至負增長，其凈利也隨之跌入水平線以下。

　　據(jù)其財報披露顯示，近來江淮汽車在傳統(tǒng)乘用車和新能源汽車領域連續(xù)遭遇“腰斬”尷尬。而乘用車毛利率下滑、單車利潤低、重點發(fā)力的主流市場成績平平以及過度依靠新能源補貼等諸多問題，終于導致一季度江淮汽車營業(yè)收入和凈利潤一起“雙降”。

　　而在其商用車領域，江淮反而表現(xiàn)良好，增長明顯。一季度江淮輕卡累計增長13%、重卡更是累計增長89.62%，在一定程度上稀釋了其在乘用車和新能源汽車領域遭遇的損失。

　　● 福田汽車：收入同比上漲31.92%、凈利同比上漲26.18%

　　一季度福田營業(yè)收入109.73億元，同比上漲31.92%；凈利潤0.72億元，同比上漲26.18。相對來說，一季度福田的營業(yè)收入和凈利潤均表現(xiàn)良好，是難得的“雙升”企業(yè)。

　　福田歐曼EST超級卡車 460馬力 6X4牽引車

　　一季度福田銷售汽車151,601輛，較去年同期增長31.31%。其中：中重型卡車實現(xiàn)銷量29,530輛，較去年同期增長58.4%；輕型卡車（含微卡）實現(xiàn)銷量94,338輛，較去年增長12.7%，輕卡在行業(yè)中依然保持全國第一。

　　福田在其一季度財報中說明：下一步將加快輕量化產(chǎn)品投放及推廣，及時調(diào)整結構，滿足市場需求，提高市場競爭力；同時，加快國五產(chǎn)品開發(fā)與投放，并做好新產(chǎn)品上市及推廣工作。

　　● 江鈴汽車：收入上漲52.69%，凈利潤下降44.72%

　　一季度營業(yè)收入為81.55億元，同比增長52.69%，但凈利潤僅2.28億元，大跌44.72%。根據(jù)江鈴一季度財報顯示，利潤出現(xiàn)下滑的主要原因是銷售結構變化與政府補貼的減少。

　　江鈴凱運升級版 寬體 116馬力4.1米單排廂式輕卡（液剎）

　　江鈴汽車第一季度的銷量與營業(yè)收入均實現(xiàn)增長，但凈利潤卻同比下滑。一季度江鈴汽車銷量為79,553輛，同比增幅31.99%。其中江鈴馭勝品牌產(chǎn)品表現(xiàn)突出，同比增幅四倍多。

　　下一步江鈴還有什么樣的計劃呢？前段時間江鈴在上海車展重磅推出威龍重卡，主要是針對長途運輸市場所打造；明年還將針對建筑行業(yè)推出自卸車、攪拌車和倉柵車以及轎運車等特殊車輛?？磥恚徳噲D推出更豐富的車型以滿足各個細分市場的需求，未來江鈴所圖甚廣。

　　▎重汽（濟南卡車股份）：凈利上漲近4倍，漲幅最大

　　一季度重汽（濟南卡車股份）營業(yè)收入71.37億元，同比上漲84.72%；凈利潤1.99億元，同比上漲371.49%，幾乎上漲近4倍，堪稱業(yè)內(nèi)凈利潤增速最大的企業(yè)。

　　中國重汽 汕德卡SITRAK C7H重卡 540馬力 6X4牽引車

　　重汽（濟南卡車股份）在一季度財報中說明，受國家政策影響及行業(yè)轉(zhuǎn)暖，產(chǎn)銷量較去年同期有了較大增長。據(jù)統(tǒng)計，一季度豪瀚的銷量已達到6000輛，而明星產(chǎn)品HOWO-T系列更是中國重汽銷售部的當家花旦，幫助中國重汽銷售部打開了諸如快遞快運等多個市場。

　　事實上，2012年中國重汽與曼合作以來，就把公路車放到了補短板的高度上來，2016年，中國重汽銷售部公路用車銷量已達到總銷量的54.8%，公路用車同比增長42.7%，而傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品，自卸車、攪拌車均穩(wěn)居行業(yè)第一，其中渣土車占全國總銷量的30%。

　　目前，從產(chǎn)品結構來看，中國重汽銷售部已形成公路車和工程車相輔相成、齊頭并進的格局。

　　● 東風股份：一季度收入上漲15.85%，卻虧損0.06億

　　一季度東風股份實現(xiàn)營業(yè)收入38.36億元，同比上漲15.85%；然而其在利潤率方面卻遭遇大跌，最終一季度凈虧損0.06億元。

　　東風多利卡D9中卡 160馬力 4X2 6.2米半欄板載貨車

　　東風股份業(yè)務范圍主要集中在輕型貨車、客車以及東風康明斯發(fā)動機和相關零部件的生產(chǎn)、制造領域。一季度東風股份累計銷售各類汽車40118輛，同比微降0.57%。其中，累計銷售輕型貨車整車16919輛，同比降低2.87%；累計銷售貨車底盤10805輛，同比增長31.40%。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，東風輕卡產(chǎn)品系列相對落后，其旗下東風多利卡、福瑞卡等產(chǎn)品久未更新，其他產(chǎn)品更是處于停售的尷尬處境，在激烈的市場競爭中很難取得突破。

　　事實上，目前重汽、福田、江淮等各大廠商都在進行產(chǎn)品結構優(yōu)化升級，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，東風股份要是再不迎頭趕上，其虧損只會進一步加劇。

　　● 華菱星馬：營業(yè)收入翻倍漲，終于扭虧為盈

　　一季度華菱星馬營業(yè)收入13.8億元，同比上漲106.96%，收入翻了一倍；而其凈利潤雖然只有993萬，但總算是扭轉(zhuǎn)了長期以來的虧損局面，也算是小有進步。

　　眾所周知，華菱星馬近些年致力于推進自身漢馬動力的研發(fā)推廣，這是一項十分“燒錢”的舉動；盡管有政府補助加持（2016年11月30日，華菱獲“國四車型”研發(fā)補助資金2250萬；12月28日，華菱又再度獲得1.72億政府補助），卻一直沒有實現(xiàn)真正獨立、穩(wěn)定、長期的增長。

　　從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，一季度華菱重卡銷量累計增長106.66%，漲勢強勁。而其漢馬動力也十分爭氣，據(jù)悉目前漢馬發(fā)動機在華菱整車產(chǎn)品的裝載率，已經(jīng)達到75%，可以說已經(jīng)完成了自身的轉(zhuǎn)型升級。也許，這個當初下大力氣投資培養(yǎng)的孩子已經(jīng)到了掙錢回報母親的時候了。

　　接下來華菱的營收情況如何，讓我們拭目以待！

　　常理來看大家會認為“收入越高，賺的越多”，其實仔細想想并不盡然。

　　相信你身邊也有不少這樣的例子：在北上廣深這種一線城市工作的人，月薪一兩萬的人多得是，但是除去房租、伙食、交通、日常消費等各項開支，一個月下來啥也不剩甚至倒背一身債的大有人在，這就叫零利潤或者凈虧損。

　　與之相比，咱們有些卡車司機駕駛員，雖說工資只有幾千塊，但這是凈落下來的，一年下來比城市中的“白領”掙的可還要多呢！

　　尤其對這些上市企業(yè)來說，盤子鋪的大了，到處都是花錢的地方：投建新廠、研發(fā)新技術、升級產(chǎn)品線、產(chǎn)品結構優(yōu)化、單車利潤控制……規(guī)模越大，收入越高的企業(yè)，需要花錢的地方也越多，最后算下來，凈利潤還真比不上那些體量更小的同行競爭者。