自動駕駛汽車的變革又陷入了令人沮喪的停頓期。上周，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克承認，在沒有安全駕駛員的情況下，其完全自動駕駛軟件(fsd)還不能單獨投入使用。英特爾的自動駕駛部門mobileye將其ipo估值預(yù)期從500億美元下調(diào)至160億美元。這使得人們不禁疑問，在多年的努力后，自動駕駛汽車到底“行不行”?

圖片來源：特斯拉

眾所周知，自動駕駛是一個“燒錢”的行業(yè)。麥肯錫(mckinsey)估計，自2010年以來該行業(yè)總投資超過1000億美元。根據(jù)cb insights的數(shù)據(jù)，僅去年一年，自動駕駛汽車公司獲得的投資就超過了120億美元。然而，在所有的資金“燒完”之后，卻幾乎沒有跡象表明自動駕駛汽車服務(wù)會產(chǎn)生有意義的收入。

這對aurora innovation、圖森未來和embark technology等自動駕駛公司來說不是一個好消息，這三家公司的股價今年都暴跌了至少80%。當(dāng)醞釀已久的新技術(shù)遇到公開市場的短暫耐心和利率上升的嚴酷現(xiàn)實時，就會出現(xiàn)這種情況。

過去，許多自動駕駛公司在技術(shù)尚未得到驗證或業(yè)務(wù)接近自給自足之前就已經(jīng)籌集了數(shù)百億美元。然而，最近自動駕駛汽車頻繁的車禍讓人們開始質(zhì)疑自動駕駛汽車是否會成功。安東尼·萊萬多夫斯基(anthony levandowski)是谷歌早期負責(zé)研發(fā)自動駕駛的先驅(qū)之一，他認為在可預(yù)見的未來，自動駕駛汽車只能用在較為簡單的情景下。

摩根士丹利(morgan stanley)的分析師adam jonas七年前曾認為特斯拉的出行服務(wù)價值巨大，但目前仍未找到。他最近在一份報告中表示，自動駕駛可能還需要10年或20年的時間。

因為外部嚴苛的環(huán)境和投資者信心下降，自動駕駛行業(yè)的公司現(xiàn)在被迫“緊衣縮食”。今年9月，aurora首席執(zhí)行官chris urmson發(fā)出了一份內(nèi)部備忘錄，提出了削減成本、將公司私有化、剝離資產(chǎn)甚至探索將公司出售給蘋果或微軟的可能性。

其他自動駕駛公司內(nèi)部則出現(xiàn)高層頻繁更替的情況。去年年底，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉解雇了cruise的首席執(zhí)行官dan ammann。圖森未來于今年3月更換了首席執(zhí)行官，其法律總顧問james mullen也于9月辭職。上個月，alphabet旗下的waymo失去了首席產(chǎn)品官dan chu，后者跳槽到了23andme。

盡管如此，該領(lǐng)域資本仍然充足的公司正在大膽進軍新市場和測試新項目。cruise計劃在鳳凰城和得克薩斯州的奧斯汀復(fù)制舊金山的自動駕駛出租車服務(wù)。waymo將開始在洛杉磯提供出行服務(wù)，并在達拉斯和休斯頓之間運送啤酒。

本周，自動駕駛初創(chuàng)公司kodiak robotics籌集了3000萬美元的私人資本，并將其自動駕駛貨運卡車從得克薩斯州開到了佛羅里達州，行駛了8000英里。kodiak首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人don burnette在一次采訪中表示，雖然其自動駕駛汽車仍然配備一個試駕司機，但未來94%的情況下，人類會把車讓給機器人。

當(dāng)被問及kodiak是否準備在短期內(nèi)拋棄安全駕駛員時，他說道，“我們已經(jīng)很接近了，不過似乎我們總是這么說。可能還需要幾年的時間。”

也許需要的時間比burnette預(yù)計地更長，但市場對自動駕駛的時機把握錯誤，并不意味著它永遠不會奏效。開發(fā)自動駕駛汽車是緩慢而昂貴的，這種汽車要普及可能還需要很多年。但對于許多全球最大的公司來說，無人駕駛汽車仍然是不可避免的。