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調查|迎戰(zhàn)零補貼時代,2022年底運營經銷商要不要囤車

盡管,2023年新能源汽車免征購置稅依然延續(xù),但國補將正式退出,疊加疫情、電池原材料漲價、芯片短缺等多方面因素影響,2023年新能源物流車價格顯然不會低于2022年,甚至會遠遠高于2022年。

而按照往年慣例,為了應對來年的車價上漲、提高業(yè)務量,搶占市場,新能源物流車經銷商往往會大量囤車。今年一季度,新能源物流車銷量同比增長142%,運營經銷商囤車舉措功不可沒。

2022年底新能源物流車經銷運營商到底要不要屯車?關于這個話題,行業(yè)諱莫如深。日前,電車資源對多家深圳的新能源物流車經銷運營商進行了采訪。

受多重因素疊加 不囤車成主流意見

深圳某經銷運營商張經理告訴電車資源,今年公司計劃囤一批長安睿行em80車型,但肯定不會囤很多。在他看來,是否大量囤車主要是看明年車價的高低,他判斷2023年新能源物流車市場銷量會不如今年,國補退出后整車價格上漲對用戶的影響不言而喻,售車業(yè)務做起來會更加困難。

而另一位經銷商則更關注車輛的賣價。他很明確地告訴電車資源,他們今年不打算囤車,原因是“上了牌就是舊車,賣不上價格,不如明年賣裸車。”放在往年,囤車基本不會有這種顧慮,因為車企拿到國補后會給囤車的經銷商返點抵消“上牌后的折損”。

兩位只做單一品牌的運營經銷商態(tài)度很明確地告訴電車資源“不會囤車”。理由很簡單:一是大家普遍不看好明年的消費市場;二是新車型的出現(xiàn)已經對合作品牌車型造成了碾壓式打壓,大量囤車擔心賣不出去。這是很現(xiàn)實的問題,在行情下行的大環(huán)境下,資金實力一般的運營經銷商控制風險往往比謀利更加重要。“一旦囤錯,資金便會周轉不過來,進而影響整體經營。”

事實上,運營經銷商是否囤車取決于行業(yè)形勢、自身資金、經營的品牌是否符合各自發(fā)展戰(zhàn)略,是否趨利避害。但是從今年的情況來看,由于運營經銷商普遍不看好明年的行情,大多還處在觀望狀態(tài),即使囤也不會大量囤。

國補退出后的市場焦慮

與其他城市相比,深圳在配套基礎設施建設以及獎補措施方面明顯更成熟。然而當前大多數(shù)運營經銷商并不看好明年的行情,這與國補退出有很大關系。2023年新能源汽車產業(yè)將正式“斷奶”,產業(yè)鏈上下游無所適從。

調查|迎戰(zhàn)零補貼時代,2022年底運營經銷商要不要囤車?

國補退出后,新能源物流車出廠成本將升高。以一輛電量為41.86kwh的微面為例,在動力電池以及其他零部件價格保持不變的情況下,2023年的出廠價格將比2022年多出10548元。(注:計算參考《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》公共領域純電貨車中央財政補貼標準為252元kwh。)

而這10548元必將最終轉嫁給司機。也就是說,2023年司機將承擔比2022年更高的首付以及租金或月供。同時,國補退出后車價上漲,原本就居高不下的保費也會水漲船高。

然而,疫情常態(tài)化下,實體經濟經營困難,開源節(jié)流成為主流策略,運價可能持續(xù)下降、司機收入更加難以得到保障。司機算不過賬來,買車或租車時會慎之又慎。

其次,當新能源物流車整車成本上漲后,更是加重了金融公司的顧慮——司機違約率居高不下,大大增加了新能源物流車貸款業(yè)務風險,為了規(guī)避風險,金融公司也加大風控管理。運營經銷商無法獲得有相對優(yōu)勢的金融服務,租售業(yè)務更難開展。

事實上,國補退出后產業(yè)鏈上下游無不受到沖擊。

建議補位政策落實到用戶端

據電車資源統(tǒng)計,1-9月新能源商用車累計銷售1912801輛,1-9月滲透率達到7.7%。而同期,新能源汽車整體滲透率以超過30%。去補貼后,新能源商用車又將如何生存?

對于這一點,成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍曾在接受電車資源采訪時表示,新能源商用車由于自身生產工具屬性,消費者購買更理性,市場颶風期(滲透率16%左右)來得稍晚,仍以政策驅動為主。

新能源商用車企尚未實現(xiàn)規(guī)模效應的前提下,轉向“靠利潤活下去”無疑面臨更大的挑戰(zhàn)。國補退出后,補位政策該如何跟上來?有運營經銷商建議,將補貼補在用戶端或充電站,通過進一步減免降低使用成本來對沖車輛新增的購置成本。事實上,今年以來,上海、廣西、北京等均圍繞充電建設投入補貼,國補退出后補位政策或將更多地在配套設施領域,以便惠民,促進新能源物流車產業(yè)正常發(fā)展。

總結:2022年底國補退出,新能源物流車經銷運營商是否囤車確實是件慎之又慎的事情。深圳是國內新能源物流車發(fā)展最快的城市,連續(xù)七年成為全球新能源物流車注冊登記數(shù)量最多、保有量最大的城市。深圳也是新能源汽車產業(yè)的風向標,深圳經銷商對囤車與否的態(tài)度,對全國市場具有重大參考意義。但是凡事也有例外,囤車與否主要還是要看是否多方都覺得劃算。對此,大家怎么看呢?歡迎大家留言分享自己的看法和建議。

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