關(guān)于新能源汽車(chē)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)、未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明有三個(gè)基本判斷：我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然是受政策驅(qū)動(dòng)；高端需求被忽視；銷(xiāo)量≠競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)于雙積分政策，他認(rèn)為自主品牌會(huì)受到更大影響。

　　近年來(lái)，新能源汽車(chē)在我國(guó)得到了大力推廣，勢(shì)頭喜人。然而，2017年一季度銷(xiāo)售卻有些低迷。如何判斷我國(guó)新能源汽車(chē)當(dāng)前的狀態(tài)？未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是什么？動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)？國(guó)家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明為我們分享了一些他的看法。

　　對(duì)當(dāng)前狀態(tài)的三個(gè)判斷：政策驅(qū)動(dòng)，高端需求被忽視，銷(xiāo)量占比≠真正競(jìng)爭(zhēng)力

　　受政策利好影響，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一片火熱，各大車(chē)企紛紛上線(xiàn)新能源汽車(chē)制造項(xiàng)目，市場(chǎng)銷(xiāo)量也出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量從2014年的8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2016年的48萬(wàn)輛，速度異常驚人。

　　徐長(zhǎng)明表示，從市場(chǎng)研究的角度來(lái)講，高速的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力主要是政策，而非市場(chǎng)真正需求的拉動(dòng)。他認(rèn)為，中央政府和地方政府的高額補(bǔ)貼使新能源汽車(chē)的價(jià)格得以下降；各地新能源汽車(chē)在領(lǐng)取牌照和限行方面的優(yōu)惠，是人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的一個(gè)重要原因。此外，政府在特定領(lǐng)域里邊的直接推動(dòng)，比如在公務(wù)車(chē)更新替換中新能源汽車(chē)有比例要求。

　　讓人感到欣慰的是，在這一輪汽車(chē)市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，被寄予厚望的本土自主新能源汽車(chē)非常出彩，在銷(xiāo)量上占據(jù)了絕對(duì)多數(shù)。2016年，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌的銷(xiāo)量占比高達(dá)99.5%，合資品牌僅占0.5%。

　　然而，徐長(zhǎng)明認(rèn)為：“銷(xiāo)量占比并不是真正競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，因?yàn)橥赓Y公司大部分還在觀(guān)望或等待中，一旦時(shí)機(jī)成熟，很可能一簇而上。對(duì)我們的自主品牌來(lái)說(shuō)，面對(duì)的可能是一個(gè)被群狼圍攻的局面，所以，我們必須要有居安思危的心態(tài)”。

　　對(duì)于當(dāng)前新能源汽車(chē)狀態(tài)的判斷，徐長(zhǎng)明還表示，目前新能源主銷(xiāo)車(chē)型絕大部分為低價(jià)位車(chē)，這并不意味著高端新能源車(chē)沒(méi)有需求。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)：合資品牌或增加，雙積分政策讓自主品牌更“受傷”

　　徐長(zhǎng)明認(rèn)為，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局會(huì)有變化，合資品牌比重會(huì)有較大的上升。這個(gè)論斷，很快就有了政策支撐。

　　6月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，該文件明確規(guī)定，同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類(lèi)（乘用車(chē)類(lèi)、商用車(chē)類(lèi)）整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制。

　　2017年6月1日，大眾汽車(chē)集團(tuán)與安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資企業(yè)以研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。大眾與江淮成功牽手后，未來(lái)或會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)更多的合資品牌，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局也將發(fā)生改變。

　　此外，對(duì)于雙積分政策，徐長(zhǎng)明表示，奔馳、寶馬等豪華品牌車(chē)企由于資金雄厚，盈利水平較高，積分政策對(duì)其影響不大，反而自主品牌車(chē)企更有可能受到政策的約束。因此，他認(rèn)為新能源汽車(chē)的政策不能滯后，以免對(duì)企業(yè)發(fā)展造成打擊。

　　徐長(zhǎng)明還強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)的發(fā)展重心應(yīng)該放在能源方面，即長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是減少對(duì)石油這種傳統(tǒng)能源的依賴(lài)，要提高產(chǎn)品性能，不能將其作為自主品牌彎道超車(chē)的唯一路徑。

　　2018年即將實(shí)施的新能源汽車(chē)積分政策，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)無(wú)疑是一大利好。然而，可能也沒(méi)那么簡(jiǎn)單，只有那些在動(dòng)力電池洗牌大潮中生存下來(lái)的企業(yè)才能分到這杯羹。