據(jù)外媒報道，日產(chǎn)已經(jīng)呼吁英國政府采取更多措施，吸引汽車零部件供應(yīng)商進入該國，因為該公司擔心其位于桑德蘭(sunderland)的制造基地的競爭力會下降。

2月6日，日產(chǎn)首席運營官ashwani gupta在倫敦舉行的一個活動上表示：“作為一個汽車生產(chǎn)大國，英國面臨的挑戰(zhàn)正在變得越來越嚴峻。”

日產(chǎn)擔心的是，隨著該公司開始在英國生產(chǎn)更多的電動汽車，該國不斷萎縮的汽車工業(yè)將使其難以在當?shù)夭少彽搅悴考upta說道：“我們對供應(yīng)商沒有吸引力。如果沒有規(guī)模較大的汽車行業(yè)，供應(yīng)商為何要在當?shù)厣a(chǎn)原材料?”

2022年英國汽車產(chǎn)量為775,014輛，比2021年少了10%，并且下降到了1956年以來的最低水平。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(smmt)的數(shù)據(jù)顯示，2022年英國汽車總產(chǎn)量比2019年低41%，當時該國的汽車產(chǎn)量超過了130萬輛。

圖片來源：日產(chǎn)

2022年，日產(chǎn)憑借238,329輛的成績成為了英國產(chǎn)量最高的汽車制造商。2016年，日產(chǎn)在英國的產(chǎn)量達到高峰，當年該公司桑德蘭工廠生產(chǎn)了超過50萬輛汽車。截至目前，日產(chǎn)桑德蘭工廠依然是英國最大的汽車工廠。日產(chǎn)在桑德蘭工廠生產(chǎn)逍客(qashqai)緊湊型suv、juke小型suv和聆風(fēng)(leaf)電動緊湊型車。在2035年前后，日產(chǎn)將用一款電動suv替代聆風(fēng)，該公司將從其合作伙伴遠景動力采購電池。

2021年，日產(chǎn)關(guān)閉了其位于巴塞羅那的工廠，隨后桑德蘭工廠成為該公司唯一一座位于歐洲的工廠。日產(chǎn)擔心，桑德蘭工廠未來將難以維持成本效益。gupta表示：“在競爭力方面，桑德蘭工廠是世界上最好的工廠之一。但是它能否繼續(xù)保持競爭力，這是一個有待回答的問題。”

該工廠面臨的最大威脅是“具有競爭力的本地化零部件”的減少，在這種情況下，日產(chǎn)將無法在當?shù)夭少徸銐虻牧悴考员３钟?。gupta表示：“甚至實現(xiàn)40%的零部件本地化都是一種挑戰(zhàn)。”gupta補充說：“例如，英國需要更多的電池原材料供應(yīng)商。在我看來，只生產(chǎn)電池包塑料外殼并不算是工業(yè)化。”

日產(chǎn)呼吁英國政府制定戰(zhàn)略，說服更多的供應(yīng)商在該國落戶。在退出歐盟之后，英國正試圖向電氣化轉(zhuǎn)變，并重建其汽車工業(yè)。gupta說道：“我們想要更多的本土化供應(yīng)商，從而提升競爭力，我們在這方面需要政府的幫助。”

較高的本地化程度對于避免潛在的進口關(guān)稅也將起到至關(guān)重要的作用。根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)定的原產(chǎn)地規(guī)則，如果一輛汽車的零部件有太多來自英國以外的地方，就會產(chǎn)生額外的稅收。

gupta表示，作為英國脫歐貿(mào)易協(xié)議的一部分，日產(chǎn)將能夠滿足歐盟更嚴格的本土零部件含量規(guī)則，但該公司希望更進一步。他說道：“我們能夠滿足原產(chǎn)地規(guī)則，但是我們還希望進一步提升競爭力。”