隨著利好換電的政策不斷推出、補(bǔ)能不足問(wèn)題日益嚴(yán)重等多重原因的加持下，越來(lái)越多的企業(yè)爭(zhēng)相加入建設(shè)換電站的行列。

近日，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌發(fā)文稱(chēng)將修改換電站建設(shè)目標(biāo)，將原定提出的2023年新增400座的目標(biāo)提升至新增1000座。其中400座左右會(huì)建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)或者高速口，約600座會(huì)部署在城區(qū)，重點(diǎn)布局有一定用戶基數(shù)、還沒(méi)有換電站的三四線城市與縣城。2023年將累計(jì)建成超過(guò)2300座換電站。

事實(shí)上，不僅僅是蔚來(lái)，同為車(chē)企的吉利睿藍(lán)、以及奧動(dòng)新能源、中石化、國(guó)家電網(wǎng)等眾多相關(guān)企業(yè)都在加碼換電站的建設(shè)，以圖搶占先機(jī)。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

換電企業(yè)露出“野心”

隨著新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量不斷攀高，充電站不足、充電慢等問(wèn)題也在日趨加劇。每到假期，純電車(chē)下高速尋找充電站，服務(wù)區(qū)排長(zhǎng)隊(duì)充電等新聞都會(huì)被曝出，這也進(jìn)一步影響了消費(fèi)者對(duì)于純電車(chē)的印象。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就指出，新年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入消費(fèi)者對(duì)政策觀望的過(guò)渡階段，去年全年新車(chē)銷(xiāo)量的高增長(zhǎng)也讓春節(jié)假期充電高峰期的服務(wù)難題再次凸顯。

不難看出，問(wèn)題的癥結(jié)在于，新能源汽車(chē)的數(shù)量遠(yuǎn)高于充電設(shè)施之間的供需矛盾。

盡管?chē)?guó)內(nèi)充電設(shè)施正在持續(xù)擴(kuò)建，但是仍遠(yuǎn)低于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，2022年國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)520萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近100%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)約65萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬(wàn)臺(tái);私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)約190萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)數(shù)量超過(guò)340萬(wàn)臺(tái)。

然而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，在2022年新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量650萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，2023年可能突破850萬(wàn)輛，2023年底，新能源汽車(chē)保有量將突破2000萬(wàn)輛。

蓋世汽車(chē)研究院則預(yù)測(cè)，2023年，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)936萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)40%。

如何解決這一問(wèn)題，除了加快充電站的建設(shè)以外，“隨用隨走”的換電站則成了不二之選。

目前國(guó)內(nèi)換電行業(yè)逐漸形成了四足鼎立的趨勢(shì)。分別是以蔚來(lái)、吉利等代表的車(chē)企，奧動(dòng)新能源、協(xié)鑫能科等代表的第三方運(yùn)營(yíng)商，國(guó)家電網(wǎng)、中石化等的能源央企，以及寧德時(shí)代為代表的電池供應(yīng)商。

而隨著企業(yè)的爭(zhēng)相入局，換電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今已有多家企業(yè)給出換電站2025年建設(shè)時(shí)間表，而根據(jù)主要換電站建設(shè)企業(yè)的布局規(guī)劃，到2025年換電站的數(shù)量將超過(guò)30000座。

其中，奧動(dòng)新能源宣布在2021-2025年，將建設(shè)10000座以上20秒極速換電站;吉利睿藍(lán)表示到2025年將建設(shè)5000座換電站;蔚來(lái)表示，2022-2025年，在中國(guó)市場(chǎng)每年新增600座換電站，至2025年底全球總數(shù)超4000座，國(guó)內(nèi)占3000座;協(xié)鑫能科表示，到2025年至少建5000座換電站;中石化稱(chēng)2025年前建5000座智能換電站;國(guó)家電網(wǎng)則是到2025年建設(shè)1000座換電站等。

換電站為何成了香餑餑?

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)對(duì)于換電政策是從2010年左右開(kāi)始的，2011年國(guó)家電網(wǎng)工作會(huì)議上就曾確定“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的新能源汽車(chē)基本運(yùn)營(yíng)模式，不過(guò)后來(lái)由于新能源汽車(chē)數(shù)量不足、換電生態(tài)尚未建立等原因而暫停。

很顯然，如今這些問(wèn)題都已經(jīng)迎刃而解。經(jīng)過(guò)政策、換電車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)等助推下，換電行業(yè)已經(jīng)走過(guò)最初的艱難時(shí)期。

如今，換電已經(jīng)為越來(lái)越多的消費(fèi)者所接受。蔚來(lái)官方披露，1月13日至2月5日的春節(jié)期間，蔚來(lái)累計(jì)提供124.5萬(wàn)次換電服務(wù)，蔚來(lái)用戶春節(jié)期間60%的電量來(lái)自于換電。

前人栽樹(shù)，后人乘涼，換電行業(yè)也吸引了越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始跟進(jìn)或加大投入。

當(dāng)然，換電站能被眾星捧月，其根本還是在于自身的優(yōu)勢(shì)所在。蓋世汽車(chē)研究院指出，換電模式相比于直流快充更安全、更快速、有利于延長(zhǎng)電池壽命和降低初始購(gòu)車(chē)成本，具備持續(xù)發(fā)展空間。

而且隨著換電站的技術(shù)日趨成熟，成本也在趨低，未來(lái)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將更加明顯。

以去年年底發(fā)布的蔚來(lái)第三代換電站為例，蔚來(lái)表示，該第三代換電站采用三工位協(xié)同模式，換電時(shí)間相比二代進(jìn)一步縮短 20%，電池倉(cāng)位有13個(gè)增加至21個(gè)，單日最大服務(wù)能力提升至 408次，相較第二代換電站服務(wù)能力提升30%。

此外，業(yè)內(nèi)曾公布過(guò)一項(xiàng)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)一代換電站成本為300萬(wàn)元;二代換電站成本則下降到150萬(wàn)元，雖然三代換電站的成本還不清晰，但是業(yè)內(nèi)認(rèn)為成本仍在下降。

隨著換電車(chē)型的增多，以及成本的下降，換電也將有為公司帶來(lái)效益的可能。有研報(bào)指出，到2025年，整個(gè)換電設(shè)備的市場(chǎng)規(guī)模在1700億元左右，整個(gè)2025年單年的換電服務(wù)費(fèi)用在1300億元左右。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)蔚來(lái)二代換電站為例，換電站單站利用率要達(dá)到20%以上，服務(wù)63臺(tái)次車(chē)輛才可實(shí)現(xiàn)盈利，當(dāng)達(dá)到30%的利用率時(shí)，可盈利60萬(wàn)元，達(dá)到100%時(shí)，單站盈利甚至可達(dá)400萬(wàn)元。蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，未來(lái)，換電技術(shù)將持續(xù)改善通用性和兼容性以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

此外，以換電為賣(mài)點(diǎn)的蔚來(lái)和睿藍(lán)品牌，加快建設(shè)換電站，相當(dāng)于打造護(hù)城河。有相關(guān)人士分析，采取換電模式，用戶只買(mǎi)整車(chē)，電池采取租賃模式，降低了購(gòu)車(chē)成本和購(gòu)車(chē)門(mén)檻，有助于提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

而蔚來(lái)就將換電站視為服務(wù)，蔚來(lái)總裁秦力洪曾將其比喻為“餐廳里的餐巾紙”，短期內(nèi)換電站存在的目的并不是盈利，而是服務(wù)好用戶，從而促進(jìn)銷(xiāo)量。 “在這件事上，做了一個(gè)十分正確的戰(zhàn)略選擇，并且會(huì)一直做下去。越多的人認(rèn)為我們虧損，我們的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)、我們的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)窗口期就會(huì)越長(zhǎng)。”

相關(guān)企業(yè)加快換電站建設(shè)，還有另一種考量：搶占優(yōu)質(zhì)地段和電力資源。畢竟，由于電網(wǎng)容量的限制以及核心地段稀少，率先進(jìn)駐的企業(yè)，勢(shì)必?fù)碛袃?yōu)先權(quán)，后續(xù)企業(yè)想要發(fā)展也將會(huì)更加困難。對(duì)于優(yōu)質(zhì)地段，蔚來(lái)高級(jí)副總裁沈斐就給出了標(biāo)準(zhǔn)公式：推薦場(chǎng)地，交通方便、寬敞安全、適合無(wú)人值守;幫助落實(shí)電力容量，630-1250kva，越大越好;場(chǎng)地租金與電價(jià)合理，越低越好;后邊用戶越多越好。

圖片來(lái)源：奧動(dòng)新能源

合則共贏

盡管占盡天時(shí)地利，但是換電企業(yè)各自為政導(dǎo)致的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以形成規(guī)模效應(yīng)降低成本等仍在阻斷著換電模式的發(fā)展。

蔚來(lái)秦力洪曾表示，換電站對(duì)所有車(chē)開(kāi)放，但絕不是所有車(chē)在蔚來(lái)?yè)Q電站想換就能換，不能換是車(chē)輛設(shè)計(jì)問(wèn)題。換言之就是不是自己的問(wèn)題，而是因?yàn)殡姵貥?biāo)準(zhǔn)不對(duì)，不能相互更換。

然而事實(shí)是，除了蔚來(lái)自家車(chē)型，其他車(chē)企的換電車(chē)型幾乎不能用蔚來(lái)的換電站。縱觀其他換電企業(yè)，同樣有這樣的問(wèn)題。為此蔚來(lái)等換電車(chē)企與中石化、中石油等企業(yè)合作，企圖攤薄成本，但是這種合作還是極其有限，對(duì)于換電行業(yè)來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)就表示，幾乎車(chē)企每開(kāi)發(fā)一款新車(chē)型，就會(huì)有新型號(hào)的電池與之配套。電池規(guī)格不統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電站只能為單一品牌的車(chē)型服務(wù)。

回溯新能源汽車(chē)發(fā)展歷史，恰有兩個(gè)案例值得換電行業(yè)警醒：特斯拉能夠成為如今的巨頭，與當(dāng)初開(kāi)放新能源專(zhuān)利，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展息息相關(guān)，而本田氫能戰(zhàn)略的失利，就是因?yàn)閴艛嘈袠I(yè)專(zhuān)利而引發(fā)的悲劇。這些商業(yè)的事跡無(wú)不在告訴我們，換電站想要迎來(lái)更快更好的發(fā)展，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、互為開(kāi)放是換電行業(yè)始終繞不過(guò)的坎。

2022年1月，寧德時(shí)代宣布推出換電服務(wù)品牌evogo。該換電品牌專(zhuān)門(mén)為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電而開(kāi)發(fā)的服務(wù)品牌，采用量產(chǎn)、分箱換電的方式。不過(guò)寧德時(shí)代“統(tǒng)一度量衡”的做法卻沒(méi)有得到車(chē)企的響應(yīng)，如今雖然開(kāi)始與部分車(chē)企合作，但仍相當(dāng)于單打獨(dú)斗。

車(chē)企為了利益很難相互妥協(xié)，因此國(guó)家制定統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)也被業(yè)界認(rèn)為是較為快速可靠的方法。2022年的兩會(huì)議案中，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福曾建議推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定，使換電電池包真正能夠在不同車(chē)企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

目前，已有行業(yè)首個(gè)換電領(lǐng)域基礎(chǔ)通用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》，以及全國(guó)第一個(gè)純電重卡換電電池包標(biāo)準(zhǔn)的《江蘇省純電動(dòng)重型卡車(chē)換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。

2022年3月，工信部還發(fā)布了《2022年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出了“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車(chē)充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。

有研報(bào)指出，未來(lái)隨著國(guó)家級(jí)電池標(biāo)準(zhǔn)逐步出現(xiàn)并完善，上游技術(shù)設(shè)備將保持良性高速發(fā)展，帶動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張。