“二手車這個江湖，引無數(shù)車企競折腰。”除了早些時候的特理蔚鵬，3月6日，極氪官方二手車業(yè)務(wù)極氪認證(zeekr certified)也正式發(fā)布上線，開啟全國運營。

據(jù)介紹，極氪認證是涵蓋買車、賣車、換車等的一站式綜合平臺。官方為此發(fā)布了四項全新標準，包括自研電動汽車價值評估體系、可視化的動態(tài)保值率、一車一碼實現(xiàn)車況透明以及不區(qū)別對待首任/繼任車主的三電終身質(zhì)保等權(quán)益。

對于極氪來說，隨著品牌快速擴張，布局可靠的二手車業(yè)務(wù)、提升消費者購車體驗已是必要之舉。而從行業(yè)整體來看，這更像一次“破局”的嘗試。

更像江湖的二手車市

和新車交易市場相比，二手車行業(yè)更像一個江湖。陰謀陽謀，不計其數(shù)。

中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“流通協(xié)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國二手車累計交易1,602.78萬輛，同比下降8.86%，累計交易金額10,585.91億元。市場規(guī)模超過萬億元，但相比于國外二手車市的成熟度，國內(nèi)市場實際仍處于發(fā)展初期。

比如，車況評估水平參差不齊、市場價格混亂、售后服務(wù)能力薄弱等諸多問題屢見不鮮。

圖片來源：極氪

去年“315”前夕，北京消協(xié)就公布了一項針對二手車交易的調(diào)查結(jié)果，顯示近半數(shù)(45.64%)的調(diào)查對象反應(yīng)，購買的二手車存在質(zhì)量問題。

一些二手車交易平臺故意隱瞞車輛交通事故情況，甚至存在篡改車輛行駛里程數(shù)據(jù)等欺詐行為，由此造成的信息不對等、消費者維權(quán)難等問題也一直是阻礙二手車市健康發(fā)展的重要原因。

以第三方二手車交易平臺為例，“人人車”會給二手車出具一份檢測報告，內(nèi)容包括基礎(chǔ)信息，重大事故排查，輕微碰撞檢查，易損易耗部件、外觀內(nèi)飾以及功能部件檢測，啟動檢測等七項數(shù)據(jù)。“瓜子二手車”會直接將車型內(nèi)飾外觀和功能部件照片一一列示。但兩個平臺都不涉及三電評級和相關(guān)質(zhì)保權(quán)益的發(fā)放。

可以說，極氪推出的四項標準恰恰擊中二手車交易消費的痛點。尤其新能源汽車尚在起步階段，二手車買賣問題只會多不會少。其中，保值率和估值是眼下一部分購車者采取觀望態(tài)度的根本原因。

1月12日，車評人吳佩在社交媒體平臺分享了一個小故事：某業(yè)內(nèi)人士以29萬多的價格收入一臺全新極氪001。兩個月后，原車主用26.6萬元回購了這臺車。入手時是真香，賣車落地秒變“骨折價”，當(dāng)真也難受。

這里面有一個避無可避的原因。2023新款極氪001將很多配置升級為了全系標配，使得老款車型瞬間貶值。這幾乎是燃油車時代不曾有的現(xiàn)象，但新能源車的保值率不比燃油車，是公認的事實。

保值率一定程度上可以反應(yīng)市場接受度。流通協(xié)會發(fā)布的《2022年度中國汽車保值率報告》以燃油車三年的保值率作為標準計算數(shù)值，保時捷、雷克薩斯、豐田、本田均在75%以上，為外資品牌保值率榜單的前四名。純電動車領(lǐng)域，按照一年保值率計算，特斯拉排在榜首，保值率達87.29%。

然而根據(jù)j.d. power發(fā)布的《2022中國汽車保值率研究報告》，純電動汽車三年平均保值率僅有51.9%。反應(yīng)在交易端，一些二手車商對電動汽車的態(tài)度普遍是“高價車容易砸手里，不收。”

圖片來源：流通協(xié)會

到今年1月，三年車齡的電動汽車保值率上升到57.2%。流通協(xié)會指出，目前電動汽車里程焦慮基本消除，實際用車體驗大幅提高，二手車價格上漲是消費者的客觀反饋。但相比于燃油車更加保值，二手電動車看似有點不值錢，官方介入“兜底”保值率，或許能夠改變這一市態(tài)。

“醉翁之意不在酒”

發(fā)布會上，極氪點明一點，做二手車不以盈利為目的，主要是想做好用戶滿意度。

毋庸置疑，打造從新車到二手車的銷售閉環(huán)，通過公開透明的價格、車輛全生命周期可溯源和全方位的車主權(quán)益，能夠大大增強用戶的購買信心，并以此提升品牌的核心競爭力。

問題是，二手車買賣的商業(yè)邏輯已經(jīng)足夠簡單清晰：低價收車高價賣車，賺個差價。饒是打出“不以盈利為目的”的極氪，也無法例外。

舉個例子，同樣的2022款cltc續(xù)航里程536公里、行駛里程大約400公里的極氪001四驅(qū)we版車型，極氪認證給出的官方價格是27.68萬元。

蓋世汽車在“車開新”上進行詢價，得到的價格則更低一些。根據(jù)車況的具體情況，“車開新”給到了三個價格區(qū)間，分別是a區(qū)間：24.06～24.79萬 、b區(qū)間：22.84～24.58萬 、c區(qū)間：21.11～23.25萬，整體較官方二手車價格便宜3到6萬元不等。

對于極氪啟動二手車業(yè)務(wù)，極氪車主也給出了不同的看法。有車主表示，從官方購買二手車還可以增加選配，吸引力較大;也有車主指出，通過官方回收渠道賣車，不能奢求保值率的問題，新車入手三個月，保值率已經(jīng)降為80%。

雖然汽車不同于消費電子，但以較保值的蘋果產(chǎn)品來看，官方回購和某寶二手平臺自行交易的差價，已是足夠明顯。區(qū)別在于，官方交易可能更有保障，用戶買車賣車要花費的精力也可能會少許多。

圖片來源：極氪認證

當(dāng)然不可否認的是，二手車的確是越來越“香”。疫情期間，新車由于缺少芯片半導(dǎo)體，排產(chǎn)交付受到影響，導(dǎo)致二手車價格水漲船高。

有數(shù)據(jù)顯示，美國二手車價格已經(jīng)呈下跌趨勢，暴漲只是曇花一現(xiàn)，但持續(xù)的通貨膨脹，勢必不會讓二手車價格跌進谷底。另外今年2月初，日媒報道稱，由于新車供應(yīng)低迷，日本國內(nèi)二手車的價格還在上漲。

因而無論從哪個角度看，車企將業(yè)務(wù)版圖擴大到二手車領(lǐng)域，都不會只為了“實現(xiàn)用戶滿意度”，畢竟逐利是商人的天性。李斌曾說，蔚來二手車業(yè)務(wù)不以盈利為目的，長遠來看是希望自給自足且有一些微利。核心目標是維護現(xiàn)有車主的利益，而商業(yè)邏輯是把用戶的全生命周期服務(wù)好，保證新車不降價。

截至目前，特斯拉、蔚來、小鵬等車企已紛紛入局二手車市場。除了在延保權(quán)益上下功夫，各家車企也推出了一系列引流方案。

包括蔚來和小鵬會給賣車用戶贈送額外的積分，蔚來有專屬的二手車金融方案，同享新車金融利率。此外，小鵬二手車業(yè)務(wù)還支持7天無理由退/換車服務(wù)、15天無理由換車服務(wù)。內(nèi)卷程度堪比電商。

而傳統(tǒng)車企中，豐田、寶馬、奧迪等品牌旗下也早早落地了二手車服務(wù)，韓國現(xiàn)代則在去年宣布進軍二手車市場。車企瘋狂涌入，蔚來計劃五年投入30億，理想10億成立二手車經(jīng)紀公司，說到底，二手車交易屬于重資產(chǎn)行業(yè)，人員、門店、物流倉儲、售后服務(wù)體系建設(shè)都需要不菲的成本開支。

但從另外一個角度說，這也關(guān)系到車企和二手車商的正面較量。最近半年，特斯拉二手車商可謂叫苦不迭，收車時萬萬沒有料想到官方價格會一降再降，只能打破牙往肚里咽。雖然這種情況不常發(fā)生，但車企的行動想必或多或少會影響二手車的買賣交易。

去年，國家出臺了一系列惠及二手車行業(yè)的政策，加之不斷有車企親自下場，二手車市場的規(guī)范化和規(guī)?；皇菚r間問題。屆時，電動車的保值率或許才能夠和燃油車拼上一拼。