從短期來看，外資電池企業(yè)全面進入國內(nèi)動力電池市場，對行業(yè)影響有限。一方面，開放股比限制，并不意味著能夠迅速打開市場，畢竟車型推薦目錄和《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄仍處于捆綁狀態(tài)，雖然第五批目錄AESC的電池得以進入可以看做一個信號。

　　當(dāng)前國內(nèi)電池廠商優(yōu)勢依然明顯

　　從長期來看，國內(nèi)企業(yè)具有兩大優(yōu)勢：第一，國內(nèi)各大動力電池企業(yè)的整體實力并不比外資弱。例如目前寧德時代已進入到國際主流車企供應(yīng)鏈，與LG化學(xué)、三星SDI等國際電池企業(yè)在國際市場全面競爭，外媒公布的2016上半年全球動力電池生產(chǎn)商排名中，中國有4家企業(yè)入圍十強名單，憑借各大企業(yè)的雄厚資本、技術(shù)儲備和人才儲備，在外資企業(yè)完成量產(chǎn)之前，各大電池企業(yè)的技術(shù)水平足以達到與外資巨頭相抗衡的狀態(tài)。

　　第二國內(nèi)企業(yè)保持本土優(yōu)勢，即使補貼完全退出以后，政策對新能源產(chǎn)業(yè)的支持也不會消失，會有新的扶持政策來替代補貼政策，相比與外資企業(yè)，國內(nèi)電池企業(yè)在市場中仍處于優(yōu)勢地位。

　　國內(nèi)電池企業(yè)與日韓企業(yè)的差距主要在制造能力與工程化能力上，杉杉能源董事長李智華指出：電池如果從品質(zhì)體系，評估體系講，是外國企業(yè)做得更好，但差距已越來越小，但整個行業(yè)的技術(shù)進步從某種層面上講是有天花板的，到一定程度最先進的技術(shù)進步會減速，在國家的扶持和民間投資的推動下，技術(shù)追趕的問題肯定能解決。

　　但大多數(shù)企業(yè)為了獲得補貼，在政策未完全明朗前，并不愿意去踩雷。短期內(nèi)多數(shù)車企仍然只會考慮采用進入企業(yè)目錄的本土企業(yè)。另一方面，外企獨資生產(chǎn)要進入量產(chǎn)階段，包括建廠、做測試等，在流程上也至少需要兩年時間。