據(jù)外媒報道，3月13日，來自捷克、德國、意大利、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、匈牙利和斯洛伐克的交通部長討論了改變擬議中的歐盟車輛排放限制問題。

歐盟國家和立法機構(gòu)將在今年開始談判擬議的歐7排放法規(guī)，新的排放法將加強對有害健康的污染物的限制，包括氮氧化物。歐盟表示，歐7對人們健康帶來的好處將遠遠超過其成本。

然而，包括捷克在內(nèi)的多個國家都反對該規(guī)則，稱新規(guī)則對汽車行業(yè)來說是一種負擔(dān)。這些國家中，大多數(shù)都有著規(guī)模較大的汽車制造業(yè)務(wù)。

一位歐盟官員表示，各國交通部長們討論了該規(guī)則“不夠現(xiàn)實”，以及該規(guī)則在執(zhí)行方面的設(shè)備問題。捷克交通部長martin kupka在斯特拉斯堡(strasbourg)召集了本次會議，他在會議后表示：“我們的目標是讓歐7標準的條件能夠真正切合實際，從而讓它變得可以實現(xiàn)。”

捷克表示，與會國家對通過歐7標準的時間持保留意見，因為他們認為實施時間過于倉促。根據(jù)歐盟的建議，該標準應(yīng)在2025年中期生效。捷克提出了一個為期四年的規(guī)范生效期，以及一些技術(shù)上的變化，以使行業(yè)有時間作好準備，并加強技術(shù)措施。

kupka表示：“如果我們認真地試圖讓歐洲實現(xiàn)更大范圍的碳中和，我認為我們需要引入在技術(shù)上可以實現(xiàn)的措施。”

這些國家還討論了另一個問題，即歐盟在2035年逐步淘汰內(nèi)燃機汽車的計劃，該計劃將導(dǎo)致歐盟國家在2035年之后不能再銷售新的內(nèi)燃機汽車。

二氧化碳法是歐盟加快歐洲向電動汽車轉(zhuǎn)變的主要工具，但由于德國最后一刻的反對，本月初關(guān)于該法的投票被推遲。德國此舉讓歐盟和其他成員國的決策者感到驚訝，因為歐盟國家和歐洲議會已經(jīng)在去年就該法律達成了協(xié)議。

不過德國并不是孤軍奮戰(zhàn)，該國獲得了意大利和捷克等國的支持，這些國家希望得到歐盟更明確的保證，即在2035年之后，依然可以銷售使用二氧化碳中和燃料的新內(nèi)燃機汽車。

而歐盟表示，2035年這一時間節(jié)點至關(guān)重要，因為新車的平均壽命是15年。因此，推遲禁令生效時間將導(dǎo)致歐盟無法在2050年實現(xiàn)凈零排放。交通運輸業(yè)占歐盟總排放量的四分之一左右，科學(xué)家們稱在2050年實現(xiàn)凈零排放將避免災(zāi)難性的氣候變化。

歐洲的部分汽車行業(yè)也在游說歐盟削弱法律力度。保時捷首席執(zhí)行官oliver blume在3月13日表示，他認為德國正在“采取適當措施”，以確保2035年后新的內(nèi)燃機汽車能夠使用合成燃料。