隨著整個(gè)社會(huì)的心態(tài)從浮躁狂奔到回歸理性，人類越發(fā)重視環(huán)境保護(hù)問題，綠色低碳不再只是個(gè)口號(hào)，更促使了新能源汽車的爆發(fā)，也正是讓生活回歸平衡，回歸現(xiàn)實(shí)，使得曾經(jīng)被認(rèn)為是新能源革命的過渡替方案的混合動(dòng)力，忽然間成為了主流選擇?；旌蟿?dòng)力方案避免了為追求極致的環(huán)保節(jié)能，而陷入新的能源危機(jī)，也避免為了追求純電動(dòng)力帶來的革命性駕駛體驗(yàn)，而掉入里程焦慮。

日前，廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)日首站在廣州正式啟動(dòng)。此次活動(dòng)不僅集中體驗(yàn)到了鉅浪混動(dòng)全系車型，現(xiàn)場(chǎng)更是對(duì)gmc雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行拆解，全面科普傳祺鉅浪混動(dòng)的底層核心技術(shù)，這對(duì)混動(dòng)車型的普及大有裨益。

在當(dāng)前眾多混動(dòng)技術(shù)路線中，雙電機(jī)串并聯(lián)技術(shù)是國內(nèi)主流廠家選用的技術(shù)路線。它兼?zhèn)洳⒙?lián)和串聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，能夠很好地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在各種場(chǎng)景、路況下都有優(yōu)異的能耗表現(xiàn)和動(dòng)力輸出。相較于串聯(lián)式，串并聯(lián)混動(dòng)能在高速行駛時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪，效率更高;相較于并聯(lián)式，串并聯(lián)混動(dòng)的饋電油耗表現(xiàn)更出色。

而在這一技術(shù)路線下，廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)與其他廠商最核心的差異就在于dht技術(shù)。廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)gmc2.0系統(tǒng)采用p1+p3+2at的結(jié)構(gòu)，是兩檔的變速器。

至于為什么是2at，而不是單檔或3at?據(jù)介紹，廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)研發(fā)有十多年的技術(shù)積累，所有混動(dòng)的技術(shù)路線，傳祺都趟過了一遍?；趯?duì)近19萬種變型進(jìn)行了充分?jǐn)?shù)據(jù)對(duì)比分析，綜合考慮動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、成本、結(jié)構(gòu)布置等多個(gè)維度，最終得出p1+2at+p3為綜合最優(yōu)方案。“平衡”是傳祺鉅浪混動(dòng)gmc2.0最核心的考量。

傳祺鉅浪混動(dòng)gmc2.0加上2.0atk混動(dòng)專用高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，構(gòu)成了傳祺鉅浪混動(dòng)最核心配置。這一套動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kw，最大扭矩180n·m，電動(dòng)機(jī)總功率134kw，最大扭矩300n·m，動(dòng)力輸出非常強(qiáng)勁。

此次試駕到的是傳祺影酷混動(dòng)版，試駕路線是從廣州城區(qū)往北開往郊區(qū)花都，全程大約75公里，途徑市區(qū)、高速、山路等復(fù)雜路況。

廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)這套動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)是，在低速擁堵工況下，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效區(qū)間，同時(shí)帶來更好的加速效果;長(zhǎng)時(shí)間低速行駛，電池電量較低時(shí)，進(jìn)入串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能可以一部分給電池供電，一部分用于直接供給電機(jī)工作，油耗低且平順性好。

而高速巡航工況下，車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，避免電機(jī)高轉(zhuǎn)帶來的效率低下、發(fā)熱量大等問題，同時(shí)避免串聯(lián)工況能量二次轉(zhuǎn)化的損耗;在需要加速的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)又會(huì)以并聯(lián)形式工作，協(xié)同出力，動(dòng)力更強(qiáng)。

在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上，傳祺影酷混動(dòng)版基本遵循著這樣一套動(dòng)力邏輯。在起步和廣州市區(qū)低速行駛過中，都由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)車的提速和駕駛體驗(yàn)與純電動(dòng)車差異不大。

上了高速路段，車速就迅速提到了一百公里以上，得益于采用at換擋模式，傳祺影酷混動(dòng)版在提速換擋過程中非常柔順，基本上感知不到換擋的過程，而且在低速提速過程中由于電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，整個(gè)提速非常有力，1.6噸左右的車重，在這套動(dòng)力系統(tǒng)下變得輕盈了起來。

而在高速巡航階段，車輛就進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，但當(dāng)你想快速超車時(shí)，電機(jī)又會(huì)介入工作，不過提速就遠(yuǎn)沒有低速時(shí)來得快，體驗(yàn)更接近純內(nèi)燃動(dòng)力，只是提速的響應(yīng)會(huì)更快速一些。

從高速下來，就進(jìn)入了一段十多公里的崎嶇不平的山路，不停的爬坡下坡，這種路況最為考驗(yàn)傳祺影酷混動(dòng)版的綜合表現(xiàn)。在低速爬坡過程，從行車電腦上可以清晰地看到，電量下降速度比較快，還好得益于高效的動(dòng)能回收，在下坡的過程中，電池的電量又被快速地充上。因此實(shí)際在全程的山路段，電池都沒有進(jìn)入到饋電狀態(tài)。整個(gè)山路過程傳祺影酷混動(dòng)版動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，爬坡有力，下坡平順，電能回收高效。

讓人印象深刻除了動(dòng)力之外，就是傳祺影酷混動(dòng)版的底盤調(diào)教。這套鉅星底盤，使用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛，表現(xiàn)出“韌、順、穩(wěn)”的底盤風(fēng)格。3月正是廣州梅雨天氣，試駕的山路坑坑洼洼，到處都是水坑，但傳祺影酷混動(dòng)版表現(xiàn)非常穩(wěn)健，讓人放心。

官方數(shù)據(jù)顯示，傳祺影酷混動(dòng)版最低油耗4.76l(wltc)，一箱油極限續(xù)航1711km。在這次行駛中，實(shí)際平均油耗是5.6l，考慮到有一半都是低速階段，特別后面還有十多公里了山區(qū)路段，這個(gè)油耗表現(xiàn)可以說是非常優(yōu)異。

此次試駕重點(diǎn)是針對(duì)傳祺鉅浪混動(dòng)這套動(dòng)力系統(tǒng)，整個(gè)試駕體驗(yàn)到此就基本結(jié)束。由于這套動(dòng)力系統(tǒng)“平衡”特性，基本就奠定了傳祺影酷混動(dòng)版這輛車的“平衡”底色。

但在筆者看來，傳祺影酷系列車型，在外觀和內(nèi)飾上也大體符合“平衡”的理念。外觀上采用未來科技機(jī)甲外觀造型，前低后高的車身姿態(tài)，整體營(yíng)造出一份年輕銳氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。同車試駕的另外一位媒體老師是一位95后，就對(duì)傳祺影酷的外觀交口稱贊。

而在內(nèi)部的布局上，傳祺影酷在設(shè)計(jì)風(fēng)格上有所收斂，盡量收斂鋒芒，整體還是符合傳統(tǒng)的色系搭配，只是在車內(nèi)門把手以及空調(diào)風(fēng)量、溫度的控制設(shè)計(jì)上，展露一下個(gè)性，分別采用撥片、旋鈕的新穎控制方式。這一點(diǎn)就非常符合我這個(gè)80后對(duì)內(nèi)飾的審美追求。

此外，傳祺影酷系列車型在價(jià)格上也很“平衡”，11.98萬到16.98萬的價(jià)格區(qū)間，基本覆蓋了中國家庭主流購車的價(jià)格范圍。自從中國從高速增加轉(zhuǎn)到高質(zhì)量發(fā)展，整個(gè)社會(huì)對(duì)于未來的預(yù)期都偏向務(wù)實(shí)，用合理的預(yù)算享受優(yōu)質(zhì)的用車生活，才是生活本質(zhì)。

傳祺影酷混動(dòng)在價(jià)格、動(dòng)力、節(jié)能等方面無疑是均衡的，也符合當(dāng)下的社會(huì)消費(fèi)心態(tài)，這樣一輛恰到好處的新能源汽車，無疑對(duì)于日后的用車是一種享受。

寫在最后

回想中國自主汽車工業(yè)百年進(jìn)程，我們真正從落后到了比肩世界。告別浮躁心態(tài)后的中國，正慢慢地變成了一個(gè)沉穩(wěn)的青年，它在面對(duì)低碳環(huán)保等世界性議題時(shí)，也開始展現(xiàn)自己獨(dú)立的理解：不追求所謂的極致正確，回歸現(xiàn)實(shí)，回歸平衡，這就很難能可貴。