1月特斯拉官降，2月比亞迪秦plus dm-i冠軍版上市，3月湖北“天價補貼”，期間還伴隨著各大車企優(yōu)惠舉措和各省市汽車補貼政策的紛至沓來，以及大量新車的上市，一季度的車市似乎熱鬧非凡，然而來自終端市場的數(shù)據(jù)卻并不樂觀。

4月10日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)狹義乘用車零售銷量僅為426.1萬輛，同比下跌13.4%。拋開受疫情影響較大的2020年，這是自2014年之后我國一季度乘用車銷量首次不足450萬輛，此前基本穩(wěn)定在500萬輛左右。其中，3月為158.7萬輛，同比微增0.3%。

具體來看，盡管在車企和地方政府的積極推動下，2月和3月零售市場同比實現(xiàn)連續(xù)增長，但由于對比基數(shù)較低且增幅有限，這兩個月創(chuàng)造的新增量共計只有13.7萬輛，對1月虧損的近80萬輛而言，根本是杯水車薪。

與之對應(yīng)的是，中汽協(xié)發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，今年前兩月的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)都明顯高于去年同期，3月的62.4%雖同比下降1.2個百分點，但環(huán)比卻增加4.3個百分點。

這意味著，哪怕在各項政策的推動下，經(jīng)銷商門店的客流或有明顯的提升，但因去年提前透支了部分購買力，今年經(jīng)濟大環(huán)境不佳，全國國六b排放標準實施的日益臨近，導致消費者的觀望情緒較濃，實際上訂單及成交率并沒有顯著的增加，整體走勢仍相對較弱。

而得益于生產(chǎn)的恢復(fù)和海外市場需求的持續(xù)強勁，尤其是一季度乘用車出口量(含整車和ckd)同比增長90%至78萬輛，創(chuàng)造了較大的增量，因此一季度批發(fā)市場的表現(xiàn)較好，銷量為505.2萬輛，同比跌幅收窄至7.3%。其中，3月批發(fā)銷量同比增長9.3%至198.7萬輛。

前十強中自主首次占六席

雖然整體車市表現(xiàn)不太理想，但自主陣營仍保持較好的走勢，3月自主在零售市場的銷量同比增長2%至77萬輛，在后者中的份額為48.8%，同比增加0.7個百分點，一季度的累計份額繼續(xù)穩(wěn)定在50%，比去年同期增加3.8個百分點。

3月自主在批發(fā)市場的同比也繼續(xù)保持在52.9%的高位，同比增加4.6個百分點。值得一提的是，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，3月乘用車出口量創(chuàng)下29萬輛的新高，其中自主也達到25.4萬輛的最高紀錄。

與份額和銷量增加相呼應(yīng)的是，3月自主頭部車企在市場中的排名越發(fā)靠前，這一點在批發(fā)市場中體現(xiàn)得尤為明顯。

從數(shù)量上看，3月批發(fā)市場十強榜單中有6家都是自主車企，這是近年來自主在該榜單中的席位首次超過5家。

正如前文所言，這主要是由于2023年自主車企在海外市場的逐漸發(fā)力，比如上榜的6家自主車企中奇瑞汽車、上汽乘用車和長城汽車的總銷量中出口的占比都相對較高。以奇瑞和上汽乘用車為例，2022年前者的出口銷量占比為37.5%，今年前2個月卻迅速提升至58.1%，由此推算一季度甚至可能超過60%，而后者也從2022年的54.8%增加至58%。

從排名上看，與往年集中在榜單后半部分不同，如今自主車企更多是處于前半部分中，比如3月比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車和吉利汽車都在前5名。

得益于旗下秦plus、元plus、唐、漢和海豚等多款產(chǎn)品的熱銷，尤其是秦家族和元家族都達到4萬輛以上，再加上騰勢d9也首次突破萬輛，3月比亞迪銷量近乎翻番，以20.6萬輛繼續(xù)穩(wěn)居批發(fā)市場榜首之位，遙遙領(lǐng)先于一汽-大眾的16.5萬輛。

長安、奇瑞和吉利則分別憑借著15.2萬輛、11.6萬輛和11.0萬輛的成績居于第3、第4和第5。而在出口的大力加持下，上汽乘用車和長城也再次上榜，分別排名第7和第10。

當然，部分非自主車企的表現(xiàn)也非常搶眼，比如隨著季度末交付高峰期的到來，再加上1月官降的開啟，3月特斯拉在國內(nèi)的銷量達到7.7萬輛，這是其在中國市場第三高的成績，僅略低于去年6月和9月的的7.8萬輛。這也讓特斯拉中國收獲其在零售市場的最好名次，第6名。

而且8.9萬輛的批發(fā)銷量還讓特斯拉超過了廣汽豐田和上汽大眾，成為批發(fā)榜單中銷量僅次于一汽-大眾的外資車企。

此外，華晨寶馬的表現(xiàn)也非常不錯，其零售銷量同比增長36.8%至5.8萬輛，這是即今年1月之后其再次躋身零售十強之列。

mpv逆勢領(lǐng)漲乘用車市場

再從細分市場來看，在經(jīng)歷1月因新能源補貼退出造成的低迷期后，2月新能源市場開始迅速回暖， 3月零售銷量已回升54.3萬輛，但由于對比基數(shù)高達44.5萬輛，同比增幅收窄至21.9%。隨著越來越多國產(chǎn)的新能源車型走出國門， 3月新能源批發(fā)銷量更是增加至61.7萬輛，同比增長35.2%。

以3月的數(shù)據(jù)為例，自主車企中有2家的新能源出口量超過萬輛，分別是上汽乘用車23,654輛和比亞迪13,312輛。

在暢銷車型榜單中，新能源車型的數(shù)量也日益增加。在3月乘用車銷量前十車型從高到低分別是特斯拉model y、比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪元、名爵zs、日產(chǎn)軒逸、比亞迪海豚、特斯拉model 3、aion s和本田雅閣，不僅其中7款都是新能源車型，而且前4名均是來自新能源市場。由此可見，新能源的勢頭之猛，以及燃油車的頹勢。

伴隨著銷量的提升，新能源滲透也持續(xù)走高，3月在零售與批發(fā)市場中的占比分別為34.2%和31.0%。

連續(xù)兩個月的增長之后，今年一季度新能源的零售與批發(fā)總銷量分別達到131.3萬輛和150.1萬輛，同比增幅分別為22.4%和25.6%，繼續(xù)為整體市場提供著主要的增長動力。

回到就車身形式而言的三大傳統(tǒng)細分市場，mpv市場又一次成為乘用車市場中的亮點。

今年以來，當轎車和suv兩大主要的細分市場皆走弱的同時，在騰勢d9、豐田賽那、豐田格瑞維亞和傳祺m8等高端車型的帶領(lǐng)下，尤其是騰勢d9首次突破萬輛，再加上隨著社會生產(chǎn)生活的逐步恢復(fù)，以五菱宏光為代表的生產(chǎn)資料型產(chǎn)品需求也日漸釋放，mpv領(lǐng)域卻持續(xù)為車市提供增長的動力。

特別是在3月的零售市場中轎車和suv仍在走跌，而mpv的同比增幅卻達到38.6%，銷量也再次沖上10萬輛，取得近一年來的最好成績。

伴隨著連續(xù)的增長，一季度mpv的零售總銷量同比增長1.2%達到24.2萬輛，批發(fā)銷量也同比增長7.0%至22.3萬輛，成為三大細分市場中唯一正增長的細分領(lǐng)域。

在走過較為低迷的一季度之后，在國家和地方促進汽車消費政策的推動，上海車展等線下活動的陸續(xù)開展大概率會讓略顯沉寂的市場逐漸恢復(fù)活力，國六a車型庫存清理工作也在加速，再加上去年同期疫情導致低基數(shù)，4月車市應(yīng)該會開啟一個新的篇章。