中國(guó)本土的企業(yè)卻要到千里之外的美國(guó)進(jìn)行無人駕駛技術(shù)實(shí)驗(yàn),許多汽車愛好者深感疑惑?？赡苌晕㈥P(guān)注汽車的朋友可能了解到,我們不缺實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地,我們國(guó)家有包括海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)、一汽技術(shù)中心試驗(yàn)場(chǎng)等19個(gè)大型汽車試驗(yàn)場(chǎng)。

　　我們也不缺測(cè)試設(shè)備,就在前不久落戶上海嘉定的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)先期項(xiàng)目面積達(dá)到2平方公里,擁有3.6公里的測(cè)試道路,遠(yuǎn)超安娜堡的測(cè)試場(chǎng)地。測(cè)試區(qū)開園的時(shí)候,還建成了隧道、林蔭道、加油站、充電站、地下停車場(chǎng)、十字路口、丁字路口、圓形環(huán)島等29種模擬交通場(chǎng)景,涵蓋了安全、效率、信息服務(wù)、新能源汽車應(yīng)用四大類。如今,模擬交通場(chǎng)景數(shù)量已經(jīng)增加到50個(gè)。申請(qǐng)進(jìn)行測(cè)試的各家智能汽車都可以根據(jù)各自需要,個(gè)性化訂制測(cè)試項(xiàng)目和場(chǎng)景。之所以我們國(guó)家的企業(yè)申請(qǐng)海外測(cè)試,還是政策法規(guī)不允許我們的車輛進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因筆者認(rèn)為有以下三個(gè)方面:

　　首先,國(guó)內(nèi)的政策法規(guī)制定過于滯緩,政策法規(guī)沒有起到及時(shí)服務(wù)行業(yè)的積極作用,現(xiàn)階段依然依靠案例來倒逼法規(guī)制定。無人汽車一旦道路試驗(yàn)就會(huì)面臨一個(gè)十分棘手的問題:一旦發(fā)生事故,事故責(zé)任該誰(shuí)來承擔(dān),經(jīng)濟(jì)賠償由誰(shuí)來?yè)?dān)負(fù)?是車主、企業(yè)還是行人?按照現(xiàn)存的道路交通法,我們無據(jù)可查。并且對(duì)于無人駕駛汽車,這一全新的新事物突然出現(xiàn)在面前的時(shí)候,社會(huì)整體呈現(xiàn)出一種懷疑的態(tài)度。所以當(dāng)事故發(fā)生后,我們?nèi)祟惛鼉A向于事故主要是由于無人駕駛汽車技術(shù)不成熟導(dǎo)致的。

　　沒有法律的保障,很顯然沒有國(guó)內(nèi)的企業(yè)敢把自己的無人駕駛汽車進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試。在這個(gè)方面西方國(guó)家確實(shí)領(lǐng)先了很大一步,2015年12月16日,美國(guó)加利福尼亞州的汽車行業(yè)政策制定者們第一次為全自動(dòng)無人駕駛汽車制定法律規(guī)范,截止目前為止,美國(guó)已經(jīng)有多個(gè)州可以允許無人駕駛汽車在駕駛座位上沒有駕駛員的情況下上路行駛。

　　其次,人們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)還有一種不信任感,從心底還是不愿意接受這一新事物。不接受的原因是對(duì)無人駕駛技術(shù)的不了解,這一點(diǎn)無人駕駛汽車企業(yè)負(fù)有宣傳不到位的責(zé)任。

　　就單從技術(shù)角度看,這種不信任主要來自于兩個(gè)方面。一是對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的感知能力仍然存在疑問,二是人們對(duì)自動(dòng)控制一體化的響應(yīng)速度仍有懷疑。前者表現(xiàn)在,無人駕駛汽車能否準(zhǔn)確識(shí)別各種復(fù)雜的環(huán)境狀況,后者則將決定無人駕駛汽車能否安全高速行駛。

　　人們對(duì)自己的駕駛技術(shù)總是存在一種絕對(duì)的自信,這一點(diǎn)在一些老司機(jī)的身上體現(xiàn)的尤為突出。殊不知,現(xiàn)在無人駕駛汽車使用的各種雷達(dá)(激光掃描雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、各種多線雷達(dá))和各種圖像傳感器已經(jīng)具有很高的精度和靈敏度了,并且無人駕駛汽車不受情感、身體等因素的影響,更不會(huì)疲勞駕駛和酒后駕駛。

　　另外,人們的目光總是太過于聚焦一些新事物所帶來的負(fù)面影響,2016年5月7日,在佛羅里達(dá)州Williston,特斯拉MODEL S司機(jī)在使用Autopilot模式時(shí)發(fā)生事故死亡。這是自動(dòng)駕駛行駛超過1.3億英里(合2.08億公里)以來發(fā)生的第一起已知的導(dǎo)致死亡的車禍。在美國(guó),機(jī)動(dòng)車平均每行駛9400萬英里(合1.5億公里)發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。而在全球范圍,機(jī)動(dòng)車平均每行駛6000萬英里(合9600萬公里)發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。所以就總體數(shù)據(jù)比較而言,無人駕駛技術(shù)確確實(shí)實(shí)降低了交通事故的死亡率。

　　最后,國(guó)內(nèi)對(duì)于資源的整合度還是不夠,缺乏齊心協(xié)力辦好事的凝聚力。眾所周知,汽車是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工業(yè)品,它囊括了力學(xué)、材料學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)、電器學(xué)等多種學(xué)科。特別是無人汽車推出后,又增添了計(jì)算機(jī)、信息、網(wǎng)絡(luò)等新興學(xué)科。由此,根據(jù)時(shí)間點(diǎn)劃分中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)生了兩大陣營(yíng):傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企。中國(guó)是汽車消費(fèi)大國(guó),2016年中國(guó)汽車生產(chǎn)28118794臺(tái)(包括商用車與乗用車),銷售28028175臺(tái)。市場(chǎng)十分之大,所以不管傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)車企都想盡可能占據(jù)更多的市場(chǎng)份額,都想讓對(duì)方成為自己的代工廠。殊不知,合作的結(jié)果是共贏。惡性競(jìng)爭(zhēng)的后果是不但自己沒有達(dá)到利益最大化,還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的停滯不前。

　　在傳統(tǒng)汽車行業(yè)上,中國(guó)已經(jīng)落后了西方發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资甑乃?現(xiàn)在自動(dòng)駕駛時(shí)代來臨是中國(guó)汽車行業(yè)趕超西方國(guó)家的一個(gè)絕佳機(jī)遇。不管政府,企業(yè)還是個(gè)人,我們都有責(zé)任來為無人駕駛時(shí)代的到來營(yíng)造環(huán)境,貢獻(xiàn)自己的一份力量。有你我的共同努力,中國(guó)汽車工業(yè)才可以走的更遠(yuǎn),更快!