據(jù)外媒報道，白宮在6月9日表示，使用特斯拉標準接口的電動汽車充電站將有資格獲得數(shù)十億美元的聯(lián)邦補貼，前提是這些充電樁需要兼容美國的充電標準接口，即ccs。

此前，美國汽車制造商福特和通用分別宣布，將采用特斯拉的充電端口，即所謂的北美充電標準(nacs)。這些舉措動搖了美國充電行業(yè)，此前在聯(lián)邦補貼的幫助下，該行業(yè)似乎正在向ccs的方向發(fā)展。

這是拜登政府首次將特斯拉與政府努力直接聯(lián)系起來，美國政府花費了高達75億美元在全美最繁忙的約7,500英里的公路上建造了新的高速充電樁。

圖片來源：特斯拉

在宣布與福特和通用的合作之后，特斯拉的股價上漲了4.1%，通用和福特的股價分別上漲了1.1%和1.3%。許多分析師都認為，與福特和通用達成合作，對于特斯拉來說是一次重大的勝利，此舉可以讓特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)成為美國的行業(yè)標準。

然而對于chargepoint、evgo和blink charging等第三方充電企業(yè)來說，這并不是什么好消息，特斯拉、通用和福特之間的合作導致上述企業(yè)的股價下跌了11%至13%。

白宮發(fā)言人robyn patterson在一份聲明中表示：“今年早些時候，我們制定了最低標準，以確保公共資助的電動車充電設(shè)施對所有駕駛員都是可使用、可靠和可負擔的，并要求不同標準之間具有互操作性以促進競爭。這些標準允許同時增加ccs和nacs標準接口，只要駕駛員在需要的時候能夠使用ccs就可以。”

patterson表示，美國的目標是讓每輛車都能使用公共充電樁。它說道：“更多司機能夠獲得更多高質(zhì)量的充電樁，包括特斯拉超級充電樁，這是一個進步。”

今年早些時候，美國政府對特斯拉向競爭對手開放其充電網(wǎng)絡(luò)的決定表示歡迎，但沒有討論該公司將如何參與政府在電動汽車充電方面的努力。

特斯拉一直在測試使用ccs連接器，從而允許非特斯拉車輛使用其超級充電站。上周，拜登政府更新了其指導方針，表示如果消費者購買的適配器能夠兼容ccs連接器，將有資格獲得聯(lián)邦補貼，這一方針可能使特斯拉的適配器有資格獲得補貼。

目前，大多數(shù)車企在美國使用的都是ccs網(wǎng)絡(luò)，包括大眾、現(xiàn)代和起亞等。電動汽車充電零部件供應(yīng)商iotecha的首席執(zhí)行官oleg logvinov表示，不同標準之間的相互競爭將提高消費者和供應(yīng)商的成本。

logvinov同時也是charin北美地區(qū)的主席，這是一個推廣ccs的行業(yè)機構(gòu)，他表示該組織支持ccs是因為該標準已經(jīng)與多個供應(yīng)商合作了十多年，而特斯拉的技術(shù)還沒有經(jīng)過測試。

非營利性科學倡導組織憂思科學家聯(lián)盟(union of concerned scientists)的高級車輛分析師sam houston表示：“擁有所有這些被市場上的少數(shù)人使用的ccs端口的成本是多少?其機會成本是多少?”

美國最大的三家汽車制造商之間的合作確保了該國60%以上的電動車可以支持nacs標準，這也意味著特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)是當前美國市場上規(guī)模最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)。

市場分析機構(gòu)aj bell的金融分析主管danni hewson表示：“其他充電系統(tǒng)是否會像betamax錄像帶在20世紀80年代那樣突然消失，可能將取決于政策制定者。但從目前來看，特斯拉遠遠領(lǐng)先于其他公司，而且差距正在擴大。”

部分第三方充電企業(yè)表示，他們將采取相應(yīng)措施，從而支持特斯拉的標準。blink公司的發(fā)言人表示，該公司希望“有機會與特斯拉就電纜和連接的互操作性進行合作”。

evgo首席商務(wù)官jonathan levy表示，該公司將繼續(xù)“為所有電動汽車司機提供服務(wù)，無論他們使用何種快速充電連接器”，并將與nacs供應(yīng)商合作，以滿足司機的需求。

為運營商、車隊和零售商提供電動汽車充電樁的大型制造商abb e-mobility north america表示，該公司將為其產(chǎn)品提供nacs連接器選項，他們目前正在進行設(shè)計和測試工作。