隨著電池技術(shù)的進步、續(xù)航里程的增加和實用性高的特點，新能源汽車受到越來越多人的認(rèn)可，進而也帶動了二手新能源車市場的發(fā)展。

據(jù)《2023年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，2023年5月，二手車車源量連續(xù)兩個月環(huán)比回升，并于5月實現(xiàn)同比增長，插電混動的保值率從53.8%上升至54.6%，純電動的保值率受到輕微波動，由55.3%降到55.1%。隨著終端市場重心的下沉，二手車商也逐漸轉(zhuǎn)向縣鄉(xiāng)一級市場，推動二手新能源物流車在越來越多的應(yīng)用場景使用。

那么，自己賣出去的二手車上哪兒去了?轉(zhuǎn)手賣給別人后直接開到報廢嗎?

下鄉(xiāng)+出口，二手新能源車出路多

進入到2023年，在新能源物流車發(fā)展的帶動下，各界的視線逐漸投放到了新能源二手車市場，面對當(dāng)前新能源二手市場的“小、散、亂”的亂象，政府也發(fā)布公告從根本上改善市場的生態(tài)環(huán)境。

2022年7月，17部委發(fā)布搞活汽車流通新政，出臺包括全面取消二手車限遷政策在內(nèi)的舉措，加快活躍二手車市場。這從根本上改變這個行業(yè)的“小、散、亂”的個人經(jīng)紀(jì)無序的模式。

在改善市場環(huán)境同時，政府同樣重視二手新能源車市場的發(fā)展。比如，今年6月8日，國家商務(wù)部發(fā)布一份《關(guān)于組織開展汽車促消費活動的通知》，明確了在提高二手車的交易量的同時，要注意將一些優(yōu)質(zhì)的二手新能源物流車投放到鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場中，包括一些實用性強的微面、微卡、輕卡等。

二手新能源物流車對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民來說實用性更高，除卻經(jīng)濟更優(yōu)惠，其他原因。一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)范圍不大。鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民大多時間是用來拉貨，長沙二手新能源物流車經(jīng)銷商告訴電車資源，“長沙的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)用大面、輕卡的多，拉貨從長沙縣到長沙市，距離十幾公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民用二手新能源物流車來拉貨是綽綽有余”;二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)會用二手新能源物流車來解決最后一公里的問題，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的物流點短缺，且物流量也沒有城市大，配送小哥往往開輛二手新能源物流車來送貨就能滿足全村快遞需求，相比新車就具有更大的性價比。

當(dāng)前，在新能源乘用車領(lǐng)域，國內(nèi)知名汽車品牌，如比亞迪、北汽等，也緊跟特斯拉陸續(xù)推出新能源二手車回購項目，并取得了一定的發(fā)展。隨著頭部品牌車企布局二手車業(yè)務(wù)，有望加快探索出成熟的二手車評估標(biāo)準(zhǔn)，這對二手車行業(yè)的發(fā)展將大有裨益。

二手新能源車還有另一條路——出口。我國二手車的出口規(guī)模正在逐年增長，其中新能源二手車的出口更為火熱。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我國出口的二手新能源乘用車中，b級、c級這種偏豪華的車型居多。二手新能源物流車目前出口較少，但不排除未來也有望出口，征戰(zhàn)海外市場。

我國作為連續(xù)8年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，新能源二手車能大展身手的領(lǐng)域非常多，實用車下鄉(xiāng)，高端車出口，不同車型在不同應(yīng)用場景均有很大的用武之處。

二手新能源物流車“水深”亦可“火熱”

進入2023年，新能源汽車行業(yè)迎來諸多挑戰(zhàn)與壓力。國補退出，碳酸鋰價格大波動等一度引發(fā)漲價潮，隨后又出現(xiàn)價格戰(zhàn)。

在新能源物流車領(lǐng)域，今年一季度銷量不景氣更是讓行業(yè)充斥著消極悲觀情緒。盡管1-5月新能源物流車銷量達(dá)到7.13萬輛，保持同比增長28%左右，但是受宏觀經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，消費疲軟，貨運單價下跌等因素影響，行業(yè)景氣度仍低于預(yù)期。

盡管在今年1月舉行的主題為“行業(yè)隆冬話‘春耕’”的第十七期新能源物流車運營/經(jīng)銷商總裁班分享會上，參會的經(jīng)銷運營商已對市場形勢做過分析和預(yù)判，并給出了穩(wěn)健的應(yīng)對策略，但真實市場形勢更為嚴(yán)峻。

新能源物流車賣不動，不少經(jīng)銷運營商將發(fā)展重心放在了車輛成本更低的二手新能源物流車運營上。

福建某二手車商工作人員告訴電車資源，“相對于多重不確定因素影響新車價格波動，做二手車運營業(yè)務(wù)相對風(fēng)險更低。”據(jù)介紹，二手車入手價比新車更低，做租售業(yè)務(wù)時價格也遠(yuǎn)低于新車租售價格，更容易被終端司機接受。因為受三年疫情影響，很多轉(zhuǎn)行跑貨運的司機兜里也沒錢，他們更希望能用最少的錢、背負(fù)更小的壓力獲得賺錢的工具。

同時，也有經(jīng)銷運營商表示，新能源二手車缺乏統(tǒng)一的鑒定標(biāo)準(zhǔn)和體系，經(jīng)營二手新能源物流車承擔(dān)著巨大風(fēng)險，“像賭石”。據(jù)了解，大多數(shù)經(jīng)銷運營商都是靠經(jīng)驗評估殘值，加上自己的利潤，形成最終的二手車報價。

相對于缺乏統(tǒng)一的鑒定評估體系，二手車金融和后續(xù)的質(zhì)保服務(wù)的缺失是目前新能源二手物流車最大的難點。因為近幾年的車的核心三電和整車品質(zhì)均有大幅提升，加上經(jīng)銷運營商也積累了很多鑒定和評估經(jīng)驗，問題不大。而二手新能源物流車金融和質(zhì)保服務(wù)問題，則需要經(jīng)銷運營商和司機協(xié)商解決，切實保障司機收益則問題也不大。

對此，電車資源也采訪了部分貨運司機，他們表示新車和二手車都只是掙錢工具，二手車最大問題是續(xù)航縮水充電費會略高，但還租或貸款壓力更小。同等月流水情況下，落袋的錢更多。不難看出，只要經(jīng)銷運營商把好二手車的品質(zhì)觀，制定的租售價格合理，服務(wù)做到位，仍有較好市場前景。

最終歸宿 新能源車報廢價值高出油車

市面上流通的二手車，無論是新能源車或是油車，到?jīng)]有殘值可哇據(jù)時，最終結(jié)局都是報廢。

一般來說，不同品牌和車型的報廢殘值不同，主要由車輛的型號、廢金屬價格、車輛報廢拆解費用等因素決定。車輛的型號決定了汽車的質(zhì)量和含鋼量。廢鋼鋼材的價格也會隨著鋼材價格的波動而波動。

“二手新能源物流車是否報廢看車齡車況，如果沒有翻新的價值就只能報廢，但是報廢價值是比同類油車高。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍告訴電車資源。新能源汽車除了廢鋼值錢以外，車上的電池、電機等部件都有著較高的殘值，所以理論上新能源汽車的報廢殘值會高于同級別的燃油車。

此外，各地積極出臺了汽車以舊換新專項補貼政策。從廣東省汽車報廢補貼相關(guān)政策來看，對于依法完成報廢辦理的車主，除了可以獲得汽車報廢殘值，還可以享受免費拖車上門服務(wù)指標(biāo)，且在整個報廢辦理過程中，不會產(chǎn)生任何額外的費用。除此之外，如果車主購買的是新能源車，還可以享受新能源汽車購車補貼、免除汽車購置稅和新車上牌支持等一系列扶持政策。

從多個角度看，新能源汽車無論是報廢前或是報廢后，與油車相比，用戶可以獲得的價值都大得多。

小結(jié)：總的來說，新能源物流車在進入報廢前，主要流向是以二手車的形式從區(qū)域核心市場流入周邊市場。從2023新能源汽車下鄉(xiāng)的要求來看，進入鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場是未來一大趨勢。

從目前情況來看，二手車限遷全面取消，經(jīng)銷運營商和貨運司機也愿意嘗試二手新能源物流車，未來前景值得期待。但是由于缺乏統(tǒng)一的二手車的評估標(biāo)準(zhǔn)體系和金融扶持，二手新能源物流車依然是可謂“水很深”但可能“火”的尷尬境地。