在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，軟件對(duì)汽車的未來(lái)比以往任何時(shí)候都重要。但汽車軟件的開(kāi)發(fā)頗為困難，大眾集團(tuán)就十分了解這種痛苦。據(jù)彭博社報(bào)道，大眾汽車最近聘請(qǐng)了特斯拉前工程總監(jiān)，以提振其當(dāng)前陷入困境的軟件業(yè)務(wù)。

大眾汽車集團(tuán)透露，曾在特斯拉擔(dān)任了兩年工程總監(jiān)的sanjay lal將于下個(gè)月正式加盟，幫助大眾開(kāi)發(fā)下一代汽車軟件平臺(tái)。lal最近任職于美國(guó)電動(dòng)汽車制造商rivian，擔(dān)任軟件平臺(tái)副總裁，領(lǐng)導(dǎo)信息娛樂(lè)系統(tǒng)等的開(kāi)發(fā);此外還曾在思科擔(dān)任工程負(fù)責(zé)人職務(wù)，并參與了谷歌旗下安卓汽車項(xiàng)目，在汽車軟件領(lǐng)域有著超過(guò)25年的豐富經(jīng)驗(yàn)。

lal將領(lǐng)導(dǎo)大眾旗下軟件部門(mén)cariad的一個(gè)軟件設(shè)計(jì)中心，為大眾未來(lái)的電動(dòng)車型打造一個(gè)新的軟件平臺(tái)。該中心的研發(fā)成果將首先應(yīng)用于奧迪和大眾品牌的兩個(gè)汽車項(xiàng)目，然后形成能為大眾旗下所有品牌所用的可擴(kuò)展軟件架構(gòu)的基礎(chǔ)。

大眾cariad部門(mén)首席執(zhí)行官peter bosch在一份聲明中表示：“我們對(duì)lal有著很大的期待。他是軟件定義汽車領(lǐng)域的真正專家——與他一起，我們將為品牌和大眾汽車集團(tuán)的整體發(fā)展打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官oliver blume一直在采取措施，解決阻礙集團(tuán)在快速變化的電動(dòng)汽車領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力的障礙，其中就包括軟件開(kāi)發(fā)緩慢、大眾品牌效率低下以及在華銷量下滑等。

作為大眾集團(tuán)未來(lái)幾年追趕特斯拉計(jì)劃的核心部分，cariad一直困難重重。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)，cariad在2022年?duì)I業(yè)虧損達(dá)21億歐元。因?yàn)槌鲱A(yù)算、同時(shí)未能達(dá)到開(kāi)發(fā)目標(biāo)，導(dǎo)致保時(shí)捷e-macan和奧迪q6 e-tron兩款重要新車型的生產(chǎn)因此推遲;軟件開(kāi)發(fā)延誤和成本超支也是導(dǎo)致大眾集團(tuán)前掌門(mén)人迪斯于去年9月離職的原因之一，今年夏天，大眾甚至解雇了cariad大部分高管，高層徹底換血。

以上種種也推遲了大眾集團(tuán)的l4級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)劃，使其落后于梅賽德斯-奔馳等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而在車載應(yīng)用程序和訂閱功能等方面，大眾目前也落后于其他車企。而這些都是lal要解決的問(wèn)題，lal能讓大眾集團(tuán)軟件業(yè)務(wù)重回正軌嗎?讓我們拭目以待。