12月3日，吉利汽車舉辦了中國星智能雙擎上市發(fā)布會。

所謂中國星就是吉利旗下兩款星字系列的產(chǎn)品，星瑞和星越l。這次，吉利推出了兩款車的全新版本星瑞l智擎和星越l智擎。其中星瑞l智擎共推出三個版型，官方指導(dǎo)價(jià)為12.67萬元-14.67萬元;星越l智擎共推兩個版型，官方指導(dǎo)價(jià)為16.77萬元和17.77萬元。

售價(jià)中規(guī)中矩，這場發(fā)布會上，真正讓人印象深刻的是官方反復(fù)喊出的口號——讓燃油車“躍升一代”。

靠什么“躍升一代”呢?相信不少人都會有這樣的疑問。按照官方解釋，兩款車的油混系統(tǒng)、智能體驗(yàn)以及性能和節(jié)能之間的兼容性等，都是此前國內(nèi)燃油車市場上沒有達(dá)到的高度。果真如此嗎?或者我們可以更進(jìn)一步的討論這個問題，即便這種極度自信的自我定義是事實(shí)，中國星雙擎確實(shí)有顛覆性的產(chǎn)品實(shí)力，真的做到了讓燃油車“躍升一代”，但在當(dāng)前的汽車消費(fèi)環(huán)境中，意義大嗎?目前的國內(nèi)汽車市場上，新能源車消費(fèi)已經(jīng)成為主流，甚至不少品牌都已經(jīng)或正在取消燃油車業(yè)務(wù)，選擇繼續(xù)深耕油車市場，還有很高的價(jià)值嗎?

真的能“躍升一代”嗎?

先來聊聊新車帶來的改變。

外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上都進(jìn)行了調(diào)整。星瑞l智擎增加了專屬配色，前格柵、前后燈組等，都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，重點(diǎn)是融入了不少中國傳統(tǒng)文化的元素。星越l智擎的外部造型變化不大，但和星瑞l智擎一樣，在內(nèi)部座艙方面，都進(jìn)行了不少“現(xiàn)代化”的改造。

星瑞l智擎的長寬高分別為4825mm、1880mm和1469mm，軸距為2800mm;星越l智擎的車身尺寸為4795mm、1895mm和1689mm，軸距達(dá)到2845mm。緊湊級的產(chǎn)品定位，不輸中級車的尺寸和內(nèi)部空間，與此前的星瑞和星越l一樣，兩款車這次新推出的混動版本，繼續(xù)保持著可以越級挑戰(zhàn)的產(chǎn)品力。

配置方面，星瑞l智擎全系標(biāo)配13.2英寸2k高清中控屏、10.2英寸全液晶儀表、電子懷擋等，頂配的天宮版本還配備有24.3英寸的巨幕ar-hud，座艙內(nèi)部的科技感，和當(dāng)前市面上主流的中高端電動車，都有的一拼。此外，頂配的天宮版還配備有face id面部識別功能、中高配版本上都配備有12揚(yáng)聲器的燕飛利仕豪華音響系統(tǒng)(含頭枕音響)和智能車載香氛系統(tǒng)。以a級車的價(jià)格，享受b級車的體驗(yàn)，在這款車上，算是做到了。星越l智擎內(nèi)部的主要賣點(diǎn)則是全系標(biāo)配的三聯(lián)屏(包括12.3英寸的中控屏、12.3英寸的副駕專屬屏和12.3英寸的液晶儀表)，高配車型上同樣配備了ar-hud增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)。

新車既然以智擎命名，智能化和動力性能方面的升級，肯定會是重中之重。

智能化方面，前文已經(jīng)介紹過的座艙方面的調(diào)整之外，在智駕上，兩款新車也都進(jìn)行了不少順應(yīng)時(shí)代潮流的調(diào)整。

眾所周知，當(dāng)前的國內(nèi)新能源車市場上，在智能駕駛方面已經(jīng)“卷”出了新高度。而這方面，大家關(guān)注的焦點(diǎn)也都在新能源產(chǎn)品上，但智駕并非新能源車的專屬，油車“卷”起來，也是一點(diǎn)不含糊。

比如說，更早之前，豐田等合資品牌就已經(jīng)把l2級的智能駕駛系統(tǒng)“下放”到了雷凌這樣的a級家轎上?，F(xiàn)在，吉利也要再接再厲，繼續(xù)“卷”。在星瑞l智擎上，也實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配l2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。此外，a級產(chǎn)品上標(biāo)配noa智能領(lǐng)航硬件系統(tǒng)，在星越l智擎之前，同級市場上也很少見。據(jù)悉，星越l智擎的noa系統(tǒng)中集成有26顆傳感器和高精地圖，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航過程中的全程智能輔助駕駛，自動上下匝道、變道超車、彎道減速、變道躲閃、避讓大貨車、合流自動控速等，諸如此類在新能源市場上正在被重點(diǎn)宣傳的功能，在星越l智擎上，也都實(shí)現(xiàn)了。

最后是重頭戲，動力上的調(diào)整。當(dāng)前市面上已經(jīng)有不少油電混動產(chǎn)品，但大多數(shù)產(chǎn)品采用的都是自然吸氣發(fā)動機(jī)加單擋電驅(qū)的配置，這種組合的優(yōu)勢是能夠帶來燃油經(jīng)濟(jì)性方面的好成績，但劣勢也比較明顯，中后段動力表現(xiàn)較差，動力輸出不夠線性等，是不少油電混動產(chǎn)品普遍都會被終端用戶吐槽的點(diǎn)。

吉利的中國星智擎既然號稱是“躍升一代”，以上油電混動的終極問題，解決的如何呢?

這個問題的關(guān)鍵是什么，大家都很清楚，就是既不能犧牲性能，還要保障油耗方面的優(yōu)勢。星瑞l智擎、星越l智擎全系標(biāo)配的是1.5缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率120kw，峰值扭矩255n·m，較之同級其他混動產(chǎn)品，發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)方面，優(yōu)勢明顯。在此基礎(chǔ)之上，如何提升燃油經(jīng)濟(jì)性是問題的真正難點(diǎn)。辦法其實(shí)不多，最有效的就是提升發(fā)動機(jī)的熱效率。吉利中國星智擎全系標(biāo)配的是專為混動系統(tǒng)打造的四缸發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了44.26%。電驅(qū)系統(tǒng)方面，吉利中國星智擎匹配的是3擋變頻dht，再加上p1+p2雙電機(jī)的組合，可做到全速域并聯(lián)輸出動力，最大輪端輸出扭矩4920n·m，扭質(zhì)比41n·m/kg，最大傳動效率為97.5%。官方說法是，這個傳動效率在全球范圍內(nèi)都能領(lǐng)跑，幾乎已經(jīng)做到了不損失能量。

真“躍升一代”，又能如何?

很顯然，吉利在燃油車領(lǐng)域依舊有自己的堅(jiān)持。

可問題是，在各方言論中，當(dāng)前都已經(jīng)是新能源車的天下。國內(nèi)的自主車企，包括吉利汽車在內(nèi)，都在發(fā)力新能源業(yè)務(wù)，不同級別，不同技術(shù)路線(純電、增程、插混等)的新產(chǎn)品層出不窮。最近兩年國內(nèi)的大型車展上，我們也能明顯感受到，主流車企基本都不再主推燃油產(chǎn)品了。吉利繼續(xù)深耕油車市場，究竟為了什么呢?

此前可能有觀點(diǎn)會說吉利的新能源轉(zhuǎn)型還不太成功，但現(xiàn)階段，這個答案顯然已經(jīng)不準(zhǔn)確。吉利的新能源轉(zhuǎn)型目前也已經(jīng)全面提速，近期吉利旗下的新能源車銷量正在大幅度飆升。今年10月，吉利汽車月銷量突破18萬輛，刷新了月度銷量歷史新高。這其中，吉利汽車旗下新能源車業(yè)務(wù)首次跨過了月銷6萬輛大關(guān)，而這已經(jīng)是吉利新能源車銷量連續(xù)第三個月刷新歷史新高。分品牌和車系看，極氪品牌繼續(xù)保持著破萬的單月交付量，并且正在積極推進(jìn)美股上市;銀河系列首款車型——銀河l7已經(jīng)大獲成功，上市5個月，累計(jì)銷量突破5萬輛，該系列的新車銀河e8當(dāng)前的熱度也非常高，有成為車市“新黑馬”的潛質(zhì)。

在新能源賽道上逐步打開局面的同時(shí)，吉利并沒有放棄油車業(yè)務(wù)，而是繼續(xù)深挖在燃油車市場上的潛力。星字系列新一代雙擎車型的到來，就是吉利繼續(xù)在節(jié)能市場上發(fā)力的最好證明。

吉利為什么這么做?目前吉利汽車的銷量構(gòu)成中，燃油車還占著不小的比例是一方面原因。當(dāng)然這也證明了即便當(dāng)下國內(nèi)新能源車市場熱度很高，但燃油車的實(shí)際需求量也并不低。發(fā)布會現(xiàn)場吉利汽車也給出了一個數(shù)據(jù)，當(dāng)前的中國汽車市場上，每年仍有超千萬的燃油車用戶，為這部分終端用戶打造高品質(zhì)的燃油車，依舊是一個潛力巨大的市場。

此外不得不說的是，星瑞和星越l，是吉利旗下具備戰(zhàn)略意義的兩款車型，都是帶著為吉利顛覆行業(yè)的使命而來的，更關(guān)鍵的是，它們一度讓整個行業(yè)看到了出現(xiàn)這種巔峰的可能性，但最終卻沒有成行，試問，吉利如何能甘心?繼續(xù)挖掘兩個車系的潛能，是必然的選擇。

星瑞和星越l剛上市時(shí)候，都被賦予了顛覆合資市場的重任。以星瑞為例，搭載2.0t發(fā)動機(jī)，軸距超2800mm的緊湊級轎車，星瑞出現(xiàn)之前，市面上不曾有過這樣的產(chǎn)品。更重要的是這款車的售價(jià)為11.37-14.97萬元(后續(xù)引入了1.5t版本，起售價(jià)拉低到了10萬出頭)，真正意義上的開始和主流合資家轎硬碰硬。

要知道，星瑞上市的時(shí)候，還是2020年的后半程，當(dāng)時(shí)的國內(nèi)家轎市場上，絕對是合資車的天下。軒逸保持著月銷超5萬輛的夸張表現(xiàn)，朗逸、寶來、英朗等產(chǎn)品的月銷量也經(jīng)常能集體沖到4萬輛以上，在這樣的背景下明火執(zhí)仗的表達(dá)出要來顛覆細(xì)分市場的意愿，星瑞當(dāng)時(shí)的硬實(shí)力可見一斑。事實(shí)上，在上市后的第二個月(2020年12月)，星瑞就交出過超1.2萬輛的月售成績，成為真正意義上的暢銷款家轎，看起來已經(jīng)是水到渠成的事情。星越l的情況也一樣，在上市之前，官方公布的訂單量就已經(jīng)接近10萬輛。

但結(jié)果大家應(yīng)該也都清楚，星瑞、星越l要上量之際，迎頭趕上了比亞迪dm-i+刀片電池的攻勢，中國新能源車的普及進(jìn)程直接上了幾個臺階。比亞迪率先開始了全面的大爆發(fā)，吉利費(fèi)力打造的星字輩產(chǎn)品，卻好像成為了時(shí)代翻篇過程中的陪襯。向好的是，兩款車的產(chǎn)品力還是獲得了終端消費(fèi)者的認(rèn)可，所以即便是在新能源車消費(fèi)大熱的當(dāng)下，星瑞和星越l還是一步一步的完成了用戶積累，目前的月銷量基本也都穩(wěn)定在了萬輛以上。

不可否認(rèn)，整個汽車行業(yè)，正處在新能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程之中，在這個轉(zhuǎn)換的過程之中，有車企選擇全面電動化，也有車企選擇了電動+油車并行的過渡路線。比亞迪的選擇是直接全面轉(zhuǎn)向新能源，且取得了非常成功的成績，當(dāng)然，在轉(zhuǎn)型之前，比亞迪的油車業(yè)務(wù)已經(jīng)處于低谷，也是其全面轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。吉利的選擇是兩條腿走路，這也與其目前在油車市場上，還有比較大的規(guī)模有著直接關(guān)聯(lián)。

未來會是什么樣，現(xiàn)在還不好判斷，但至少目前，新能源市場在快速壯大的同時(shí)，燃油車市場上每年還依舊擁有超千萬級的新用戶，吉利選擇兼顧新能源和油車業(yè)務(wù)，有其現(xiàn)實(shí)的需求。現(xiàn)在，“雙星”新一代雙擎版本的投放，肯定會是曾經(jīng)的自主一哥——吉利汽車發(fā)起市場反擊的重要組成部分。效果如何，相信終端市場很快會給出答案。