歐洲國家曾屢屢下定汽車產(chǎn)業(yè)新能源化轉(zhuǎn)型的決心，而這一次，德國卻不得不提前終止了電動汽車補貼計劃。

近日，蓋世汽車注意到，有外媒報道稱，德國政府本周提前終止了由國家出資的電動汽車補貼計劃。

據(jù)悉，12月18日，在通過修訂后的2024年財政預算后，德國經(jīng)濟部終止了為期七年的電動車補貼計劃，這是德國政府緊縮開支的最新跡象。

依據(jù)電動汽車的價值，該計劃能夠提供每輛車最高6,750歐元的補貼，該補貼通常由政府和電動汽車制造商共同提供。

“積極”的德國，政策逐漸“收斂”

在歐洲的汽車電動化轉(zhuǎn)型過程中，作為傳統(tǒng)燃油車的“老大哥”，德國的危機感最強烈，但也無疑起到了至關(guān)重要的推進作用。畢竟它既是歐洲最大的汽車生產(chǎn)國，也是歐洲最重要的汽車消費市場。

一定程度上而言，德國的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否樂觀，決定了歐洲電動汽車轉(zhuǎn)型的成功與否。

毋庸置疑，在歐盟碳中和政策的驅(qū)使下，德國汽車電動化轉(zhuǎn)型正在積極推進。為鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，德國切實做出了政策鼓勵，電動汽車補貼政策便是其中之一。

但從德國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)曖昧的態(tài)度，和相關(guān)政策的“收斂”，也可以看出該國汽車電動化轉(zhuǎn)型目標的左右搖擺。

首先看德國政府電動化目標的態(tài)度。此前，德國曾通過議案，承諾到2030年將有1400萬純電動汽車上路，以實現(xiàn)降低碳排放的目標。

然而，此后德國政府的交通部長沃爾克·維辛表示，德國將力爭到2030年讓1500萬輛新能源汽車上路。

值得注意的是，從數(shù)量上看，新目標比此前的目標提高了100萬輛。但值得注意的是，新口徑將“純電動汽車”改為了“新能源汽車”，這不僅包含純電動汽車，還包括了插電混動汽車。

換言之，雖然在總的數(shù)量上有所增加，但這1500萬輛新能源汽車當中可能有1000萬輛純電動汽車，其余則為插電混動汽車，這對于整體的減排目標來說效果將大打折扣。

再看相關(guān)政策，德國提前終止電動汽車補貼或許早有預警。

實際上，德國在2023年9月起已經(jīng)對to b端純電車型取消補貼，計劃to c補貼保留至2024年底，且2024年補貼標準調(diào)整為售價低于4.5萬歐元的純電車型補貼4500歐元，其余車型不予補貼。

但根據(jù)德國經(jīng)濟部最新表態(tài)，為應對預算缺口，原計劃實施到2024年底的電動汽車補貼計劃12月18日提前結(jié)束，之前已經(jīng)獲批的補貼仍將繼續(xù)發(fā)放，但不再接受新的申請。

對此，行業(yè)專家ferdinand dudenhöffer告訴德國媒體，他預計2024年德國電動汽車銷量將減少多達20萬輛。

影響更大的是誰?

德國提前終止電動汽車補貼，在業(yè)內(nèi)引起不少討論。當越來越多的人將目光聚集到中國新能源電動汽車出海問題時，便有不少人忽略了上述政策對歐洲本國電動汽車企業(yè)的影響。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴相關(guān)媒體：“德國取消補貼，對所有的車企都會帶來影響。由于中國針對b端的出口車很少，從這一角度看，德國全面取消補貼對歐洲本土的車企影響更大一些。”

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥也表示，取消補貼可能會對德國汽車制造商的競爭力產(chǎn)生影響，因為它們需要面對來自其他國家更具競爭力的電動汽車制造商的競爭。

還有觀點認為，在這場與中國汽車產(chǎn)業(yè)廝殺的“戰(zhàn)役”中，德國幾乎賭上了作為汽車制造大國的未來。

經(jīng)合組織數(shù)據(jù)顯示，2023年德國國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度將落后于其他工業(yè)化國家。德國經(jīng)濟專家委員會前主席魯魯普對于德國汽車行業(yè)亦持悲觀態(tài)度。在他看來，德國已在汽車領(lǐng)域迷失了方向。

根據(jù)蓋世汽車此前報道，11月，德國新乘用車注冊量為245,701輛，同比減少了5.7%。截至目前，德國2023年新車累計注冊量為2,602,726輛，同比增長 11.4%。

與此同時，在電動汽車領(lǐng)域，由于德國政府削減了一些與純電動汽車(bev)相關(guān)的激勵措施，而且插電式混合動力汽車(phev) 已連續(xù)11個月呈下降趨勢，德國11月電動汽車銷量出現(xiàn)了下滑。

11月，德國電動汽車銷量為63,066輛，同比下滑39%，市場份額為25.7%。其中bev銷量為44,942輛，同比下滑22%市場份額為18.3%;phev銷量為18,124輛，同比下滑59%，市場份額為7.4%。

截至11月底，德國2023年電動汽車累計銷量為627,395輛，同比下滑5%，市場份額為24.1%。其中bev累計銷量為469,565輛，同比上漲28%，市場份額為18%;phev累計銷量為157,830輛，同比下滑46%，市場份額為6.1%。

換言之，德國提前終止電動汽車補貼，無疑讓本國本不樂觀的新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)雪上加霜。

對于上述政策，奧迪、大眾、梅賽德斯-奔馳等德國車企紛紛表示，將自費為德國電動汽車購買者提供補貼。

然而，車企自費補貼將會持續(xù)到何時?它們是否能擔此重任?尚且不得而知。