為了更進一步，比亞迪近兩年加速布局海外市場。因為，如果比亞迪想要達(dá)成500萬輛乃至更高銷量規(guī)模，比肩豐田、大眾這樣的跨國造車企業(yè)，單靠國內(nèi)市場體量已經(jīng)無法滿足，需要借助海外市場的力量。

乘著中國新能源出海東風(fēng)，比亞迪同時進軍歐洲、東南亞、南美等全球主要市場。去年，比亞迪海外銷量達(dá)到24.3萬輛，實現(xiàn)了62%的同比增長。根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，今年其海外銷量有望突破50萬輛。

而具體到南美市場，巴西是比亞迪重點進軍的市場之一。在巴西，比亞迪已深入布局到哪一步了?

已上市多款新車

早在2015年，比亞迪就已進入巴西市場。不過，彼時主要是電動大巴這樣的商用車出口。在2015年和2017年，比亞迪在巴西分別投資建設(shè)了電動巴士底盤工廠和光伏組件工廠。

為供應(yīng)電動巴士，比亞迪決定在該地成立一家新電池生產(chǎn)工廠，已于2020年建成投產(chǎn)。該工廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn)容納磷酸鐵鋰(lfp)電芯的模塊，而不生產(chǎn)電芯。

可以說，在進入巴西乘用車市場之前，比亞迪通過電動巴士出口對當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政策法規(guī)、風(fēng)俗習(xí)慣，汽車市場的規(guī)模以及消費者的用車習(xí)慣等，相對其他中國品牌有了更為深刻的認(rèn)知和了解。這為其后期更快速地融入當(dāng)?shù)爻擞密囀袌鎏峁┝吮憷?/p>

而這兩年，比亞迪乘用車業(yè)務(wù)開始發(fā)力海外市場。2022年，比亞迪乘用車正式進入巴西市場。唐ev打頭陣，在巴西市場名為“tan ev”。彼時，比亞迪巴西分公司市場及可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)表示：“純電動汽車在巴西已成為發(fā)展趨勢。唐ev的預(yù)上市滿足當(dāng)?shù)豷uv細(xì)分市場的需要。”

同年底，比亞迪確定在巴西再上市兩款新車，分別是宋dm-i和元ev。去年，比亞迪漢、海豚、海豹dm-i等多款車型陸續(xù)在巴西上市。

在規(guī)模成本優(yōu)勢、品牌力等多重因素加持下，比亞迪在巴西新能源市場表現(xiàn)持續(xù)向好，月銷量在3000輛左右，時常上榜巴西新車市場月銷量top15。而在巴西純電動車和插混乘用車市場中，比亞迪新能源汽車上牌量經(jīng)常登頂月銷量冠軍。

不出意外的話，比亞迪今年在巴西市場銷量有望繼續(xù)增長。

正向“銷地產(chǎn)”模式轉(zhuǎn)變

在宋dm-i和元ev上市時，比亞迪董事長王傳福透露一則信息，“未來將開啟在巴西的本地化生產(chǎn)，將繼續(xù)拓展美洲戰(zhàn)略布局，將為美洲市場引入更多全矩陣產(chǎn)品。”

在本地建廠，是銷地產(chǎn)模式的重要標(biāo)志。

原本，比亞迪是想收購福特關(guān)閉薩爾瓦多(salvador)郊區(qū)工廠后留下的工業(yè)區(qū)生產(chǎn)汽車。

然而，比亞迪與福特談判并不順利。最終，比亞迪選擇自建工廠。去年10月，比亞迪與巴伊亞州政府簽署了一份意向書，計劃投資30億雷亞爾(合5.7億美元)，每年可生產(chǎn)約30萬輛汽車。

據(jù)比亞迪聲明顯示，比亞迪計劃在巴西東北部的巴伊亞州(bahia)建設(shè)生產(chǎn)基地。該基地將由三座工廠組成，分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。

比亞迪表示，巴西生產(chǎn)基地綜合體計劃于2024年下半年投產(chǎn)。

與此同時，比亞迪與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，構(gòu)建本土銷售網(wǎng)絡(luò)渠道，以加快產(chǎn)品的銷售。去年5月，比亞迪曾公開表示，隨著漢ev在巴西上市，這將進一步提高其在當(dāng)?shù)爻擞密囀袌龅闹?。預(yù)計到2023年底，比亞迪巴西分公司將攜手各經(jīng)銷商將純電動乘用車業(yè)務(wù)覆蓋到巴西的45個主要城市，并計劃擁有100家指定經(jīng)銷商。

在充電網(wǎng)絡(luò)配套方面，比亞迪也主要采取與當(dāng)?shù)啬茉垂竞献?，共同建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的模式。

圖片來源：比亞迪

近日，比亞迪與殼牌旗下巴西能源公司raízen power達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，計劃未來三年在巴西8座主要城市建設(shè)比亞迪-殼牌電動汽車充電中心。根據(jù)協(xié)議，本次合作計劃打造600個全新直流充電樁，新增裝機容量18兆瓦。

比亞迪表示，這對其充電設(shè)備和電池方案的開發(fā)和實施具有重要戰(zhàn)略意義。

構(gòu)建本土供應(yīng)鏈

為提高產(chǎn)品供應(yīng)效率，降低生產(chǎn)成本，比亞迪將國內(nèi)整合垂直供應(yīng)鏈的模式搬到了海外市場。

以電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈為例，比亞迪計劃在巴西自建電池工廠。在巴西建設(shè)的三大工廠中，其中有一座是專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。

鑒于南美鋰礦資源豐富，比亞迪也考慮在巴西購買鋰礦資產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，在全球鋰礦儲量前五中，拉美占了三席。巴西的石墨烯、鎳礦和錳礦儲量全球排名分別是二、三、四名。

今年1月初，有消息稱，比亞迪已經(jīng)與鋰生產(chǎn)商sigma lithium展開了談判，有意收購這家巴西企業(yè)。

比亞迪南美分公司董事長透露道，“目前雙方正在討論有關(guān)供應(yīng)、建立合資企業(yè)以及收購的各種問題，但是討論還沒有得出具體結(jié)果。”

在比亞迪看來，全面本土化有助于提升市場競爭力，并搶占巴西本土市場。比亞迪全球副總裁李柯表示，“我們將迅速建設(shè)工廠。我們需要確保未來我們在巴西銷售的所有汽車都是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。比亞迪將像一家本土公司。”

而今明兩年，隨著巴西新能源整車工廠以及電池工廠相繼投產(chǎn)，配套經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和充電網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，比亞迪成為“本土公司”的目標(biāo)將得以實現(xiàn)，也意味著其離全球化頭部車企的目標(biāo)又近了一步。