“去年一輛微面賣給韭菜司機(jī)10多萬(wàn)元的時(shí)期一去不復(fù)返了!”近日，經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商l總看到五菱揚(yáng)光公布的預(yù)售價(jià)，聯(lián)想起2024年以來各車企推出的新車的“低價(jià)”和“亮價(jià)銷售”等新模式，頗為感嘆。

十年前，商用車市場(chǎng)還在討論怎么能夠加大新能源車的普及率，十年后，城市的大街小巷上已隨處可見新能源車的身影，尤其對(duì)于新能源商用車來說，公交、市政、郵政等領(lǐng)域已率先全面實(shí)現(xiàn)新能源化運(yùn)營(yíng)，城配領(lǐng)域油電轉(zhuǎn)換也進(jìn)入全面提速階段，發(fā)展日新月異。

當(dāng)然，快速發(fā)展的背后勢(shì)必也產(chǎn)生了一些問題，例如面對(duì)市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)力不足現(xiàn)象，車企為了提高產(chǎn)品銷量，開展價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，亦或是采用增設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)方式帶動(dòng)銷量，任何一個(gè)舉措稍有差錯(cuò)，都會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。2024年，比亞迪強(qiáng)勢(shì)拉開價(jià)格戰(zhàn)序幕，對(duì)于其他新能源物流車企而言，是要緊隨其后，還是靜觀其變?

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新春第一波價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪“開打”

2024年伊始，比亞迪率先點(diǎn)燃價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)火，藍(lán)擎汽車、上汽通用五菱等車企緊隨其后。

1月12日，比亞迪t5系列輕卡正式上市，全系售價(jià)區(qū)間在13.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元內(nèi)，將新能源輕卡價(jià)格鎖定在14萬(wàn)元以內(nèi)，大電量版本的純電輕卡價(jià)格也降至17萬(wàn)元以內(nèi)，這一舉措直接點(diǎn)燃2024年新能源商用車價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索。

1月底，藍(lán)擎汽車推出了超混輕卡二類底盤13.38萬(wàn)元起售，純電輕卡整車16.98萬(wàn)元起;2月19日，五菱正式開啟全新中面車型——五菱揚(yáng)光預(yù)售，該款車型的貨箱尺寸為6.5方，共有230km和300km兩種續(xù)航版本在內(nèi)共3款車型，官方預(yù)售價(jià)為7.38萬(wàn)元-8.58萬(wàn)元。

相對(duì)新能源乘用車，新能源商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，當(dāng)油車與電車的價(jià)格與使用成本趨于同價(jià)，車輛的工具屬性將變得更為突出——司機(jī)更看重后續(xù)車輛的質(zhì)保、維修情況，以及查看是否能最大程度發(fā)揮車輛的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

此外，此次價(jià)格戰(zhàn)的開打，也反映在經(jīng)銷商的終端銷售上，有不少新能源物流車經(jīng)銷商向電車資源表示，春節(jié)后將主要采取降價(jià)促銷的方式帶動(dòng)銷量，以求搶占更多市場(chǎng)，2024年一些品牌實(shí)力不足的企業(yè)也或?qū)⒃趦r(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)波中銷聲匿跡。

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價(jià)格戰(zhàn)開局，終以價(jià)值戰(zhàn)結(jié)束

比亞迪這一波價(jià)格戰(zhàn)的開打，屬實(shí)是讓一眾新能源物流車企感到頭疼。

雖說有的車企及時(shí)采用降價(jià)手段與之掰手腕較勁，但是對(duì)于大多數(shù)投入了高配置的物流車企來說，選擇降價(jià)相當(dāng)于拋棄了自己的利潤(rùn)空間。

比如前晨汽車，眾所周知，前晨以智能化電動(dòng)輕卡入局，前晨ic1搭載了國(guó)內(nèi)商用車獨(dú)有的veos節(jié)能等多個(gè)智能化技術(shù)，指導(dǎo)價(jià)從19.88萬(wàn)元起。不過，據(jù)了解，前晨ic1自2023年8月上市后，并未在市場(chǎng)掀起多大風(fēng)浪，反而前晨在自發(fā)著手拓展運(yùn)力業(yè)務(wù)，可見前晨ic1的市場(chǎng)拓展效果并不及預(yù)期。如若此時(shí)再受到比亞迪的影響，收縮自己的利潤(rùn)空間，那么前晨在接下來的道路上也會(huì)變得被動(dòng)。

面對(duì)開年這波“價(jià)格戰(zhàn)”，物流車企只有“跟”與“不跟”兩個(gè)選項(xiàng)嗎?其實(shí)不然，城配行業(yè)更看重車輛能給司機(jī)和客戶能帶來多少經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

像是遠(yuǎn)程星智h，盡管廠商指導(dǎo)價(jià)在25萬(wàn)元起，但是其仍然能成為2023年的新能源輕卡銷冠的原因，更多還是因?yàn)檫h(yuǎn)程強(qiáng)大的生態(tài)服務(wù)體系以及產(chǎn)品的性能和技術(shù)滿足客戶的需求，真正給客戶帶來了經(jīng)濟(jì)價(jià)值。畢竟新能源物流車的智能化技術(shù)更注重于對(duì)人-車-貨-錢的管理，能源的節(jié)約和回收。比亞迪想要依靠在乘用車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)于輕卡市場(chǎng)的占領(lǐng)并非易事，且先不說占領(lǐng)，輕卡技術(shù)能否得到市場(chǎng)認(rèn)可還未可知。

雖然現(xiàn)在的城配市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，智能電動(dòng)輕卡想要握緊拳頭出力城配市場(chǎng)仍然面臨很多不確定因素，不過，值得肯定的是，能給客戶創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的車企才是價(jià)格戰(zhàn)中的贏家。

2024年4月14日，中國(guó)新能源物流車領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)將于2024第七屆中國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)大會(huì)同期舉辦，屆時(shí)，大會(huì)將邀請(qǐng)新能源物流車行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)領(lǐng)袖，共同探討市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)、企業(yè)發(fā)展方向，交流學(xué)習(xí)如何將品牌進(jìn)行規(guī)?；l(fā)展、一體化運(yùn)營(yíng)服務(wù)如何實(shí)現(xiàn)，以及新能源物流車企2024年發(fā)展機(jī)遇，敬請(qǐng)期待電車資源帶來的后續(xù)大會(huì)資訊。

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小結(jié)

雖然比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)給自身贏得了足夠的關(guān)注度，也給其他車企帶來了一定的壓力，但是它后續(xù)能否順利搶占主流物流車企輕卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，我們并不能打包票。畢竟能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來的新能源物流車企，其產(chǎn)品所帶來的價(jià)值已經(jīng)得到用戶普遍認(rèn)可。

價(jià)格戰(zhàn)序幕已正式拉開，或許車企加大對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)的關(guān)注，提高產(chǎn)品、服務(wù)的附加價(jià)值，才是破局的關(guān)鍵。