7月26日上午，中國汽車工程學會技術部項目經(jīng)理鄭亞莉從中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體形勢、中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、未來熱點問題及推進方向三大方面分析了新能源汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。

　　鄭亞莉演講的主要內(nèi)容如下：

　　一、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體形勢

　　(一)汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)地位不斷鞏固和提升

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年，汽車產(chǎn)銷量分別達到2811.9萬輛和2802.8萬輛，連續(xù)八年位居全球第一，2016年，中國私人汽車保有量超過1.6億，千人保有量達到120輛。鄭亞莉認為，與發(fā)達國家相比，我國汽車市場容量遠未飽和，仍有提升空間。

　　2017年1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1135.8萬輛和1118.2萬輛，比上年同期分別增長4.5%和3.7%。

　　(二)中國汽車產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)與機遇并存

　　目前來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨能源、環(huán)境、交通幾方面的挑戰(zhàn)。在能源方面，我國石油對外依存度達到了65%，其中汽車產(chǎn)業(yè)消耗占到了消耗總量的三分之一左右；在環(huán)境方面，全國主要城市有九成以上出現(xiàn)了空氣質(zhì)量超標，多個主要城市出現(xiàn)了霧霾等惡劣天氣；另外也存在一些交通擁堵問題。

　　(三)機遇：新一輪科技變革引領汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

　　鄭亞莉表示，在科技變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的背景下，全球汽車技術呈現(xiàn)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展趨勢。去年我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，提出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總目標。第一是汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放；第二是新能源汽車成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；第三，智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得一系列成果，并有效普及應用；第四，汽車創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國際競爭力。

　　二、中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

　　(一)新能源汽車市場穩(wěn)步增長

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，占2016年汽車市場份額1.81%，新能源汽車保有量達到100.4萬輛。2017年，1-5月新能源汽車銷售13.64萬輛。

　　2016年底，全國公共充電樁建設運營數(shù)量超過15萬個，充電基礎設施建設穩(wěn)步增長。

　　(二)純電動和插電式技術水平不斷提升

　　鄭亞莉表示，在技術方面，純電動技術取得了進展，車輛的技術水平也接近國際的一些產(chǎn)品。從趨勢來看，她認為，全新的一體化電動底盤、輕量化材料、智能化技術將會在下一代車型上大量應用。插電式乘用車技術水平也與國際產(chǎn)品不相上下，甚至有部分國內(nèi)汽車企業(yè)走出了中國特色的技術路線。

　　(三)動力電池水平穩(wěn)步提升

　　鄭亞莉介紹，近幾年，我國動力電池水平穩(wěn)步提升，關鍵材料國產(chǎn)化進程加快。從性能上看，我國的鋰電池已經(jīng)達到了150Wh/kg；從成本看，電池原材料價格整體呈現(xiàn)下降趨勢，目前系統(tǒng)價格已經(jīng)到2元/Wh；從動力電池發(fā)展的趨勢上來看，我國主要的動力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

　　她表示，為提升能量密度，降低生產(chǎn)成本，動力電池企業(yè)開始生產(chǎn)大容量單體電芯。去年發(fā)布的動力電池技術路線圖也分別提出了比能量壽命、成本、安全性發(fā)展目標。

　　(四)氫能燃料電池汽車發(fā)展方向

　　1.氫能燃料電池汽車成為重要發(fā)展方向

　　鄭亞莉表示，歐美日都在能源、技術研發(fā)等領域提出了新能源燃料汽車作為能源戰(zhàn)略儲備以及在產(chǎn)業(yè)方面的戰(zhàn)略地位。我國也在能源、汽車、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)等多項規(guī)劃中，將燃料電池汽車作為未來重要發(fā)展的技術方向。

　　鄭亞莉表示，隨著國際上現(xiàn)代、本田、豐田分別推出了商業(yè)化燃料電池汽車產(chǎn)品，燃料電池汽車初步進入商業(yè)化階段，2016年燃料電池銷量達到2312輛，其中豐田銷售2039輛，主要用于運營方面。

　　總體來看，我國已經(jīng)基本建成燃料汽車動力基礎平臺，實現(xiàn)了百輛級的系統(tǒng)生產(chǎn)能力。在燃料電池方面，我國也取得了一些核心突破；在產(chǎn)業(yè)化方面，燃料電池催化劑方面已經(jīng)可以實現(xiàn)初步的產(chǎn)業(yè)化，燃料電池電堆和關鍵部件可以實現(xiàn)批量生產(chǎn)制造。

　　2.氫能燃料電池汽車產(chǎn)品技術進一步提升

　　從2017年本田發(fā)布的燃料電池車型不難看出，新一代燃料電池動力系統(tǒng)集成化成為一大趨勢，而我國也已經(jīng)研制出高度集成化的電堆模塊。鄭亞莉認為，高集成燃料電池電堆將成為電堆的發(fā)展趨勢。

　　她表示，在燃料電池系統(tǒng)方面，我國已經(jīng)突破了空壓機、氫瓶等關鍵部件。我國主要汽車企業(yè)也在持續(xù)推動燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化。

　　3.氫能燃料電池汽車標準法規(guī)及測試平臺逐步完善

　　在標準方面，我國燃料電池耐久性、安全性等測試平臺及方法逐步建立。

　　4.氫能燃料電池汽車示范與考核取得進一步進展

　　在應用方面，我國燃料汽車示范考核也取得一定進展，從園區(qū)固定道路考核逐步向全方位過渡。如，2008年開展了北京奧運會的示范，2009年聯(lián)合國UNDP示范。

　　三、未來熱點問題及推進方向

　　(一)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體目標

　　2016年，我國新能源汽車總體保有量超過100萬輛，目標到2020年和2025年保有量分別超過500萬輛超過2000萬輛；2016年充電樁達到15萬個，目標到2020年和2025年分別達到500萬個和2000萬個。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，在關鍵部件、充電基礎設施等領域?qū)崿F(xiàn)高速、健康發(fā)展，新能源汽車銷量占汽車行業(yè)總銷量逐步提升，至2025年達到15%-20%。

　　(二)電動汽車與可再生能源綜合應用

　　鄭亞莉表示，電動汽車與可再生能源的綜合應用主要涉及兩方面：一方面，新能源汽車作為儲能，通過智能充電技術和V2G技術，實現(xiàn)電網(wǎng)與可再生能源的協(xié)調(diào)和融合；另一方面，通過新能源汽車應用可再生能源，可以實現(xiàn)新能源汽車在全生命周期的能源和環(huán)境效益。

　　(三)系統(tǒng)推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展

　　推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展需要政策協(xié)同，產(chǎn)業(yè)及市場協(xié)同。

　　具體來看，通過強化跨產(chǎn)業(yè)、跨領域、跨部門的氫能和燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，推動氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。擴展氫能制取渠道包括工業(yè)副產(chǎn)氫、風光電等可再生能源電解水制氫，下游協(xié)調(diào)氫能在汽車、輕軌、航空航天、潛艇、發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)等領域的應用。

　　(四)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范/測試區(qū)開始運行

　　鄭亞莉介紹說，在智能網(wǎng)聯(lián)領域，上海、重慶、北京多地均在積極建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范和測試基地，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用示范和測試標準的制定。