作為世界上最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，中國的新能源車企的確取得了不俗的成績；美國作為另一個(gè)龐大的新能源汽車市場(chǎng)，亦是百舸爭(zhēng)流。時(shí)至今日，包括比亞迪、江淮在內(nèi)的許多車企都曾將產(chǎn)品出口到美國。道阻且長，攻占美國市場(chǎng)并不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，從商用車領(lǐng)域開辟市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)在美國本土的建廠組裝，或?qū)⒊蔀橹袊履茉窜嚻蟠蛉朊绹袌?chǎng)的最佳選擇。

　　嚴(yán)苛的聯(lián)邦法規(guī)

　　對(duì)于中國車企來說，想要在美國銷售的機(jī)動(dòng)車及配件產(chǎn)品都必須通過美國交通部（DOT，US Department of Transportation）的確認(rèn)。這就意味著必須按照FMVSS（聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行一些列驗(yàn)證工作，這是個(gè)自認(rèn)證過程，DOT不監(jiān)督整個(gè)測(cè)試過程也不會(huì)向申請(qǐng)人頒發(fā)任何證書。

　　長城WEY魏派的美標(biāo)小重疊碰撞安全測(cè)試被拿來當(dāng)作營銷賣點(diǎn)

　　與國內(nèi)相比，美國的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)整體上更加嚴(yán)苛，這需要企業(yè)為出口車型增加更多的安全配置，這無疑增加了產(chǎn)品的研發(fā)成本和試驗(yàn)周期。

　　寬進(jìn)嚴(yán)出是美國市場(chǎng)的特點(diǎn)，每年的符合性測(cè)試是檢查廠家自我證明的有效性的有力手段，美國相關(guān)機(jī)構(gòu)將每年在市場(chǎng)進(jìn)行抽檢，一旦發(fā)現(xiàn)不符合，處罰非常嚴(yán)厲，“排放門”事件就是很好的佐證。

　　打鐵還需自身硬，美國嚴(yán)格的法規(guī)及審查制度，是擺在中國車企面前的第一道關(guān)。

　　競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，如何在夾縫中生存？

　　Renault Twizy NEV

　　美國市場(chǎng)有一種叫做NEV（Neighborhood Electric Vehicle）的產(chǎn)品，其規(guī)格類似于中國的低速電動(dòng)車，大部分售價(jià)在1萬美元左右。一旦中國車企將產(chǎn)品進(jìn)口到美國，就要面對(duì)一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：產(chǎn)品定位將會(huì)十分尷尬。

　　下有萬元級(jí)NEV，上有特斯拉Model 3、雪弗蘭Bolt，再高端還有Model S/X雙雄，留給中國企業(yè)的就只剩2萬美金左右的產(chǎn)品區(qū)間了。

　　2017年，知名行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power（君迪）重新啟動(dòng)了一項(xiàng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有73%的美國消費(fèi)者不愿意購買新能源汽車。盡管多數(shù)消費(fèi)者都能意識(shí)到新能源汽車更加環(huán)保，還能幫助美國減輕對(duì)石油輸出國的依賴，但他們并不認(rèn)為自己有必要為此多掏腰包。因此，對(duì)于中國車企來說，美國新能源乘用車市場(chǎng)只能用狹窄來形容，與特斯拉、通用、豐田這樣的汽車巨頭貼身肉搏，很容易得不償失。

　　7月底，比亞迪獲洛杉磯純電公交訂單，價(jià)值4800萬美元

　　五龍電動(dòng)美國分公司CEO曾公開表示：現(xiàn)如今美國市場(chǎng)上沒有任何企業(yè)可以滿足用戶對(duì)大量高品質(zhì)商業(yè)電動(dòng)車輛的需求。相比于新能源汽車乘用車市場(chǎng)的腥風(fēng)血雨，美國的商用車領(lǐng)域還是一片空白。所以，從新能源商用車出發(fā)來搶占美國市場(chǎng)，將會(huì)是一個(gè)最優(yōu)的選擇。

　　特朗普的政治高壓

　　對(duì)于“美國優(yōu)先”政策，特朗普是相當(dāng)認(rèn)真的，首先采取的行動(dòng)很可能就是增加進(jìn)口關(guān)稅。2016年，特朗普就曾放言說要對(duì)來自中國的進(jìn)口產(chǎn)品征收高達(dá)45%的關(guān)稅。

　　8月14日，有媒體報(bào)道特朗普將于下周宣布對(duì)華啟動(dòng)貿(mào)易調(diào)查，或征高額關(guān)稅。看來，美利堅(jiān)的新總統(tǒng)對(duì)中國的確不太友好，如何避稅就成了中國車企走進(jìn)美國的一大難題。

　　要么交錢，要么在美國建廠，這是特朗普?qǐng)?jiān)持的觀點(diǎn)。原本豐田跟馬自達(dá)打算在墨西哥建廠生產(chǎn)針對(duì)美國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，但是在特朗普一些列政治高壓之下，也不得不妥協(xié)。

　　比亞迪美國加州蘭卡斯特工廠內(nèi)部

　　面對(duì)政府的重重阻力，單是走進(jìn)口車路線無法適應(yīng)美國本土，“自產(chǎn)自銷”成了一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇：在美國本土建立SKD（Semi Knocked Down）工廠，中國車企以半成品或零部件的方式出口到美國，再由美國自行裝配方式完成整車成品并進(jìn)行銷售。這也正好應(yīng)了特朗普的“讓制造業(yè)重歸美國”的計(jì)劃，企業(yè)自然會(huì)受到政府的支持。

　　五龍電動(dòng)將純電物流車引入美國

　　現(xiàn)如今，比亞迪、五龍電動(dòng)都將采用這種形式攻占美國市場(chǎng)，這種半散裝模式，可以充分利用中國企業(yè)本地協(xié)同采購能力和物料低成本優(yōu)勢(shì)，還能將產(chǎn)品針對(duì)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行一定程度的改裝，從而適應(yīng)海外市場(chǎng)。

　　冰凍三尺非一日之寒，面對(duì)法規(guī)、關(guān)稅、海外競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)輸、本地化服務(wù)、品牌營銷等等問題，攻陷美國新能源汽車市場(chǎng)，除自身過硬的實(shí)力之外，中國企業(yè)還需要強(qiáng)大的自信心和魄力。如今，中國已是世界上最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，國產(chǎn)新能源汽車成功進(jìn)入美國市場(chǎng)并有所建樹，這將成為中國實(shí)力的證明。

　　編者按

　　國內(nèi)車企不應(yīng)該被現(xiàn)有的成績和銷量沖昏頭腦，畢竟中國政府的補(bǔ)貼和政策是推進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的最強(qiáng)動(dòng)力。隨著補(bǔ)貼的滑坡、新興車企的井噴和國外造車勢(shì)力的涌入，國內(nèi)各大車企在思考如何拿補(bǔ)貼、如何應(yīng)付“三萬公里”的時(shí)候，或許應(yīng)該將眼光放在更長遠(yuǎn)的角度，來審視整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域。

　　參考資料

　　世界主流碰撞規(guī)則對(duì)比C-NCAP長路漫漫

　　新能源乘用車為什么不受美國人歡迎

　　特朗普將于下周宣布對(duì)華啟動(dòng)貿(mào)易調(diào)查或征高額關(guān)稅

　　扎根美國小城的中國“綠巨人”——走進(jìn)比亞迪北美工廠