任何新生事物，在誕生之初，其新鮮感往往被好奇和質(zhì)疑所取代。

　　在汽車(chē)行業(yè)，自動(dòng)駕駛，無(wú)疑是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。但對(duì)公眾和消費(fèi)者而言，如今的自動(dòng)駕駛，更多的停留在概念和入門(mén)階段。相較于公眾對(duì)自動(dòng)駕駛“智能化”的好奇，其安全性，更容易引起人們的質(zhì)疑。

　　奧迪向德國(guó)公眾提供“自動(dòng)駕駛”體驗(yàn)機(jī)會(huì)

　　今年7月，奧迪在其全球品牌峰會(huì)上，正式對(duì)外發(fā)布了第五代奧迪A8，這款車(chē)型搭載了奧迪的L3高度自動(dòng)駕駛功能，且是全球首款搭載L3高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型。據(jù)介紹，全新奧迪A8的高度自動(dòng)駕駛功能，擁有“奧迪AI擁堵路段自動(dòng)駕駛”、“奧迪AI泊車(chē)自動(dòng)駕駛”和“奧迪AI車(chē)庫(kù)自動(dòng)駕駛”等功能系統(tǒng)。

　　然而，這些高度自動(dòng)駕駛功能，如今，消費(fèi)者僅能通過(guò)視頻影像進(jìn)行了解。為了讓人們近距離感受和體驗(yàn)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的智能和便捷，今年7月20日開(kāi)始，奧迪在德國(guó)向公眾提供每人60分鐘的試駕機(jī)會(huì)。

　　據(jù)悉，參與體驗(yàn)的車(chē)型是搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)的奧迪A7，該款車(chē)型配備有1個(gè)激光掃描儀、2個(gè)雷達(dá)傳感器、12個(gè)超聲波探頭和多個(gè)視頻攝像頭?，F(xiàn)階段，該車(chē)型能夠?qū)⒌缆沸畔⑼ㄟ^(guò)傳感器發(fā)送至中央駕駛輔助控制器，全面精準(zhǔn)的計(jì)算出車(chē)輛周邊的駕駛環(huán)境，引導(dǎo)車(chē)輛自動(dòng)駕駛。

　　值得一提的是，該車(chē)輛在自動(dòng)駕駛過(guò)程中，最高車(chē)速可達(dá)到130公里/h，并可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)、加速，以及預(yù)測(cè)性變更車(chē)道。

　　此外，公眾在試駕體驗(yàn)期間，全程由奧迪工作人員陪同，試駕路線(xiàn)為從慕尼黑機(jī)場(chǎng)到被定義為“數(shù)字高速公路試驗(yàn)臺(tái)”的A9高速公路部分路段。在試駕體驗(yàn)結(jié)束后，奧迪的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)將向體驗(yàn)者詢(xún)問(wèn)意見(jiàn)和感受，并反饋到未來(lái)的工作中。

　　通過(guò)這樣的親身體驗(yàn)，公眾對(duì)“自動(dòng)駕駛”從概念的感知走向了實(shí)踐的探索。而奧迪，作為豪華品牌的代表，擔(dān)負(fù)起了教育公眾認(rèn)知和感受“自動(dòng)駕駛”這項(xiàng)技術(shù)的重任。

　　車(chē)企大佬在“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的推進(jìn)速度不一

　　其實(shí)，放眼世界范圍內(nèi)，眾多車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，正展開(kāi)激烈的比拼。按照SAE International國(guó)際自動(dòng)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)定義，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分為從0等級(jí)至5等級(jí)。

　　在高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，Tesla率先將自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用于旗下車(chē)型上，如今，Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)至2.0版本，同時(shí)，圍繞全車(chē)布置的攝像頭和傳感器，也為全車(chē)的高度自動(dòng)駕駛做好了硬件準(zhǔn)備。

　　但，Tesla目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)，尚不能完全達(dá)到L3級(jí)別，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，應(yīng)該介于L2和L3之間。

　　此外，日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也鉚足了勁，其ProPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，最早搭載在日本的第五代Serena車(chē)系上。如今，ProPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖然已經(jīng)在北美使用，但其還是屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。離目前全新奧迪A8搭載的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還有一定差距。

　　據(jù)日產(chǎn)方面介紹，通過(guò)攝像頭、雷達(dá)、感應(yīng)器、電子控制模組等設(shè)備，系統(tǒng)可以保持車(chē)速與車(chē)距，即便是時(shí)走時(shí)停的交通狀況也可以應(yīng)對(duì)。不過(guò)，系統(tǒng)仍會(huì)偵測(cè)駕駛員是否有手握方向盤(pán)，如果沒(méi)有，則會(huì)發(fā)出警示提醒駕駛者要手握方向盤(pán)。另外，在天氣不佳的情況下，系統(tǒng)則會(huì)被禁止使用。

　　從全球范圍看，無(wú)論車(chē)企大佬還是科技廠商，雖然都瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但其起點(diǎn)及研發(fā)應(yīng)用的速度，不一而足。目前，大多數(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，皆為L(zhǎng)2等級(jí)。即，在某些特定條件下，車(chē)輛可進(jìn)行自動(dòng)駕駛，但駕駛者仍需對(duì)車(chē)輛反映出的需求進(jìn)行回應(yīng)。也就是說(shuō)，駕駛者仍需雙手握住方向盤(pán)，在駕駛過(guò)程中保持專(zhuān)注。

　　新一代奧迪A8　將成德國(guó)無(wú)人駕駛新規(guī)的首款受益車(chē)型

　　在BBA的長(zhǎng)期對(duì)抗中，奧迪此次希望通過(guò)其掌握的智能科技來(lái)打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奧迪不僅介入的時(shí)間早，且投入也相當(dāng)慷慨。早在2000年，奧迪就和斯坦福大學(xué)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才和技術(shù)上展開(kāi)長(zhǎng)期合作；2013年至2014年，奧迪又獲得了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州和加州的自動(dòng)駕駛牌照，開(kāi)啟了真實(shí)環(huán)境下的路試。

　　目前，全新奧迪A8搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)而來(lái)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，是目前世界上較為先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在這一階段，車(chē)輛對(duì)于一些特定的情境可大致掌握，駕駛者可以暫時(shí)將注意力離開(kāi)當(dāng)前駕駛環(huán)境，雙手不必握住方向盤(pán)。如遇突發(fā)狀況，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出需求，此時(shí)駕駛員重新接管車(chē)輛即可。

　　全新奧迪A8所搭載的Traffic Jam Pilot系統(tǒng)，允許車(chē)輛在最高時(shí)速為60公里的高速公路上緩慢行駛時(shí)使用自動(dòng)駕駛功能，系統(tǒng)可操縱車(chē)輛的啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。在所在國(guó)法律允許的情況下，駕駛者的雙手可以從方向盤(pán)上解放出來(lái)，轉(zhuǎn)而將精力放在其他事情上。但是，一旦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的操控達(dá)到極限，就會(huì)立即通知駕駛者重新掌管駕駛。

　　此外，奧迪AI泊車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和奧迪AI車(chē)庫(kù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也是全新奧迪A8自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的重要組成部分。在這兩項(xiàng)功能的作用下，全新奧迪A8可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停入、駛出停車(chē)位和車(chē)庫(kù)，駕駛者可以通過(guò)智能手機(jī)對(duì)操作進(jìn)行監(jiān)控，無(wú)需坐在車(chē)內(nèi)。

　　自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的不斷進(jìn)步，需要相關(guān)立法來(lái)支持和協(xié)助。據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)道路交通法第八修正案于6月20日生效，該法律指出，“允許滿(mǎn)足一定條件或具備高度自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)代替人類(lèi)進(jìn)行操作。”根據(jù)該法律，駕駛具備3級(jí)或4級(jí)自動(dòng)駕駛能力汽車(chē)的駕駛?cè)?，可以將全部或部分駕駛操作交給汽車(chē)完成。而全新一代奧迪A8，將成為德國(guó)無(wú)人駕駛新規(guī)的首款受益車(chē)型。